"સાઇટ્રોન C5-યુનિવર્સલ": ટેસ્ટ ડ્રાઈવ મોટરચાલકોને સમીક્ષાઓ

સૌથી વધુ લોકપ્રિય ફ્રેન્ચ કાર ઉત્પાદકો એક "સાઇટ્રોન" છે. "યુનિવર્સલ C5" - કે ઘણા વર્ષો માટે તેમના વિખ્યાત અને હતી સમય પ્રખ્યાત કાર બની છે. અને તે વિશે હું કહી માંગો છો.

દેખાવ

C5 મોડલ 2000 માં પોરિસ માં જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પછી નવી કાર "સાઇટ્રોન" બે મોડેલો લીધું છે. તે એક્સએમ અને Xsara. કાર બે આવૃત્તિઓ પેદા કરવાનું શરૂ કર્યું - આ તે કેવી રીતે સમજવા માટે, વેગન અને હેચબેક શક્ય હતો. એક્સ, એસએક્સ અને "એક્સક્લૂસિવ" - ત્યાં ત્રણ વિકલ્પો સુયોજિત કરવામાં આવી હતી.

આ કાર એક ગ્રે શહેર ટ્રાફિકમાં સરળતાથી ઓળખી હતી. તેના વિશિષ્ટ લક્ષણો - રેડિયેટર ગ્રિલ ના અંડાકાર આકાર અને મોટા Chrome પ્રતીક. પણ મોટા slanted હેડલાઇટ ના ધ્યાન ખેંચ્યું, ભારપૂર્વક હૂડ અને કાચથી મોટી ઢાળ ઢળાવ બનાવે છે. સામાન્ય રીતે, દેખાવ ખૂબ જ રસપ્રદ અને વ્યક્તિગત કરવામાં આવી છે. વિકાસકર્તાઓ ખ્યાતિ પ્રયાસ કર્યો હતો.

આંતરિક

"સાઇટ્રોન C5-યુનિવર્સલ" માત્ર એક આકર્ષક દેખાવ ધરાવે છે. તેમણે એમ પણ ખૂબ જ સરસ રીતે શણગારવામાં સલૂન હતી. આંખ પ્રથમ પગલું ફ્રન્ટ પેનલ છે, જે દરેક અન્ય ચાપ સાથે સમાગમ સ્વરૂપમાં છે કેચ. તેઓ કાચ નીચલા ખૂણા માંથી જાઓ. તેમની છેદન જો કેન્દ્રીય કન્સોલ delineates. અને તે પર, સખત રીતે બોલતાં, ત્યાં ફૂંકાતા વેન્ટિલેશન છે. સહેજ નિષ્ણાતો નીચે રેડિયો મૂકવા નિર્ણય કર્યો છે. એક દૂરસ્થ નિયંત્રણ આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ - સીધા નીચે. પણ વિકાસકર્તાઓ 6 બોલનારા સાથે નવા શક્તિશાળી ઓડીયો સિસ્ટમ સજ્જ. અને SX ગોઠવણીમાં પણ છ ડિસ્ક માટે CD-ચેન્જર હતી.

કાર ખૂબ જ જગ્યા ધરાવતી થડ ધરાવે છે, જે આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે દરેક વેગન આ લક્ષણ હોવી જોઇએ છે. પણ કેબિન મોટા હાથમોજું બોક્સ છે. અને (આવૃત્તિ SX ની જેમ) "વિશિષ્ટ" ગોઠવણીમાં, ત્યાં પણ બેઠકો હેઠળ વસ્તુઓ માટે જગ્યા ઘણો છે. અને તે પણ પાછળના કેન્દ્ર armrest છે.

પ્રથમ પેઢીના ના લક્ષણો

પણ પ્રથમ કાર "સાઇટ્રોન C5-યુનિવર્સલ" સાધનો અને વિવિધ સિસ્ટમો એક સારો યાદી ગૌરવ લે કરી શકે છે. આ મોડેલ સંપૂર્ણ પાર્કિંગ સેન્સર અને ટાયર દબાણ માપન સિસ્ટમ ટૂંક સમયમાં આવી હતી. વધુ કાર આપોઆપ wipers અને સજ્જ વરસાદ સેન્સર. તેમના દ્વારા આપવામાં સંકેતો અનુસાર, માત્ર કાચથી wipers સક્રિય કરી. પણ આપોઆપ ઉપાય અજમાવો બંધ અને વિન્ડો ફલકો આરોહણ.

ઉપરાંત, મોડેલ ધરાવે hydropneumatic સસ્પેન્શન. "આરામ" અને "સ્પોર્ટ" - તેમણે બે સ્થિતિઓ ધરાવે છે. તેઓ મશીન માલિકો કહે છે, જેમ કે સસ્પેન્શન નોંધપાત્ર છે બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક દરમિયાન ખૂણા માં રોલ, તેમજ "પુશ" અટકાવે છે. છતાં તેના શરીર કારણે ઘટાડો જ્યારે ઊંચી ઝડપે વધી રહી છે. આમ એરોડાઇનેમિક પ્રતિકાર ઘટાડી.

હજુ સુધી આ કાર "સાઇટ્રોન" નીચેની લક્ષણ ધરાવે છે: અંતે સવારી ઊંચાઇ ચાર સ્તર છે. પ્રથમ - "એચ", સૌથી વધુ. તે જેક બદલે જ્યારે તમે વ્હીલ બદલવા માટે જરૂર છે. બીજા - "P", 20 સેન્ટિમીટર. ઓછી ઝડપે રફ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ માટે રચાયેલ છે. તૃતીય - "એન", 16 સેન્ટિમીટર. સામાન્ય ધોરણ. અને આખરે, "બી" - 14.5 સે.મી.. ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ માટે લઘુત્તમ. રસપ્રદ રીતે, શું હાલમાં કાર ક્લિઅરન્સ છે લગતી માહિતી, કેન્દ્ર કન્સોલ ઉપર vidneyuscheysya મલ્ટીફંક્શન પ્રદર્શન પર દર્શાવવામાં આવે છે.

સલામતી અને આરામ

એક મહત્વપૂર્ણ ગુણવત્તા. "સાઇટ્રોન C5-યુનિવર્સલ" ને રિલીઝ કરવામાં અલગ "બુદ્ધિમત્તા" નિયંત્રણ સિસ્ટમની પ્રથમ વર્ષ. અમને ઘણા ડ્રાઈવરો વિશે વધુ જણાવો. અને તે તેઓ શું કહે છે તે છે, સિસ્ટમ રસ્તાના રાજ્ય વિશ્લેષણ કરે છે અને એક ડ્રાઇવિંગ શૈલી એક માણસ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના હોવા પાલન છે. અને ગણતરી માહિતી પર આધારિત છે, અને તે આપોઆપ આંચકા શોષક અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વો લક્ષણો બદલે છે. આ સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શન કાર કારણે આરામ અને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ ઊંચા સ્તર ધરાવે છે.

અને "સાઇટ્રોન C5", જે લક્ષણો વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરવામાં આવશે, એક ઉત્તમ સુરક્ષા વ્યવસ્થા ધરાવે છે. કાર બન્ને આગળ અને બાજુમાંથી છે એરબેગ્સ. ત્યાં પણ સપાટ કર્ટેન્સ છે. દરેક ઓશીકું જાહેરાતને બે સ્તર દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. કયા સક્રિય છે - અસર બળ પર આધાર રાખે છે.

દરેક સલામતી બેલ્ટ જરૂરીયાતો જણાવ્યું જેમાં EuroNCAP મળે છે. એક લગેજ કવર લોક જલદી ચળવળ શરૂ થાય છે કારણ કે આપોઆપ લૉક કરવામાં આવે છે. દરવાજા લૉક કરવામાં આવી છે, પણ, જો અડધા એક મિનિટ પછી પછી તમે તેમને કોઈ ખોલી એક અનલૉક કરો.

એન્જિન

આ વિષય શક્ય તેટલી વધુ વિગતવાર ઉઘાડી જોઈએ. તેથી, પ્રકાશન વર્ષ અનુલક્ષીને, સ્વતંત્ર ટીકાકારો અને છ એન્જિન માલિકો પસંદ કરેલ ક્યારેય C5, જે શ્રેષ્ઠ અને સૌથી વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે હૂડ હેઠળ માઉન્ટ કરવામાં આવી છે.

પ્રથમ સ્થાને - 1.8-લિટર 127-એચપી એન્જિન. રો "ક્વાટ્રેટ", ILAC. દાવો કરેલ વપરાશ - હાઇવે પર 100 કિલોમીટર પ્રતિ ઇંધણ 5.2 લિટર. શહેરમાં - લગભગ 9.

આગળ 143-એચપી 2-લિટર એન્જિન આવે છે. હવે તેઓ થોડી જૂના માનવામાં આવે છે, પરંતુ એન્જિનને શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક સમય પરીક્ષણ છે કારણ કે. આ ઉપરાંત, તેઓ આપોઆપ આંદોલન છે, શું પણ તેના લાભ ધરાવે છે.

138 મજબૂત 2,0 એચડીઆઇ પણ "સાઇટ્રોન" સારા મોટર ઘણા માલિકો દ્વારા ગણવામાં આવે છે. રશિયામાં, 6-બેન્ડ "ઓટોમેટિક" સાથે જોડાઈ. અને ઓછું લોકપ્રિય અમે જેમ કે "સાઇટ્રોન C5" હોય છે. ડીઝલ 2,0 એચડીઆઇ ખૂબ હાઇ-ટોર્ક અને નોંધપાત્ર ઝડપ હાંસલ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

લોકપ્રિય અને મજબૂત 173-2,2 એચડીઆઇ. તે "મિકેનિક્સ" સાથે અનુસંધાનમાં બદલાય માં કામ કરે છે. પણ 3-લિટર 215-એચપી વી 6 એન્જિન સાથે વાપરી મશીનો માટે માગ કરે છે. માલિકો કહે છે કે આ એન્જિન અતિ લોભી છે. પરંતુ કાર હૂડ હેઠળ માત્ર તેને સાથે ઉડાન - અને તે એક વત્તા છે.

અને છેલ્લે, અન્ય એન્જિન - 210-એચપી, 2.7-લિટર. ડીઝલ "છ". હૂડ હેઠળ આ એકમ સાથે મશીનો V6 પેટ્રોલ કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે, છતાં આર્થિક છે. તેના તમામ ઘોંઘાટ.

2000 ના મધ્યમાં ફેરફારો

2004 માં, કંપનીએ તેના મોડેલ નંબર પરિવર્તન કરવાનો નિર્ણય કર્યો. અપડેટ "સાઇટ્રોન C5" રિફ્રેશ બમ્પર, રેડિયેટર ગ્રિલ અને ઓપ્ટિક્સ સાથે શરીરના એક વધુ આધુનિક સામે મળી. રીઅર, નવી લાઇટ. બદલ્યાં પ્લાસ્ટિક શરીર ભાગો, અને તે પણ પાછળના બમ્પર થોડી બાહ્ય બદલ્યો છે. ખરેખર, તે સ્પષ્ટ નોંધપાત્ર કારણ કે પાછા લંબાઇ ગઇ હતી. આ દેખાવ સાથે વધુ નિર્દોષ હતી. પ્લસ ટ્રંક 15 લિટર - પણ એક સારો સુધારો છે.

લાઉન્જ પણ કંઈક બદલાઈ છે. અમે એક નવી અંતિમ સામગ્રી લાગુ પડે છે. "સાઇટ્રોન" ભાગો વધુ ગુણવત્તા અને મજબૂત બની ગયા છે. અન્ય નવા આપોઆપ આબોહવા કંટ્રોલ સિસ્ટમ, જે (કેબિન બંને ડાબી અને જમણી બાજુ માટે) અલગ નિયંત્રણ હોય છે દેખાયા હતા. કેન્દ્ર કન્સોલ એક રવેશ એક શક્તિશાળી બિલ્ટ-ઇન ઓડિયો સાથે "શણગારવામાં" હતું.

તકનિકી ફેરફારોથી, કદાચ તમે એક નવા gidropodvesku અને તાજેતરની પેઢી, જે 2004 ના પછી દરેક "સાઇટ્રોન C5" સજ્જ કરવાનું શરૂ ખાસ કરીને સિસ્ટમ ઉલ્લેખ કરી શકો છો. નવી કાર પણ ત્રણ સ્તર કાચ (સુધારો અવાજ રક્ષણ) હતું.

બ્રેકિંગ

તમામ ચાર પૈડા પર, "સાઇટ્રોન" બ્રેક્સ છે. અને જો ડ્રાઈવર અચાનક બ્રેક પેડલ પર દબાવીને સક્રિય થાય છે સિસ્ટમ કહેવામાં ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ સહાય. તે એક કટોકટી સ્ટોપ સહાય પૂરી પાડે છે. આપમેળે બ્રેક્સ તમામ શક્તિઓને જમાવટની. પણ વ્યક્તિ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના બેઠક, તો પેડલ ના અંત સુધી નીચોવવા ન હોય. મશીન શક્ય તેટલી વહેલી તકે અટકે છે - બંને ખૂણાઓ પર મહત્તમ બ્રેક બળ વિતરણ સામેલ સિસ્ટમો માટે આભાર, અને એ પણ gtc: mediawiki કારણે છે.

અન્ય વર્થ નોંધ્યું છે કે પ્રમાણભૂત સાધન યાદી દાખલ અને ઝડપ limiter. આ સિસ્ટમ સક્રિય કરવામાં આવી રહી છે, તે સ્થાપના ઝડપ મર્યાદા પાલન મોનીટર કરવા શરૂ થાય છે. એક વ્યક્તિ તે વિશે વિચારવાનો વગર કાર ચલાવી શકે છે. સિસ્ટમ પોતે ગ્રાહ્ય મર્યાદા સાથે પાલન મોનીટર કરશે. અને સિસ્ટમ ઝડપથી, ઝડપ સુધી વિચાર કરતા આગળ નિકળી ગયા કિસ્સામાં ઉદાહરણ માટે તે શક્ય બનાવે છે.

2007

2007 માં કંપનીએ સાઇટ્રોન એક સંપૂર્ણપણે નવી પેઢી C5 રજૂ કરી હતી. તે પછી, કાર એક સેડાન અને સ્ટેશન વેગન તરીકે સંપૂર્ણપણે પેદા કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું. ત્યાં એક નવી ડિઝાઈન છે. સંપૂર્ણપણે અલગ! અગાઉના તારીખ છે. જોકે, સુવિધાઓ કે જે ખરીદદારો આકર્ષ્યું છે રહ્યો હતો. ફોટો ઉપર, અમે જોઈ શકો છો શું આ કાર બની ગઈ છે.

મોટા ભાગના ધ્યાન આરામ વિકાસકર્તાઓ સ્તર પર ચૂકવવામાં આવે છે. બધા ઘટકો અને પૂરજાઓ "સાઇટ્રોન" ઉચ્ચ ગુણવત્તા ખર્ચાળ સામગ્રી બનેલા હોય છે. કહેવું ખોટું છે, કારણ કે અંદર ત્યાં મેકલિનને એલ્યુમિનિયમ બને દાખલ છે! સાઇડ વિન્ડો અને સંપૂર્ણપણે પડવાળું.

પણ 2007 પછી ખરીદદારો સસ્પેન્શન પ્રકાર પસંદ કરવા માટે સક્ષમ હતા. અથવા હાઈડ્રો-હવાવાળો અથવા વસંત - બે વિકલ્પો. 100 208 લિટર થી અલગ અલગ શક્તિ - એન્જિન પણ અલગ હતા. એ.

સાધનો યાદી વિસ્તૃત - 7 (અથવા 9, રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને) એરબેગ્સ, ખાસ કરીને, બાઇ-ક્ષેનોન ઓપ્ટિક્સ, અદ્યતન પાર્કિંગ સેન્સર, આપોઆપ બેઠક સમાયોજન. કેટલાક embodiments, ખુરશી પણ મસાજ કાર્ય સાથે સજ્જ.

નવીનતમ સંસ્કરણ

મોડલ્સ તાજેતરના વર્ષોમાં પ્રકાશ ઉપલબ્ધ છે અને ઓછામાં બધા "સાઇટ્રોન" કંપનીના ટેકનિકલ શ્રેષ્ઠતા તરીકે ગણવામાં કરી શકાય છે. ઇનસાઇડ, તમામ મોડેલો છે. રેડિયો, ટેલિફોન, ઝડપ limiter, ક્રુઝ નિયંત્રણ (બટન આ સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર સ્થિત છે તમામ નિયંત્રણ), એક વિશાળ રંગ મલ્ટીમીડિયા પ્રદર્શન, પ્રકાશ ... અને આ માત્ર એક નાના યાદી છે!

અંદર મળી એલઇડી હેડલાઇટ દેખાયા ઉપગ્રહ સિસ્ટમ eTouch (ઉપયોગી છે જ્યારે તમે સેવા કેન્દ્ર સંપર્ક કરો અથવા અકસ્માત કિસ્સામાં બચાવ કૉલ કરવા પડે છે), 110 લિટર બ્રાન્ડ નવી "ડીઝલ" સાથે મોડેલો ઉત્પન્ન કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું. એ. (એક ટર્બોચાર્જર ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર, "રોબોટ" EGS6 અને "શરૂ સ્ટોપ" સિસ્ટમ સાથે સજ્જ). સામાન્ય રીતે, ત્યાં અનેક ફેરફારો આવ્યા હતા. સંજોગોવશાત્, ટેસ્ટ-ડ્રાઇવ "સાઇટ્રોન C5" (વેગન) દર્શાવે છે કે જેમાં આ પ્રકારના એન્જિનની આ મોડેલ સેંકડો કિલોમીટરના ડીઝલ માત્ર 4.6 લિટર ખર્ચમાં પર મુસાફરી કરી શકો છો. અને વાતાવરણમાં કે નુકસાનકારક પદાર્થો સ્ત્રાવ ફક્ત 120 ગ્રામ / કિમી હશે.

અને એક વધુ વસ્તુ - 173 મજબૂત 2,2 એચડીઆઇ વધુ શક્તિશાળી બની હતી. restyling પછી તેમણે 204 એચપી પેદા કરવાનું શરૂ કર્યું. એ. મોટર 6 સ્પીડ "ઓટોમેટિક" સજ્જ અને કાર માત્ર 8.3 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે. ઝડપ મર્યાદા - 230 km / h. સંયુક્ત ચક્ર વપરાશ - 100 કિ.મી. દીઠ માત્ર 6.1 લિટર!

ખર્ચ

સામાન્ય રીતે, કે શા માટે આ કાર લોકોની જેથી શોખીન છે. ખરેખર, તેઓ એવી દલીલ કરે છે કે, વધુ શક્તિશાળી, સુરક્ષિત ગતિશીલ અને આરામદાયક ફ્રેન્ચ વેગન હજુ સુધી અસ્તિત્વમાં નથી. વધુમાં, તે ઉપલબ્ધ છે! પ્રકાશન વર્ષ 2010 ના 1.6-લિટર 150-હોર્સપાવર ગેસોલિન એન્જિન સાથે C5 લગભગ 600 હજાર રુબેલ્સને ખર્ચ થશે! કે ઉત્તમ હાલતમાં હોય છે. પ્રવર્તમાન ભાવે આપવામાં, તે હજુ પણ ખૂબ જ વિનમ્ર ખર્ચ છે: અમે સ્વીકાર્યું છે.