શા માટે ગેસ દબાવીને કાર સ્ટોલ?

આધુનિક એન્જિન ઘણા મશીનો અને સિસ્ટમો સમાવેશ થાય છે. તમામ તત્વો નજીકથી સંબંધિત છે. એક પદ્ધતિ નીચે તોડે તો તેને ચલાવવા માટે મોટર નોંધપાત્ર અસર છે. તેથી, ત્યાં લાગણી કે એક ભાગ એન્જિનના ઓપરેશનમાં ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી જઇ શકે છે. એક સમસ્યા - કાર બહાર આવવા જ્યારે તમે ગેસ પેડલ પર દબાવો. સમજવા માટે શા માટે આ રહ્યું છે કરવાનો પ્રયાસ કરો. સમસ્યા એન્જિન કોઇ પણ પ્રકાર સાથે થઇ શકે છે. મુશ્કેલી કારણો ખૂબ નથી. પરંતુ તેમને બધા સરળતાથી ઓળખી શકાય નહીં. તમામ શક્ય કારણો અનેક છે. આગામી જોવા - કેવા પ્રકારની.

તે કેમ થઈ રહ્યું છે?

હકીકતમાં, કારણો એન્જિન એક્સિલરેટર પેડલ દબાવીને પછી અડધેથી બંધ અનેક હોઈ શકે છે. તૂટવાનું ઓળખવા માટે ખૂબ જ સરળ છે - સારા સમાચાર એ છે કે દરેક કિસ્સામાં ખાસ સંકેતો છે. જો પરિસ્થિતિ ઊભી થાય કાર ગેસ દબાવીને પછી બહાર આવવા, ત્યારે તે સમજવા માટે શું થઈ રહ્યું કરવામાં આવી હતી મહત્વપૂર્ણ છે.

માત્ર સવારે અથવા ઉચ્ચ ભેજ પરિસ્થિતિમાં એન્જિન દુકાનો

સમસ્યા માત્ર વહેલી સવારે થાય તો, જ્યારે એન્જિન હજુ સંપૂર્ણપણે ઠંડો હોય છે, અથવા જ્યારે ત્યાં વરસાદ હોય, તો પછી ભેજ કે આવરી આવ્યા દોષ ઇગ્નીશન વિતરક. આ ઢાંકણ અંદર વરસાદ ઘનીકરણ દરમિયાન હકીકત કારણે થાય છે. ઢાંકણાંની પોતે આકાર જેમ કે, ઘનીકરણ કારણે misfire થાય હોઈ શકે છે. પરિણામે, વીજપ્રવાહ ફક્ત સ્પાર્ક પ્લગ પહોંચી શકે નહીં. સમસ્યા એ છે કે જ્યારે એન્જિન કામ કરતું ન હોય તો, misfire સ્પષ્ટ હોઇ શકે છે. ડ્રાઈવર એક્સિલરેટર પેડલ પ્રેસ, ત્યારે ડિસ્ટ્રીબ્યુટર વધુ ઝડપી છે અને વધુ વર્તમાન તે પસાર થાય છે. ભેજવાળી સ્થિતિમાં, આ મોટા પ્રમાણમાં misfire જોખમ વધે છે. પાવર યુનિટનો આવી પરિસ્થિતિમાં તે સરળ છે કરી શકો છો સ્પાર્ક અભાવે બહાર મૃત્યુ પામે છે. પણ આ માટેનું કારણ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ પુરતા પહેરવા sechah હોઈ શકે છે, ખરાબ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર અવાહક. સ્પાર્ક ચેક કરવા તેઓ પછી કાર સ્થગિત unscrewed કરવાની જરૂર છે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રોડ્સ કેન્ડલલાઇટ શરતે અભ્યાસ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોડ્સ થોડો લાલ આભાસ સાથે સ્વચ્છ હોવા જોઈએ. તેઓ એક અલગ રંગ હોય છે અથવા તેઓ કાળા લીલી કાટ, ભીના હોય છે અને ગેસોલિન smelled, વર્થ ચકાસણી ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર છે. જો દબાવવામાં (ગેસ) મશીન દુકાનો, કાર્બોરેટર પ્રથમ તપાસાય છે. ઉપરાંત, વ્યાવસાયિકો સાફ અને ભાગ સુધારો ભલામણ કરીએ છીએ.

કેવી રીતે ચેક કરવા?

આ મેસ નિદાન માટે સરળ છે - માત્ર ધ્યાન ચૂકવવા જો સમસ્યા ડ્રાય દિવસે ગરમ એન્જિન પર ચાલુ રહે છે. આ હવામાન આગાહી કરવાનું વચન નથી, તો અને નિષ્ણાતો નિરાશાવાદી અનુમાન કરો, તે કાર દુકાનો ચેક કરવા જ્યારે તમે ગેસ પેડલ ન દબાવો અથવા ગેરેજ અને કેટલાક સમય પછી કાર મૂકી શક્ય છે.

એક્સિલરેટર વધુ અને વધુ દુકાનો દબાવીને એન્જિન

તે થાય છે કે જેથી આ ઘટના વધુ અને વધુ વારંવાર થાય છે, અને હકીકત હતી એન્જિન તદ્દન stably અને અટકાવવામાં જ્યારે તમે માત્ર ક્યારેક ક્યારેક ગેસ દબાવો કામ કર્યું હતું. તે બહાર હવામાન અને દિવસનો સમય પર આધાર રાખે છે નથી, તો પછી આ કિસ્સામાં અમે બળતણ સિસ્ટમ શક્ય સમસ્યાઓ વિશે વાત કરવામાં આવે છે. વિશેષજ્ઞો વારંવાર વેક્યૂમ લીક સામનો કરવામાં આવે છે. ભાગ્યે જ પ્રથમ અને પછી તમે ગેસ પેડલ કાર વધુ વખત બહાર આવવા દબાવો - આ દોષ સરળ વિકસે છે. તે નક્કી કરવા માટે કેટલી બળતણ આપેલ કોઈપણ ક્ષણે મોટર વિચાર છે, મુખ્ય પરિબળો પૈકીનું એક ચોક્કસ વેક્યૂમ કે બળતણ રેખાઓ બનાવવામાં આવે છે. અને જો માં બળતણ સિસ્ટમ લીક થાય છે ત્યારે તે મોટા પ્રમાણમાં હવાઈ બળતણ મિશ્રણ ની રચના અસર કરશે. આ હકીકત કાર દબાવીને ક્ષણે દુકાનો છે જે તરફ દોરી જાય છે. આ સમસ્યા અંશતઃ એક સળગતો દીવો એક કાર ડેશબોર્ડ પર "એન્જિન અપ તપાસો" દ્વારા નિદાન કરી શકાય છે.

તે નોંધવું જોઇએ કે ઘરમાં વેક્યૂમ લિકેજ નિદાન ગેરેજમાં શક્ય નથી. તે વ્યાવસાયિકો સેવાઓ કે જે ખાસ સાધનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો ઝડપથી સમસ્યા ઓળખવા અને તેને ઠીક કરવા માટે ઉપયોગ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે. આ સમસ્યા સૌથી સામાન્ય સ્ત્રોત નીકળેલા વાયુનું ફરી પરિભ્રમણ સિસ્ટમ અને PCV વાલ્વ (crankcase વેન્ટિલેશન માટે પણ જવાબદાર) ગણવામાં આવે છે.

એન્જિન દુકાનો નિયમિતપણે

કાર દુકાનો તો જ્યારે ગેસ દર વખતે દબાવવામાં આવે, તો પછી સમસ્યા કારણ સ્થિતિમાં સેન્સર હોઈ શકે થ્રોટલ. આ ઘટક મુખ્ય કાર્ય તરીકે ડ્રાઈવર ગેસ પેડલ અને કોણ પ્રેસ માપી શકાય છે કે જે ચોક્કસ ક્ષણે થ્રોટલ ઓપનિંગ ખાતે. વધુમાં, સેન્સર એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ, જે ધરવામાં બળતણ જથ્થો અંદાજ માહિતી મોકલે છે. સેન્સર ખોટી માહિતી બહાર આપશે, તો પછી કંટ્રોલ યુનિટ બળતણ એક અપૂરતી જથ્થો સિલિન્ડરમાં કે કશું બિલકુલ કરવા અરજી કરી શકો છો, અને ક્યારેક. અને આ બરાબર છે ત્યારે થાય છે જ્યારે તમે એક્સિલરેટર દબાવો. માત્ર રિપ્લેસમેન્ટ - એક ગેરેજ યોગ્ય કામગીરી માટે સેન્સર તપાસો શક્ય નથી.

કેવી રીતે બળતણ સિસ્ટમ ચેક કરવા?

તત્વો અને ઘટકો ઘણો ઈંધણ સિસ્ટમ છે, કે જે કોઈપણ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરી શકે છે એક ભાગ તરીકે. કેટલીક સાઇટ્સ ઉચ્ચ લોડ સામનો કરી શકતા નથી. આ બિંદુએ ગેસ દબાવીને મશીન ક્રમે હતું. એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બર કે બળતણ નાના જથ્થો કારણે અટકી જાય છે. આ કિસ્સામાં, તે ફ્યુઅલ પંપ ચેક કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ પ્રેશર ગેજ ઉપયોગ કરીને અને પંપ શક્તિ પૂરી કરવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ પંપ ગેજ પર યોગ્ય રીતે કામ કરે છે, તો એક આકૃતિ 2.7 વાતાવરણને બરાબર હશે. એક દિશામાં અથવા અન્ય માં સહેજ ફેરફારો. નંબર ઘણી ઓછી છે, તો પછી સમસ્યા ખામીયુક્ત પંપ છે - તે બદલાઈ હોવું જ જોઈએ. સ્થાનિક કાર માટે તે સસ્તું છે - લગભગ 1 હજાર રુબેલ્સને.

જ્યારે તીવ્ર ગેસ એન્જિન દુકાનો દબાવીને, તે શક્ય કારણો પૈકી એક છે. ઘણીવાર ઇન્જેક્શન એક ખામી ઘટનામાં - તેઓ એન્જિન સિલિન્ડરમાં રહેલો સ્પ્રે બળતણ મિશ્રણ છે. તેઓ બળતણ ગુણવત્તા ધરાવતા હોવાને કારણે નુકસાન થઈ શકે છે. નબળી ગુણવત્તા ગેસોલિન અશુદ્ધિઓ કે ગાળક પસાર સમાવે છે. તેઓ ઇન્જેક્ટર નોઝલ પાદુકા. ગેરેજ શરતો ઇન્જેક્ટર ચકાસવા નહીં - તમે એક ખાસ બૂથ હોવી આવશ્યક છે.

તમે પ્રયાસ કરી શકો છો અને સ્વ નિદાન કરે છે, પરંતુ આ નોઝલ ખરેખર તૂટેલા હોવા જોઈએ. લોટને છુટુ બળતણ રેલ માટે. નોઝલ મોટર થી વિપરીત દિશામાં દૂર કરવામાં આવે છે, અને પછી સ્ટાર્ટર ચલાવો. આ કિસ્સામાં, બળતણ છાંટી શકાય જોઈએ - જો ગેસોલિન વહેતી અથવા રંધાતા માંસમાંથી નીકળતી ચરબી છે, નોઝલ બદલી શકાય જોઈએ. ગરીબ સ્તર છંટકાવ મુશ્કેલીઓ તરફ દોરી જઇ શકે છે જ્યારે એન્જિન બહાર આવવા જ્યારે ગેસ દબાવીને.

બળતણ ફિલ્ટર

ગ્રેટ મહત્વ પણ બળતણ ફિલ્ટર ધરાવે છે. ઘણી વાર ઓછી ગુણવત્તા બળતણ ના રોજ વાહનોના કામગીરી માટે તેમનું ભરાયેલા તત્વો. ફિલ્ટર પછી લાંબા સમય સુધી સમર્થ એક સમયે ઇંધણ જરૂરી રકમ પસાર જ્યારે એક્સિલરેટર પર ડ્રાઈવર પ્રેસ. પરિણામે, વાહન, અપ શરૂ થાય ગેસ દબાણ - દુકાનો. જાણવા માટે ફિલ્ટર જરૂર સ્થિતિ ચકાસવા માટે - તે આઉટલેટ ફિટિંગ સાથે જોડાયેલ છે. શુદ્ધ તત્વ હોય, તો ગેજ 2.7 બાર સૂચવે છે. જ્યારે પ્રેશર ગેજ વાંચન ઓછી છે, તો પછી ફિલ્ટર બદલી શકાય જોઈએ.

ડ્રેનેજ ટ્યુબ અવરોધને

ખૂબ જ દુર્લભ, પરંતુ હજુ પણ પૂરક ગરદન અને કેપમાં ડ્રેનેજ ટ્યુબ અવરોધને થાય છે. આ કિસ્સામાં, ટાંકી અંદર હવા વેક્યૂમ, જે એન્જિનને બળતણ ડિલિવરી સમાપ્તિ કારણ છે બનાવે છે.

પાવર યુનિટનો ઇંધણ ટાંકી સ્ક્રુ કેપ ના પ્રારંભના સમયે આ ચકાસવા માટે. જો તમે પછી કાર શરૂ કરવા માટે સફળ રહ્યા છે, તો પછી તમે ડ્રેઇન ટ્યુબ unclog અને ઢાંકણ બદલો કરવાની જરૂર છે.

ઇનટેક મેનીફોલ્ડ છતી ભારે થવી,

પાવર યુનિટનો યોગ્ય કામગીરી એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ચુસ્ત ચાલી રહી છે. તે spacers ની મદદ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે. કારણો શા કાર દુકાનો જ્યારે તમે ગેસ દબાવો - અને હવા ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ મારફતે એન્જિનમાં પ્રવેશતી ના depressurization. આમ, સિસ્ટમ મંદન, જે બળતણ મિશ્રણ તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયા આપે જરૂરી નથી. મિશ્રણ અતિશય હવા બળતણ અને આમ એન્જિન કામ કરવાનું બંધ ક્ષીણ. ઓળખો હાથ દ્વારા ખામી લગભગ અશક્ય છે - તમે માત્ર એક સમર્પિત સ્ટેન્ડ, જે ઇનલેટ પાથ પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ હવા લીક મારફતે થઇ શકે ગાસ્કેટ સિલિન્ડર હેડ તેના થાક કારણે. પરિણામે, સિલિન્ડરમાં ઍન્ટીફ્રીઝ પૂરું પાડ્યું હતું. આ રાજ્યમાં એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં. તે નક્કી કરવા માટે કે સિલિન્ડર પ્રવાહી ઠંડક છે સ્ત્રાવ કરતી શકે છે. સફેદ ધુમાડો, તો પછી જરૂરિયાત સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ બદલો.

ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સમસ્યાઓ

આધુનિક કાર તમામ પ્રક્રિયાઓ કે મોટર થાય છે, ખાસ કંટ્રોલ યુનિટ કોમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત છે. આ સિસ્ટમ ચોક્કસ કાર્યક્રમો માટે સ્વતંત્ર રીતે અને બળતણ મિશ્રણ માં ગેસોલિન અને હવા મહત્તમ સ્થિતિઓ ગુણોત્તર પસંદ કરે છે. યોગ્ય રીતે તૈયાર મિશ્રણ કરવા માટે, ECU સેન્સર મોટી સંખ્યામાં પાસેથી માહિતી ભેગી. આમ, જો કાર દુકાનો જ્યારે ગેસ (ઇન્જેક્ટર) દબાવીને, પછી થ્રોટલ સ્થિતિ સેન્સર, DMRV અથવા શીતક તાપમાન નિષ્ફળ કરી શકે છે. કે નહીં તે નિર્ધારિત સેન્સર કામ કરી રહ્યા છે, તે ખાસ તપાસ ઉપકરણો માધ્યમ દ્વારા શક્ય છે.

સારાંશ

તેથી, અમે સમસ્યા મુખ્ય કારણો યાદી જ્યારે એન્જિન અટકે છે જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો છે. આ ખુલ્લી અને ઈન્જેક્શન અને કાર્બોરેટર એન્જિન. આ માહિતી શિખાઉ મોટરચાલકોને મદદ કરશે, કાર બહાર આવવા જો જ્યારે તમે ગેસ પર દબાવો.