વૈકલ્પિક પ્રોપલ્શન. રોટરી એન્જિન: ઓપરેશન, અવકાશ અને દ્રષ્ટિકોણનું સિદ્ધાંત

કલ્પના કેટલા વાહનો ત્યાં વિશ્વમાં છે. પિસ્ટન એન્જિન - વિશ્વમાં કુલ વાહન કાફલો લગભગ 99% એક પ્રેરક છે. આ એન્જિનનો વિશ્વસનીય અને પહેલેથી લાંબા સમય કાર વિવિધ પ્રકારના કાર્યરત છે. પરંતુ વાર્તા પર પાછા જાઓ. પછી ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ, જે વરાળ એન્જિનના આગમન દ્વારા કારણે થયો હતો, વિશ્વ વ્હીલ્સ લઇ જવાયા. એક વસવાટ કરો છો ચાલક બળ ગેરહાજરીમાં, જે તદ્દન મુશ્કેલી ઘણો છે, તેથી તે ખૂબ જ આકર્ષક હતો. પરંતુ જો ખૂબ હજુ પણ મિલ્સ પવન સંચાલન ઉપયોગમાં રોટરી એન્જિન ખ્યાલ ક્રિયા દ્વારા સરળ. જસ્ટ પછી શા માટે કોઈ અજાયબી જેથી.

આમ, પિસ્ટન એન્જિન અમને વધુ પરિચિત જન્મ શક્તિશાળી ગુણાત્મક લીપ આપ્યો. અમે યાદ ઓપરેશન સિદ્ધાંત. એક અને એક જ બંધ જગ્યા મધ્યમ અને કામ વોલ્યુમ બદલાય છે. ઇંધણ અને હવા ઇન્જેક્શન દ્વારા કામ પિસ્ટન પર બનાવવામાં આવે છે. તેમણે બદલામાં, kinematically શાફ્ટ એક ક્રેન્ક પદ્ધતિ જટિલ સિસ્ટમ મારફતે જોડાયેલ છે. ટ્રાન્સલેશન ગતિ (પિસ્ટન વોલ્યુમ સુધારે) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે વારાફરતી ચળવળ શાફ્ટની. તમે રોટરી એન્જિન જોશો તો, ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત કંઈક અંશે જુદી હશે.

રોટરી એન્જિન કહેવાતા કારણ કે મુખ્ય કામ ભાગ - એક રોટર નથી, કૂદકા મારનાર. આવા એન્જીન માં રોટર વિશાળ treugolnikoobraznogo તત્વ સ્વરૂપ છે, કે જે અંદર ત્યાં દાંત સાથે એક છિદ્ર છે પ્રસ્તુત છે. Stator બાહ્ય શેલ, બાજુ રિંગ્સ અને સમાગમ દાંત સાથે આંતરિક શાફ્ટ ખૂબ જ નાના વ્યાસ ધરાવે છે. - આ એક પ્રકાર છે રોટરી એન્જિન. ઉપકરણ કામગીરી સિદ્ધાંત અને તે રોટર અસમપ્રમાણ એન્જિન કેન્દ્ર સંબંધિત ફરે છે અંશે અસામાન્ય છે. એક ક્રાંતિ આમ (પિસ્ટન સંબંધિત) પૂર્ણ સ્ક્રીનમાં ઘણા ત્રણ કામ ચક્ર જોવા મળે છે. આ ટૂંકમાં છે.

જો કે, જો વિગતવાર, જેમ કે ઓપરેશન સિદ્ધાંત: એર ઈનટેક, કમ્પ્રેશન, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, પ્રકાશન (એક્સટેન્શન). આ પ્રકારના ચક્રનું પિસ્ટન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અમલમાં આવે છે, પરંતુ માત્ર કામ પિસ્ટન પ્રકાર 6 સિલિન્ડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે સરખાવી પરફોર્મ કર્યું હતું. પરંતુ શા માટે, પછી, રોટરી એન્જિન સિદ્ધાંત નથી ક્રાંતિ કરવામાં આવે છે? જવાબ સરળ છે - કારણ કે તે લાગે છે જેથી સરળ નથી. આંતરિક કમ્બશન સ્થાનિક સહિત લગભગ તમામ વૈશ્વિક બ્રાન્ડ, સામેલ એન્જિન આ પ્રકારના. અમે બધું કરી રહ્યા છે, પરંતુ તે એકમોમાં પ્રથા માં મૂકવામાં બહાર આવ્યું છે. અફવા તે ફેલિક્સ વેન્કેલ 19 વર્ષ એન્જિન પર કામ શરૂ કર્યું છે. પરંતુ આ કારણે જ્યારે ટેક્નિકલ વિકાસ નરમ હતી અસંભવિત છે, અને વ્યાવસાયિક શિક્ષણ - એક વૈભવી અને દુર્લભતા.

તેમ છતાં, અમે ઇતિહાસ માંથી ખબર છે, કે તેઓ પ્રિન્ટેડ તકનિકી પ્રકાશન નોકરી મળી. આ કામ ટેકનોલોજી વિશ્વમાં વેન્કેલ એન્જિન માટે શરૂઆત હતી. એ વાત જાણીતી છે કે તેઓ સક્રિયપણે આ વિચાર વિકસાવવાની શરૂઆત કરી, કે જેથી એન્જિન આ પ્રકારના એક નામ ત્યાં હતી - વેન્કેલ એન્જિન. પ્રશ્ન પર પાછા - શા માટે રોટરી એન્જિન વ્યાપક બની નહોતી? જવાબ ફાયદા અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન યોજનાનો ગેરલાભ માં શોધી શકાય છે.

કામ રોટરી મોટર છે કે લાભો નીચેના પોઇન્ટ્સ (ઓપરેટિંગ ઉપર વર્ણવ્યા અનુસાર સિદ્ધાંત) અસત્ય:

- હાઇ પાવર આઉટપુટ;

- ડિઝાઇન (પિસ્ટન સાથે સરખામણીમાં) સરળતા;

- કોઈ મર્યાદા (મૃત) બિંદુઓ;

- વધારાના તત્વો (ક્રેન્ક પદ્ધતિ) ની જરૂર નથી.

આ પ્રકારની ગેરફાયદામાં:

- બેરિંગ અને દાંત પર એક વિશાળ ભાર;

- ફાસ્ટ ગરમથી;

- વ્યક્તિગત ચેમ્બર સિલીંગ જટિલતા.

એવું જણાય છે કે રોટરી એન્જિન કામગીરી સિદ્ધાંત એક પિસ્ટન એન્જિન કરતા વધુ સારી હોય છે. પણ ગેરફાયદા કરતાં વધુ લાભ છે, અને તેઓ (લાભો) મહાન મહત્વ છે. પરંતુ વિકાસકર્તાઓ પર્યાપ્ત ઓપરેટિંગ ચક્ર ઉદાહરણ માટે સ્થિર કામગીરી લાવવા નિષ્ફળ રહ્યા છે. જોકે, તેમાં કેટલાક અપવાદો હતા. તે સમયે, વાહન રો-80 શીર્ષક "વર્ષ 1987 ના કાર" એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. અને તે બધા જ આંકડો છે.

આજે પડકારો એન્જિનિયરો દ્વારા સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે, તદ્દન ઉકેલી. ભાગો મિશ્રણ અને ઉચ્ચ તાકાત એલોય થી કરી શકાય છે. પરંતુ વાહન ઉત્પાદકો નવીનતાઓ કોઈ ઉતાવળમાં છે. કદાચ કારણે હકીકત એ છે કે એન્જિન આ પ્રકારના માત્ર વધુ પાવર સાથે કામ કરે છે, જ્યારે એક વિશાળ ખર્ચ કર્યા છે. ઇંધણ અને કુદરતી સંસાધનો અનામત કિંમત સાથે આ કોન્ટ્રાસ્ટ અને એક મહાન પરિપ્રેક્ષ્ય, જે કદાચ એક માસ બની જવા નિર્માયા નથી મળી.