એન્જિન સંકોચન

કમ્પ્રેશન એન્જિન બળતણ મિશ્રણ કમ્બશન ઉપલબ્ધ ઊર્જા વધારો પૂરી પાડે છે. ખૂબ ખ્યાલ લેટિન શબ્દ «compressio» (સંકોચન) પરથી ઉતરી આવે છે. કમ્પ્રેશન બાહ્ય દળો પ્રભાવ હેઠળ ગેસ સંકોચન છે. આ તેના વોલ્યુમ ઘટાડો થાય છે. એલિવેટેડ તાપમાને અથવા દબાણે બાહ્ય પ્રભાવ તરીકે વર્તી શકે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) એન્જિન સંકોચન તરીકે થાય છે. આ કિસ્સામાં, બળતણ મિશ્રણ સંકોચન કરવામાં આવે છે.

આધુનિક વાહનો ઘણા ડિઝાઇન માં ફોર-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સેટ કરો. કમ્પ્રેશન એન્જિન ચેમ્બરની દિવાલોમાં, કમ્પ્રેશન રિંગ અને પિસ્ટન તળિયે વચ્ચે વિસ્તારમાં કમ્બશન ચેમ્બર મુખ્યત્વે મળી. તે એક સમયે થાય છે જ્યારે દબાણ મહત્તમ જ્યારે પિસ્ટન લગભગ ઉપલા મૃત બિંદુ સ્તર સુધી પહોંચી ગયું છે જલદ મિશ્રણ ઇગ્નીશન પહેલાં સુધી પહોંચે છે.

કમ્પ્રેશન એન્જિન, એન્જિન કરવેરાનો દર ઓછો કરવો સિવાય અને ગતિમાં સિલિન્ડર પિસ્ટોન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ શરત અને અન્ય સાઇટ્સ એક નંબર માટે એક સાપેક્ષ માપ ગણવામાં આવે છે. પિસ્ટન રિંગ્સ, મોટર એકમ વડા ગાસ્કેટ માં વાલ્વ (ઇનટેક અને આઉટલેટ) અને અન્ય ભાગો સંખ્યાબંધ સંકોચન ગુણવત્તા પૂરી પાડે છે.

લોડ ચેમ્બર જે ગેસોલિન એન્જિનમાં પંદર વાતાવરણને સુધી પહોંચવા કરી શકો છો ઊભી થાય છે. ડીઝલ એન્જિન સંકોચન પ્રેશર ત્રીસ વાતાવરણને પહોંચ્યા ખાતે રચના કરવામાં આવે છે. આ સંદર્ભે, બધા ભાગો પ્રક્રિયા સાથે સંકળાયેલા આવા ભાર સતત ટકી કરવાનો પ્રયત્ન જ જોઈએ.

જ્યારે પિસ્ટન બનાવવામાં દબાણ માંથી ખસેડવામાં આવે ખાંચો અને રિંગ વચ્ચે તફાવત કે તીક્ષ્ણ વાયુઓ થાય છે. ગેસીસ રિંગ સિલિન્ડર સપાટી સામે દબાવવામાં પરિણમે છે.

સિલિન્ડર-પિસ્ટન સિસ્ટમ પર સતત ભાર ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ સતત ઉચ્ચ દબાણ કારણે પ્રતિકૂળ ભાગો શરત અસર કરે છે. આ, બદલામાં, સત્તા અને મોટર કાર્યક્ષમતા થાય છે. તે નોંધવું જોઇએ કે એન્જિન સંકોચન (એક જ અને સમાન) તદ્દન અલગ હોઈ શકે છે. તાપમાન, ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપ, સિલિન્ડરમાં ઇનલેટ હવા રકમ: આ માપ વિવિધ પરિસ્થિતિઓ કારણે છે.

આમ, ઉદાહરણ તરીકે, તેલ, ઊંચી ઘનતા, સ્નિગ્ધતા, સંકોચન વધે, સિલિન્ડર દિવાલો પર એકઠું ગાબડા માં સંકળાયેલ ઘટકો કોમ્પ્રેસ હોય છે. એક્સેસ બળતણ જે સિલિન્ડર પ્રવેશે છે, આ તેલ ફિલ્મ દૂર washes, જેથી સંકોચન ઘટાડો થાય છે.

સંકોચન સુયોજિત સિલિન્ડર તે એન્જિન શક્તિ ઘટાડો અથવા "ખરાબ" ના કારણો નક્કી કરવાનું શક્ય બને માપન તે ચલાવો. ઉદાહરણ તરીકે, એક શ્રેણી સાથે મશીનો વધારે એકસોથી પચાસ હજાર કિલોમીટર ઉચ્ચ સંકોચન કમ્બશન ચેમ્બર દિવાલો પર નોંધપાત્ર કોક સ્તરની રચના કારણે હોઈ શકે છે. આ, બદલામાં, પોલાણ વોલ્યુમ ઘટાડે છે. આ કારણે, અનુક્રમે, અને સંકોચન વધારો થયો છે.

સંકોચન સ્તર અલગ અલગ રીતે મૂલવી શકાય છે.

ત્યારે ખોલો થ્રોટલ એન્જિન માં શક્ય તેટલી વધુમાં વધુ હવા પ્રવાહ પરફોર્મ કર્યું હતું. પરિણામો burnouts, તિરાડો હાજરીમાં વસ્ત્રો વલયો સાથે હવા સિલિન્ડરમાં ના લિકેજ અસર કરી શકે છે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર, વાલ્વ અને અન્ય ફેલાયેલ દિવાલો પર સ્ક્રેચમુદ્દે.

થ્રોટલ બંધ થાય ત્યારે, તમે સંકોચન સ્તરને એકદમ સચોટ સંકેતો મેળવી શકો છો. આ કિસ્સામાં ઇનટેક હવાને એક નાની રકમ છે. આમ લિકેજ લાકડી અથવા વાલ્વ સીટ વસ્ત્રો ની વિકૃતિ ઉદભવતા ગણતરી કરવા શક્ય છે.

જ્યારે એન્જિન શરૂઆત મુશ્કેલ છે, તે મીટરિંગ એન્જિન ઠંડો હોય છે માટે આગ્રહણીય છે. આ સંકોચન જ્યારે માપવામાં પરના એન્જિનને ગરમ કરતાં ઓછી છે. ખાસ કરીને, ગરમ એન્જિન પર માપન 80-90 વિશે ડિગ્રી તાપમાન પર હાથ ધરવામાં હોવું જોઈએ. આ ઘટાડો કારણે છે સ્નિગ્ધતા માં અને ફરતા ભાગો વચ્ચે અવકાશ માં ઘટાડો.