આપોઆપ બ્રેક ફોર્સ

પેસેન્જર અને નૂર કાર તરીકે બ્રેક સિસ્ટમ ગાંઠો સમૂહ સમાવે છે. મહત્વના ઘટકો એક - બ્રેક દળો નિયમનકાર. બધા મોટરચાલકોને જાણીએ છીએ કે તે કેવી રીતે કામ કરે છે, અને આ તત્વ ગોઠવાય છે. પરંતુ જો તે ખામીયુક્ત છે, તે કટોકટી બ્રેકિંગ દરમિયાન ડ્રાઈવર માટે અપ્રિય આશ્ચર્ય હોઈ શકે છે. મોટરચાલકોને બ્રેક સિસ્ટમ "જાદુગરનો" આ ઘટક કૉલ કરો. કારણ કે તેમના કામ ખૂબ જ રહસ્યમય અને અણધારી હતી આ નોડ નામ હતું. ઉપકરણ, ક્રિયા અને નિયમનકાર ના ગોઠવણ સિદ્ધાંત સમજવા માટે પ્રયાસ કરો.

નિયામકો અને બ્રેકિંગ ભૌતિકશાસ્ત્ર મુખ્ય કાર્ય

ઘર્ષણ બળ તરીકે માર્ગ સપાટી સાથે કાર વ્હીલને એડહેસિવ બળ ઊભી લોડ પ્રમાણમાં હોય છે. માર્ગ સાથે proportionality પરિબળ ગણી ટાયર પકડ સ્તર ગુણાંક. માણસ, આ કિંમત આધાર રાખે છે નથી. તે રોડ અને ટાયર રાજ્ય ના આધારે નક્કી કરવામાં કરી શકાય છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊંચા ટ્રેક્શન વ્હીલ ડામર નાની હશે બ્રેકિંગ અંતર. અને ત્યારથી વાહન પર પેડ વધુ અને જડતા, એક ચક્ર પર ઊભી લોડ પુનર્વિતરણ કામ કરે છે. તેથી, બળ ડ્રાઇવ પર પાડ્યો નોન-યુનિફોર્મ હોવા જોઈએ. બ્રેક પાવર રેગ્યુલેટર પણ બ્રેકિંગ હેઠળ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે જ્યારે મશીન લોડ થયેલ નથી વપરાય છે. આ કિસ્સામાં, એડહેસિવ બળ લોડ વાહન સાથે કેસ કરતાં તદ્દન અલગ હશે.

Wha ખાતે બ્રેકિંગ દળો નિયંત્રણ ક્યાં છે

ઘણા સ્થાનિક કાર "જાદુગરનો" માં પાછળના આવેલું છે. તે નોંધવું જોઇએ કે બ્રેક દળો નિયમનકાર (ખાસ કરીને વેઝ 2170) તે મોડેલો કે જે એબીએસ સિસ્ટમ સાથે સજ્જ છે તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી. જો આપણે આધુનિક એવટોવાઝ ઉત્પાદન મોડેલ, એટલે કે, "અગ્રતા", "અનુદાન" અને "Kalina", પછી તેઓ નીચે ડાબી બાજુ પર સ્થિત થયેલ નિયંત્રણ ગણાવે છે. તે એવટોવાઝ જૂના મોડલ આવે છે, ત્યારે પછી તેઓ નિયંત્રિત બ્રેક બળ નીચે જમણી પાછળના ભાગમાં મળી શકે છે. આ કાર છે વેઝ 2101-2107.

બ્રેકિંગ દરમિયાન બળ બ્રેકિંગ નિયંત્રિત કેવી રીતે કરે છે

ડ્રાઈવર પ્રેસ જ્યારે પેડલ તીવ્ર શરીરના પાછળના ભાગ ઊભા કરવામાં આવશે, આગળ - તેનાથી વિપરિત, ઓછો છે. આ બિંદુએ કામ નિયંત્રણ બ્રેકિંગ બળ શરૂ થાય છે. ઉપકરણ કામ કરે છે એકવાર, તેમણે તરત જ પાછળના વ્હીલ્સ ઝડપને ઘટાડવા માટે પછી તરત તમે પેડલ દબાવો શરૂ પરવાનગી આપે છે. હકીકત એ છે કે સામે ધરી પર એક સમયે પાછળના ધરી બ્રેકિંગ પ્રારંભ પર વ્હીલ્સ, તો skidding ઊંચી સંભાવના છે જો. પાછળના ધરી પર વ્હીલ્સ સામે પાછળથી, કે જે કિસ્સામાં એક અટકણ જોખમ શૂન્ય વ્યવહારીક ઘટાડો થાય છે ઝડપ ઘટાડો કરશે તો. જ્યારે વાહન નીચે ધીમો પડી જાય છે, નીચે અને બીમ વધે પાછળ વચ્ચે પાછા અવકાશમાં. જ્યાં સુધી આ ગેપ વધતો જાય છે લીવર નિયંત્રણ પિસ્ટન અને પ્રવાહી પાછળના વ્હીલને યોગ્ય છે કે આમ અવરોધિત હાઇવે જોવા મળી હતી. પરિણામે, તેઓ લોક અપ નથી અને ફેરવવા માટે ચાલુ રહેશે.

ઉપકરણ બ્રેક પ્રયાસ નિયમનકર્તા છે

તે કૌંસ શરીર પર સુધારેલ છે અને ટ્રેક્શન અને વળ હાથ પર પાછળના ધરી સાથે પેસેન્જર કાર સાથે જોડાયેલ છે. છેલ્લા તત્વ બીજા અંત નિયંત્રણ પિસ્ટન પર કામ કરે છે. લૉગિન નિયમનકાર સાથે જોડાયેલ છે બ્રેક માસ્ટર સિલીંડર, અને આઉટપુટ - પાછળના ભાગે. ઉપકરણ પાછળના બીમ સાથે સંકળાયેલ ડ્રાઈવ દ્વારા નિયંત્રિત છે. બાંધકામ ગણાવે તરીકે, બ્રેક ફોર્સ શરીર કે કેટલાક પોલાણ (સામાન્ય રીતે બે) માં વિભાજીત છે સમાવે છે. સિસ્ટમ પાછળ થી - તેમાંથી એક માસ્ટર સિલિન્ડર, અન્ય સાથે જોડાયેલ છે. પણ અહીં પિસ્ટોન અને વાલ્વ, જેના દ્વારા ઍક્સેસને અવરોધિત કરી છે બ્રેક પ્રવાહી. જ્યારે તે બંન્ને કક્ષમાં દબાણ કામ શરૂ સમાન છે. જોકે, જ્યારે બીજી એક નાનો પિસ્ટન ભાગ પર પ્રથમ પ્રવાહી કામ કરે છે, માં - મોટા ભાગ માટે. પિસ્ટન ખસેડવા શકે છે, પરંતુ કેન્દ્રમાં વસંત કારણે આવું કરી શકતા નથી. માસ્ટર સિલિન્ડર દબાણ વધારવા શરૂ થાય છે, તો પછી પિસ્ટન સરળતાથી જેથી વાલ્વ પ્રવાહી ઍક્સેસને અવરોધિત કરશે, વસંત બળને કરવાનો પ્રયત્ન કરશે. આ બ્રેક બળ ક્લાસિક સિદ્ધાંત છે. આજે, ત્યાં હાઇડ્રોલિક, હવાવાળો, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ તત્વો છે.

લોરી બનાવવા માંડી અને બ્રેકિંગ બળ નિયંત્રણ

કાર દ્વારા "KAMAZ ડ" ઓટોમેટિક નિયંત્રણ પર સેટ છે. તે પેસેન્જર કારનું ઉપકરણ તરીકે જ ક્રિયાઓ ઘણાં કરે છે. તે આપમેળે બળ નિયંત્રિત કરે છે અને પાછળના ધરી વ્હીલ્સ પર જૂતા વિતરિત, વ્હીલ્સ પર અક્ષીય લોડ વિવિધતા પર આધાર રાખે છે. તે પણ તેમના પ્રકાશન ઝડપી મદદ કરે છે. આવા નિયંત્રણની અસર એક્સલ લોડ પર આધાર રાખીને ઝડપ ઘટાડવા જ્યારે ટ્રેલર પાછળના ચેમ્બરની સિસ્ટમમાં હવાના દબાણના ફેરફારને પર આધારિત છે. બ્રેક પાવર રેગ્યુલેટર "KAMAZ ડ" ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ છે. લીવર અને લાકડી એક ઈલાસ્ટીક ભાગ અને પોસ્ટ દ્વારા, પુલ બીમ અને રીઅર વ્હીલ બોગી સાથે જોડાયેલ છે કે જેથી misalignment અને પડતું વળવું સિસ્ટમ ઓપરેશન દરમિયાન બ્રેકિંગ બળ અસર થશે નહીં. સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વિવિધ ઊભી displacements પાછળના એક્સેલ્સ દરમિયાન નુકસાન નિયંત્રણ ઉપકરણ રક્ષણ કરવા માટે જરૂરી છે. તે પણ નોંધપાત્ર કંપન ઘટાડે છે અને આંચકા શોષણ જ્યારે રફ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ.

નિયંત્રણ ઉપકરણ "KAMAZ ડ" વાહનો

આ વિધાનસભા સમાવે વાલ્વ વાલ્વ પૈડાના ફરવા સાથે રહી રહીને ગતિ આપનાર દાંડો પ્રેરક સાથે. ઉપરાંત, ઉપકરણ ઝોંક રીબ સાથે કૂદકા મારનાર છે. ત્યાં પણ એક પટલ કૂદકા મારનાર સાથે વાતચીત કરવામાં છે. કેસ ઇનસાઇડ જોડાણ ટ્યુબ હોય છે. તાજેતરની હવા મુજબ પિસ્ટન હેઠળ વહે છે, વાલ્વ સામ્યતા સમયે સિસ્ટમ સરળ કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે. નિયંત્રણ ચેનલો ક્રેન ટોચ સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજા ચેનલ પાછળના વ્હીલ પર બ્રેક ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે. તૃતીય નિષ્કર્ષ વાતાવરણ સાથે કામ કરે છે. જ્યારે વાહન ઝડપ ઘટે છે અને હવા પ્રથમ ચેનલ નિયંત્રકને બ્રેક વાલ્વ ટોચ પરથી નીચે આપવામાં આવે છે પક્ષપાતને પિસ્ટન અને બીજી બાજુ સ્ટોપ સામે સંકુચિત કર્યું છે. વાલ્વ સીટ pusher અને આ ક્ષણ સમય સુધી વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ અંતે બીજા ચેનલ પર દબાવવામાં આવે છે. પછી પિસ્ટન આગળ ચળવળ વાલ્વ ઉદઘાટન કારણ બનશે. બ્રેક ચેમ્બરમાં - હવા પ્રથમ ચેનલમાંથી બીજા, અને વધુ માં જાય છે. લગભગ એક સમાન ઉપકરણ અને ઓપરેશન સિદ્ધાંત બ્રેક ફોર્સ MAZ છે.

Wabco ઉપકરણો

Wabco કંપનીએ ટ્રક માટે ફાજલ ભાગો ઉત્પાદન રોકાયેલ. ઉત્પાદનો વિશાળ શ્રેણી વચ્ચે, ત્યાં બ્રેક સિસ્ટમો માટે ભાગો છે. તમે બધું તમે કંપનીના સૂચિ નૂર કાર સમારકામ માટે જરૂર શોધી શકો છો. ઉપકરણો કે જે આ બ્રાન્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે એક - Wabco નિયંત્રણ દળો બ્રેકિંગ. તે સ્થાપન માત્ર ટ્રક, પણ વિવિધ મોડેલો અને બ્રાન્ડ્સ ટ્રેઇલર્સ પર માટે યોગ્ય છે. ઘણા ટ્રક માલિકો સાધનો ગુણવત્તા અને આ ઉત્પાદક પાસેથી પૂરજાઓ પ્રશંસા કરી છે. નિયંત્રિત કામ ગુણવત્તા નિયમિત ઉપકરણો કરતાં વધુ સારી છે. તે કારખાનું માઉન્ટ પર સ્થાપિત થયેલ છે.

"જાદુગરનો" કેવી રીતે ચકાસવા

2110 ઉદાહરણ પર બ્રેક પ્રયત્ન ચેક નિયમનકાર તરીકે ગણી શકાય. લક્ષણો થોડો. દિશામાં મશીન આ ખસી, બેંક વારંવાર ભંગાણ, પર્યાપ્ત અસરકારક બ્રેકિંગ. વેઝ 2100 પર RTS પાછળના વ્હીલને નજીક તળિયે ડાબી બાજુએ છે. તેમની સાથે તમામ વ્યવહારો શ્રેષ્ઠ લિફ્ટ પર વાહન લિફ્ટિંગ દ્વારા કરવામાં અને રેક અથવા જોવાના હોલ પર સેટ છે. રુટ ઉપકરણ ખામી સરળતાથી દૃષ્ટિની શોધી શકાય છે. જો ત્યાં પ્રવાહી અવસ્થાની સિદ્ધિઓ છે, મોટા ભાગે પહેરવામાં અથવા કફ ક્ષતિગ્રસ્ત છે. નિયમનકાર પિસ્ટન જ સ્થિતિમાં છે અને ખસેડવા નથી માગતા હોય, તો તે છે કે તેઓ ખટાશ આવી શકે છે. આ ખામી દ્રશ્ય ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. સમસ્યાઓ કિસ્સામાં આ સમારકામ મદદ કરશે નહિં. પરિસ્થિતિને ઉકેલવા માત્ર બદલી શકાય છે. ઘણા એક નિયંત્રક ક્રેન્સ બ્રેક ફોર્સ બદલો. આ સિસ્ટમ વધુ અનુકૂળ ગણવામાં આવે છે. એક તત્વ સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ છે, તો સ્વભાવમાં લીવર અને પ્લેટ વચ્ચે નાના તફાવત છે, પેડલ બંને બાજુઓ પર લાકડી ઉત્તમ ચાલ, પછી પદ્ધતિ સંપૂર્ણપણે વિધેયાત્મક છે અને તેની સાથે કંઈ કરવાની જરૂર નથી.

કેવી રીતે RTS વ્યવસ્થિત

તમે કાર વેઝ લેતા નથી, તો બ્રેક બળ ગોઠવણી ભારપૂર્વક શરીરના સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે. વસંત અથવા આઘાત શોષક બીમ અને તેના સ્થાને પાછળના પર સમારકામ બાદ - સેટિંગ માત્ર દરેક એમ.ઓ.ટી.નું દરમિયાન પણ સસ્પેન્શન ભાગો ફેરફારો હેઠળ કરવામાં આવે છે. વાહન સમાયોજિત કરવા માટે રેક પર મૂકી શકાય જ જોઈએ. આ માત્ર સગવડ માટે નથી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે પણ એક સંતુલન સ્થિતિ સસ્પેન્શન સુયોજિત કરવા. આ અવસ્થામાં, જ્યારે કાર ટ્રંક પર તેનો હાથ દબાવીને બે અથવા ત્રણ વખત સ્વિંગ થશે. તેથી, પ્રથમ ગોઠવણ માટે, કૌંસ માટે fasteners છોડવું. તે સ્થિતિસ્થાપક પ્લેટ, કે જે લાકડી અને લીવર સામે અડે વચ્ચે 2 મીમી તફાવત હાંસલ કરવા માટે જરૂરી છે. આ એક મશીન હિલચાલ કરવામાં આવે છે. ધ્યાનમાં રાખો કે પ્રક્રિયા વસંત પ્રતિકાર કાબુ પડશે રાખો. તેઓ તદ્દન મોટી છે, તેથી તે ખાસ સાધન અથવા અન્ય યોગ્ય ઉપકરણ વાપરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે. પછી બોલ્ટ્સ સામેલ વધુ કડક અને ઉત્તેજના ગેજ નિવારણોની સાથે તપાસ કરવામાં આવે છે. જો આવા એક સાધન હાજર ન હોય, તો પછી તે 2 મીમી વ્યાસ અથવા યોગ્ય સિક્કો એક કવાયત ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.

સમુદ્ર પ્રયોગો

પર તમે સારી રીતે સંતુલિત છે કે કેમ, તે માત્ર તેના પર જાઓ સમજી શકાય છે. તે 40 km / h માટે વિખેરાઇ જોઈએ, અને પછી બ્રેકિંગ દરમિયાન પેડલ પર દબાવીને અને વાહન વર્તન મૂલ્યાંકન. તમે આગળ નથી "ફેંકવું" જોઈએ. જ્યારે ગુણવત્તા એડજસ્ટ કાર બંને ન્યૂનતમ ફાવે તેમ દોડવું.