F16 વિમાન, ફાઇટર: ફોટા, સ્પષ્ટીકરણો, ઝડપ, એનાલોગ

વિશ્વ ઉડ્ડયન (ખાસ કરીને લડાઇ) ના ઇતિહાસમાં ખરેખર સુપ્રસિદ્ધ વિમાન ઘણો છે. તેમાંની કેટલીક, શીત યુદ્ધના દિવસો માં બનાવવામાં આવી રહી કરવામાં આવી છે અને તે પણ લાંબા સમય માટે હાથ ધરવામાં આવશે. આ વિમાનો એક F16 છે. આ ફાઇટર પેદા કરવા (ઓછામાં ઓછી) 2017 સુધી વધુ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. નાટો તમામ સૌથી મશીનો પૈકી એક છે.

મૂળભૂત સ્પષ્ટીકરણો

• ક્રુ - એક પાયલોટ.
• પૂર્ણ લંબાઈ ગ્લાઈડર - 15,03 મી.
• કુલ પાંખોની મહત્તમ લંબાઈ - 9.45 મીટર (જ્યારે પાંખ થાંભલા મિસાઈલ સસ્પેન્ડ બરાબર 10 મીટર તીવ્રતા).
• મહત્તમ ગ્લાઈડર ઊંચાઈ - 5.09 મી.
• કુલ પાંખ વિસ્તાર - 27,87 મીટર.
• કુલ આધાર ચેસિસ કદ - 4.0 મી.
• ટ્રેક કદ - 2.36 મી.
• વિમાન ખાલી વજન - 9.5 ટન શ્રેણી છે. ભિન્નતા વધારાના ફ્યુઅલ ટેન્ક સ્થાપિત એન્જિન અને મોડેલો પ્રકારના પર આધાર રાખીને શક્ય છે.
• લો બોલ વજન - 12.5 14.5 ટન હતી. પરાધીનતા - અગાઉના કિસ્સામાં તરીકે.
• મહત્તમ ઝડપ F16 ફાઇટર 12,000 મીટરની ઊંચાઇએ 2 મીટર, અને લગભગ 1.2 જમીન નજીક એમ છે.

તેમણે તેમના વાર્તા શરૂ થાય છે કારણ કે?

વિમાન ઇતિહાસ મધ્યમાં 60 માં શરૂ થાય છે. વિયેતનામ નિષ્ફળતા બાદ, અમેરિકનો એવું લાગે છે કે તે એક વિશિષ્ટ પ્રકાશ ફાઇટર છે, જે અધિકાર હવા સર્વોચ્ચતા જીતવા માટે પરવાનગી આપે છે કરશે માટે આવશ્યક છે આવ્યા હતા. આ કાર્યક્રમ હેઠળ, મોડલ એફ -15 ઝડપથી સુયોજિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ખૂબ જટિલ અને ખૂબ ખર્ચાળ હતી.

એટલે 1969 માં, એક સરળ અને સસ્તા સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ બંને વિક્ષેપક કાર્ય હાથ ધરવા સક્ષમ ફાઇટર બનાવવા માટે એક પ્રોગ્રામ લોન્ચ છે. હકીકત એ છે કે તે દિવસોમાં, યુએસ એર ફોર્સ મુખ્ય વિરોધી મિગ 21, જે માત્ર યુએસએસઆર પણ સમાજવાદી બ્લોક અન્ય દેશોની સાથે સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી છે. હેવી અને ખૂબ maneuverable એફ -15 એક ઝડપી "મિગ" અને તેથી તાત્કાલિક કંઈક બદલવા માટે જરૂરી લડવા માટે મુશ્કેલ હતું.

નવી વિમાન બનાવવાનું શરૂ

1972 ની શરૂઆતમાં બીબીસી તમામ મુખ્ય અમેરીકન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોનું કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તે માનવામાં આવે છે કે આ રાજ્ય હુકમ કરશે વિચાર અમને જીત તરીકે પરિણામ ખુલ્લી ટેન્ડર. ટૂંક સમયમાં ત્યાં માત્ર બે હુકમ રસીદ માટે વાસ્તવિક દાવેદાર હતા. તેઓ પેઢી જનરલ ડાઇનેમિક્સ અને નોર્થરોપ હતા. બે વર્ષ બાદ તેઓ તેમના પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યા હતા, એફ -16 અને YF -17 કહેવાય છે.

પ્રથમ એરક્રાફ્ટ શાસ્ત્રીય યોજના પર બાંધવામાં આવી હતી, એક એન્જિન ઉપયોગ કરે છે. YF -17 એક ટ્વીન એન્જીન હતી. બીજા કાર સારી બહાર આવ્યું છે, પરંતુ ફરીથી તે ખૂબ ખર્ચાળ અને ઉત્પાદન જટિલ હતી. આશ્ચર્યની વાત નથી, ટેન્ડર વિજેતા F16 પસંદગી કરવામાં આવી છે. ફાઇટર ખૂબ સરળ હતો, અને તેના દળ સીરીયલ ઉત્પાદન માટેની સંભાવનાઓમાં વધુ વાસ્તવિક હતી. જોકે, "ગુમાવનાર» YF -17 ભૂલી નથી. તે આ પ્રોજેક્ટ પર સિદ્ધિઓ વાહક આધારિત ફાઇટર F / A-18 હોર્નેટ બનાવટ પ્રેરણા છે.

સસ્તી બાંધકામ

બાંધકામ કુલ ખર્ચ ઘટાડવા માટે, એરક્રાફ્ટ ની ડિઝાઇન વપરાય એન્જિન પ્રાટ એન્ડ વ્હીટની F100. તેઓ આકસ્મિક, મોડેલ એફ -15 માંથી "ઉધાર" કરવામાં આવી હતી. વ્હીલ ચેસિસ વિકાસકર્તાઓ વિમાન કોનવેર બી -58 માંથી લેવામાં આવ્યા છે. જોકે, લોન્સ નવા ફાઇટર સંગ્રહ સ્વીકાર કરતાં નથી. ખાસ મશીનમાં ગ્લાઈડર સંપૂર્ણપણે નવો હતો: તે જમીન ઉપર રચાયેલ, ક્રાંતિકારી અસ્થિર પરિપથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

છેવટ ફ્લાઇટ આધારિત માત્ર પાયલોટ ના કૌશલ્ય પર, પણ સુધારણાલક્ષી તંત્રની સતત કામગીરી, કે જે વગર તે કોલ ખતરનાક ખૂણા પર આક્ષેપ વર્તન ઝડપી કાર હાંસલ કરવા ફક્ત અશક્ય છે. આ મૂળભૂત તફાવત F16. ફાઇટર, જેની વેગ પિચ પર 2 એમ કરતાં વધી જાય, સામાન્ય રીતે, તે જાતે align કરવાનો પ્રયાસ કરવા અર્થહીન છે. તે આ કારણ છે કે યાંત્રિક પ્રેરક ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે, કે વિશ્વના એરક્રાફ્ટ માટે સમયે એક સાક્ષાત્કાર હતી માટે છે.

સામાન્ય રીતે, અત્યંત ઊંચી ઝડપે માટે વિમાન ગંતવ્ય સમગ્ર પૂરી પાડી હતી. પ્રથમ, પાઇલોટ માટે તે સંપૂર્ણપણે નવા AntiGravity ખુરશી, જે લોકોને 9G સુધી ના ઝડપમાં ટકી મદદ કરી બનાવવામાં આવી હતી. હેન્ડલ સુકાન બહુ દૂર ન પાયલોટ હાથ માટે ખાસ ધ્યાન છે. આ હકીકત એ છે કે આ મહત્તમ પ્રવેગક ના આ આખા શરીરને વધારે મુશ્કેલ બની જાય છે, અને કારણ કે તેઓ શારીરિક શકો છો Keep વજન ધ અંગ.

ગ્રેટ મહત્વ કાર્યક્ષમતાના સાથે જોડાયેલ કરવામાં આવી હતી: બધા નિયંત્રણો વિસ્તાર સરળ પહોંચ અંદર છે અને ખૂબ સરળ આવેલું હતું. કારણે આ કરવા માટે, પેસેન્જર ઓછી થાકેલું હોય ત્યારે હંકારે છે, સહ-પાયલોટ લાંબા સમય સુધી કોકપીટમાં જરૂરી છે. જોકે, હજુ પણ ડબલ ફેરફાર છે, પરંતુ તેઓ શૈક્ષણિક કાર્યો માટે જ કરવાનો છે.

પ્રથમ સમસ્યાઓ

તેના સમય માટે, નવું એરક્રાફ્ટ એક વાસ્તવિક સિદ્ધિ હતી. ખાસ કરીને, ત્યાં વ્યવહારિક એક્ઝિક્યુટેબલ મશીન સિસ્ટમો સાથે કોઈ યાંત્રિક જોડાણ સંચાલન એકમો હતી. તે આ કારણોસર છે, અને એક ઘટના હતી. જ્યારે પ્રથમ પાયલોટ F16 (ફાઇટર) બંધ ગયા, તેમણે twitch અને રનવે ભટકવું શરૂ કર્યું હતું. શું થઈ રહ્યું છે અસ્વસ્થતા હોવા છતાં, પાયલોટ હજુ જરૂરી ઝડપ મેળવવા અને બંધ લેવા માટે સફળ રહ્યા હતા.

ઘટના સમીક્ષાની પ્રક્રિયા હાથ ધરે જણાવ્યું હતું કે વિમાન અપૂરતી વર્તન માટે કારણ પાઇલોટ ની તાલીમ જૂના સિસ્ટમ માં આવેલું ત્યારે તેઓ પણ સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ઓફ હેન્ડલ કરી દીધી. "સ્માર્ટ" ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તરત, તો આ પ્રયાસ, ભૂતપૂર્વ અતિશય પસાર એન્જિન અને સુકાન પર, ફાઇટર પરિણમે રનવે પર "Run" કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘટના સંજોગો સ્પષ્ટ બની ત્યારે યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ તરત ફ્લાઇટ તાલીમ માટેની સૂચનાઓ લખાણ લખે, અને નવા પાઠ્યપુસ્તકો તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું.

નોંધ કરો કે આ સંદર્ભમાં તે અનન્ય F16 છે. ફાઇટર-એનાલોગ સાથે સ્થાનિક જગ્યાઓ, એટલે કે, આ મિગ 29, જરૂરી વધુ જટિલ તાલીમ સિસ્ટમ માટે યુવાન ડ્રાઈવરો.

વર્તમાન સ્થિતિ

આજે, બધા કરવામાં "જૂના" એફ -16 માત્ર રેન્ક રહે નથી, પરંતુ તે પણ એક સંપૂર્ણ પાયે આધુનિકીકરણ માટે તૈયાર કરવા માટે. જો કે, આ માટેની સંભાવનાઓમાં હજુ સુધી નક્કી કરવામાં આવી નથી. તેથી, 2014 માં, અમેરિકનો એફ 16V સ્તર આ મોડેલ તેના વિમાનોની બધા રીટ્રોફિટ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ડેક્સ છેલ્લા અક્ષર વાઇપર, "વાઇપર" સૂચવે છે. સક્રિય તબક્કાવાર એરે સ્થાપન વધુ કાર્યાત્મક અને શક્તિશાળી ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટર આયોજિત વધુમાં. વધુમાં, તેઓ કોકપિટ ના કાર્યક્ષમતાના સુધારવા પર કામ કરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ હતી.

નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, આ આવૃત્તિ સુધી તે લગભગ દરેક F16 અપગ્રેડ કરી શકાય છે. કાર્યો અમલ બાદ ફાઇટર વધુ ચપળ અને આધુનિક હવામાં થયેલી લડાઇમાં દ્રષ્ટિએ નિશ્ચયી હશે.

પરંતુ, કારણ કે અમે પહેલાથી જ નોંધ્યું છે, આ પહેલ ભવિષ્ય એકદમ અસ્પષ્ટ છે. એક યોગ્ય ઘટાડો તમામ દ્રવ્ય અંદાજપત્રીય ફાળવણી. પ્રચંડ રકમો "મન" મોડેલ એફ 35, અને કંઈક કરવા જરૂરી નવી એફ 22 કાફલો લાવવાનો પર ખર્ચવામાં આવે છે. મોટે ભાગે આધુનિક લડવૈયાઓ આયોજિત તાજેતરની એફ 35 વર્ચસ્વ યુએસ આકાશ માં, જ્યારે નિકાસ કરવામાં આવશે. ખાસ કરીને, તેમના વિમાન સુધારવા સંભાવના પહેલેથી નાટો ઘણા અમેરિકી સાથી રસ વ્યક્ત કરી છે.

જ્યાં સુધી એફ -16 આકાશમાં સારું છે?

પ્રમાણમાં વૃદ્ધ જેટ F16 આ ઘરગથ્થુ માત્ર સુ -27 અને મિગ -29 સહેજ આપતી એક દુર્લભ પશ્ચિમી મશીનો ડિગ્રી મનુવરેબિલીટી છે. આ મોટે ભાગે હકીકત આ કાર જેનું બાંધકામ નવી કોમ્પ્યુટરાઈઝડ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ કોઈપણ પર્યાવરણમાં ગ્લાઈડર સ્થિરતા તેની ખાતરી કરવા માટે પાયલોટ ક્રિયાઓ અનુલક્ષીને ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પ્રથમ શ્રેણી ઉત્પાદિત ફાઇટર છે કે કારણે છે.

છાપ પાઇલોટ્સ

લગભગ તમામ પાઇલોટ છે, જે પ્રથમ F16 વિમાન આપવામાં આવી હતી, એક નવો મેનેજમેન્ટ ટેકનિક આનંદ અનુભવ્યો હતો. મશીન ઉત્તમ હેન્ડલિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, એક પરપોટો રૂપમાં "વોલ્યુમ" છત ઉત્તમ દૃશ્યતા પૂરી પાડે છે, અને સૂચકો કે અધિકાર કાચ પર હાજર ડેટા, પાયલોટ મશીન સાધન અભ્યાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે સ્થિતિ કોઈપણ ફેરફારો પરિચિત હોઈ પરવાનગી આપે છે.

યુએસ લશ્કરી ખાસ કરીને યુવાન ભરતી તાલીમ સરળતા ગમ્યું. તેથી, જો ડ્રાઇવિંગ રેન્જ પર જમીન લક્ષ્યો અન્ય વિમાન લીધો મહિના ધ ફાઇટર F16 «ફાઈટિંગ ફાલ્કન," તે માગણી પર કોઈ બે કરતા વધારે અથવા ત્રણ હુમલાના. ઇંધણ અને સમય વિશાળ પ્રમાણમાં સેવ કરો. નવી વિમાનોમાં બોમ્બ ધડાકાની ચોકસાઈ જેમ કે પાઇલોટ ડિસ્પ્લે પર પાડતી માર્ક કહેવાય હતી "મૃત્યુ બિંદુ." આમ છતાં, કેટલીક સમસ્યાઓ તેઓ હજુ પણ હતી, અને બધા તેમને "કોસ્મેટિક" હતા.

ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ

પરંતુ નવી મશીનના ગેરફાયદા પણ ઉપલબ્ધ છે. પ્રથમ, એન્જિનિયરો અને પોતે લશ્કરી, વારંવાર જણાવ્યું છે કે કારણે હાજરી મશીન ડિઝાઇન નાના હોઈ શકે છે માત્ર એક એન્જિન તે વાસ્તવિક લડાઇ જીવિત છે. આ ખાસ કરીને ઇઝરાયેલી પાઇલોટ ને અડીને આવેલું હોવું છે. તેઓ એફ -15 તરફેણમાં છે. બે મોટર્સ સાથે, આ મશીન વારંવાર પાઇલોટ આધાર, જ્યારે તેમાંના એક ઘટી MANPADS મિસાઇલો પરિણામે નીચે પડી ગયા પાછા જવા માટે મંજૂરી આપી છે.

બીજું, ટીકાઓને ખૂબ ઓછી એર ઈનટેક સ્થિત થયેલ છે. આ F16 ફાઇટર, જેની સ્પષ્ટીકરણો લેખમાં સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે ખૂબ જ સારો એરપોર્ટ્સ જરૂર કારણે, ધૂળની ડમરીઓ અને ફરસબંધી રનવે કાર્યરત કરી શકાતી નથી.

ત્યાં સમસ્યાઓ અને ઉતરાણ હોય છે. ઘણા પાઇલોટ્સ એફ -4 સાથે ટ્રાન્સપ્લાન્ટ "ફાઇટીંગ" છે. આ વિમાન નોંધપાત્ર વજન દ્વારા અલગ છે, તેથી ચુસ્ત અને સુરક્ષિત બેસી છે. પરંતુ F16 ફાઇટર (ફોટા કે જે તમે આ લેખમાં મળશે), તેની પ્રકાશ વજન અને સિંગલ એન્જિન ઉતરાણ પણ અનુભવી પાઇલોટ્સ સાથે ઘણીવાર "બાઉન્સ" શરૂ થાય છે બેન્ડ પર જમ્પિંગ. પરિણામ ખૂબ જ દુ: ખી સ્ટાફ સતત દેવાયું ટાયર બદલવા માટે હોય તેવા કરતાં ઝડપી ગિયર વસ્ત્રો છે.

ઘણા પાઇલોટ્સ સાઇડ માઉન્ટેડ હેન્ડલ સુકાન વિશે ફરિયાદો વ્યક્ત કરી છે. , અને ઉમેર્યું કૃત્રિમ શાંત, આભાર જે હેન્ડલ આવેલું હતું કારણ કે તે મધ્યમાં હતા: આ કારણે, તે ડિઝાઇન બદલવા માટે જરૂરી હતી. તે પછી, નવી F16, જે પાઇલોટ કોણ ચક્ર કેન્દ્રીય સ્થાન પર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જૂની પેઢી માટે "મૂળ" બની હતી (ફાઇટર છે, જે લક્ષણો લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવે છે).

નવું એરક્રાફ્ટ ચકાસવા માટે અભૂતપૂર્વ નિખાલસતા હજુ વર્તમાન ડિઝાઇન કોઈપણ ખામીઓ ઓળખવા માટે સમર્થ ન હતું. તેથી, 80 ની શરૂઆતમાં અચાનક તે બહાર આવ્યું છે કે પ્રખ્યાત "સ્માર્ટ" સાધનો વારંવાર વિનાશક નિષ્ફળતાઓ આપે છે. પરિણામ સ્વરૂપે, ઘણા પાઇલોટ્સ જે સંપૂર્ણપણે જમીન ઉપર થોડા મીટર પર નિયંત્રણ ખોયું હતું જટિલ કવાયતના દરમિયાન, માર્યા ગયા હતા.

ધ્યાનમાં કે ફ્રન્ટ પંક્તિ સૌથી પ્રભાવશાળી સંશોધક સાધનો ન હતી પાઇલોટ દુર્ભાગ્યે, તેના વિમાનોને 'સાથે મિસાઇલ્સ સેસના "કહેવાય મશીન, જે એક સરળ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કરતાં વધારે ન હોય તો નીચા વિશ્વસનીયતા તરફ ઇશારો.

તે અદ્યતન વધી રક્ષણ ઉમેરવા માટે, તેમજ વધારાની બેટરી ડિઝાઇન માં રજૂ કરવા જરૂરી હતી, અમુક ચોક્કસ કિસ્સાઓમાં હીલચાલ તનાવ અટકાવે છે. હાલમાં, લગભગ તમામ શક્ય "બાળપણ રોગો" આખરે પરાજય આપ્યો હતો, અને પાઇલોટ કામગીરી સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. આપેલ છે કે આ નંબર ઓપરેટરો - ઓછામાં ઓછા એક ડઝન દેશોમાં અમે વિશ્વાસપૂર્વક Talk વિશે એકદમ ઊંચી વિશ્વસનીયતા ની એફ -16 અને તેના સારા ભવિષ્ય વધુ આધુનિકીકરણ.

"પ્રેક્ટિકલ એપ્લિકેશન"

એપ્રિલ 1981 માં, વિમાન પેલેસ્ટિનિયન શરણાર્થી શિબિરોમાં દરોડા ભાગ લીધો હતો, ઇઝરાયેલી એર ફોર્સ એક ભાગ છે. હિસ્સો મહિનો F16 ફાઇટર દ્વારા એક રશિયન વિમાન (તે સમયે સોવિયેત), સીરિયન પાયલોટ દ્વારા ચલાવાય છે અને ટૂંક સમયમાં "ફાલ્કન" બે MI-8 ઠાર સીરિયન લશ્કરી આકસ્મિક સાથે જોડાયેલા જોવા મળ્યું હતું. ટ્રાયમ્ફ, શંકાસ્પદ કહે છે, કારણ કે થોડા પરિવહન હેલિકોપ્ટર નીચે કઠણ, પણ તેમને આંખનો સંપર્ક સામેલગીરીનો વિના, પણ પાયલોટ શકે છે, ખૂબ જૂના મશીન વ્યવસ્થા.

જૂલાઇના મધ્ય ભાગ માં, તે વધુ સમજીને વિજય, જ્યારે ઇઝરાયેલી પાયલોટ સીરિયન મિગ -21 ઠાર દ્વારા જીત્યો હતો. પ્રથમ લેબનોન યુદ્ધ પાંચ એફ -16 સીરિયન કે MiGs -23 સમય ઊડાન ભરી ફેંકાઇ ગયું. સામાન્ય રીતે, ઇઝરાયેલીઓ ઘણીવાર stormtrooper તરીકે આ વિમાન ઉપયોગ કરે છે. તેથી, એ જ 1981 માં, તેઓ "ડાકુ રીતે" હતા, ચેતવણી વિના, અને યુદ્ધની ઘોષણા ઇરાકી વાતસ્થાન પર આક્રમણ કર્યું અને બગદાદ નજીક Osirak રિએક્ટર બોમ્બ ફેંક્યા હતા. માળખું સંપૂર્ણપણે નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, લિંક નુકશાન લડવૈયાઓ હતી.

1986 થી 1989, પાકિસ્તાની પાઇલોટ અફઘાન પરિવહન એરક્રાફ્ટ નંબર ઠાર, હેલિકોપ્ટર (એક માઇલ 26 સહિત), અને નીચે સુ -25, જે Aleksandrom Rutskim દ્વારા પાયલટ આવી હતી ગોળી મારી હતી. કે શું "ડ્રૂ" F16 સામે જૂના મિગ? માત્ર મિગ -21 અફઘાન પર પણ હોઈ શકે છે, જ્યારે સશસ્ત્ર. નીચા કુશળતા પાઇલોટ સાથે સંયોજનમાં તેઓ શારીરિક નવી ટેકનોલોજી પ્રતિકાર કરવામાં અક્ષમ હતું.

પરંતુ આ બધા એપિસોડમાં જેમાં એક નવી ટેકનિક, અમેરિકન સાથી "માં ચાલી." કે શું તેઓ તેમના પોતાના પર વિમાન ઉપયોગ થયો નથી? હા, તે હતી અને છે.

પનામા અને અન્ય એપિસોડ આક્રમણ

પરંતુ આ એપિસોડ બધા ઇચ્છા પર કૉલ નથી ઉત્તેજક છે. હા, પનામા આક્રમણ સમગ્ર કડી આ લડવૈયાઓ ભાગ લીધો હતો, પરંતુ Panamanians કોઇ વિમાન નથી, પરંતુ કારણ કે હવા યુદ્ધોની કિસ્સાઓમાં કે, આ યુદ્ધ અસ્તિત્વમાં ન હતી.

પરંતુ દરમિયાન ગલ્ફ વોર, તે એફ -16 એ સૌથી સમૂહ મશીન ગઠબંધન પણ હતું, 13.450 કરતાં ઓછી હુમલાના કરી હતી. કુલ મળીને, ઘટનાઓ 249 વાહનો સમાવેશ થાય છે. સત્તાવાર રીતે, તો પછી, અમેરિકનો ગુમાવી છે લગભગ 11 વિમાન નાશ પામી હતી, અને પાંચ વધુ - નુકસાન થયું હતું. બીજો પ્રશ્ન છે - આ નંબરો વાસ્તવિકતા છે. ઇરાક માં, જ્યારે ત્યાં હજુ લડાઇ તૈયાર વિમાન હતી, અને પાઇલોટ પણ હતા.

હું યુદ્ધ F16 (ફાઇટર) મિગ 29, અમારા "સેનાનીઓ" ના અનુરૂપ સામે મળ્યા છું? નં પાઇલોટ જેમણે આ મશીનો એમ બંને ઉડાન તક મળી, તેમને સમાન મૂલ્યાંકન. તેઓ સંપૂર્ણપણે કોર્સ પર તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, બંને વિમાન હોય છે અને ઉત્તમ મનુવરેબિલીટી છે. તેથી અમે વિશે કોઇ વાસ્તવિક શ્રેષ્ઠતા માં હાંસલ ટેકનોલોજી વાત કરી શકતા નથી. સિદ્ધાંત, અમારા મિગ, બે એન્જિન હોય, MANPADS મિસાઈલની કેસ હિટ તેમાંથી એક તેમની એરફિલ્ડ માટે "મુલાયમ" કેટલાક તકો છે. એફ -16 માટે, નુકસાન અથવા મોટર નાશ જીવલેણ બની જશે.