ગરમી સિસ્ટમ વેઝ-2114: વર્ણન, સુવિધાઓ અને ખામી

કાર સિસ્ટમનો અને પદ્ધતિઓ વિવિધ ઉપયોગ કરે છે. તેમને એક - આંતરિક ગરમી સિસ્ટમ છે. વેઝ-2114 પણ તે સાથે જોડાયેલ છે. વિપરીત વાતાનુકૂલકોમાં સ્ટોવ કર્મચારીઓ કાર ફરજિયાત. બધા પછી, ગરમ હવામાન માં, તમે Windows ખોલી શકે છે. પરંતુ કેબિન શિયાળામાં ઠંડા સામનો કરવા એક સ્ટોવ વગર કામ કરશે નહિં. આ તત્વ શું છે? કેવી રીતે ગરમી સિસ્ટમ વેઝ-2114 છે? ડ્રાઇવિંગ કામ સિદ્ધાંત અને દોષ - પાછળથી આ લેખમાં.

લક્ષણો અને ઉપકરણ

આ સિસ્ટમ મુખ્ય હેતુ - શિયાળાની મોસમમાં કેબિન માં શ્રેષ્ઠ તાપમાન જાળવવા માટે છે. આરામ ઉપરાંત, સ્ટોવ પરસેવે રેબઝેબ કાચ, ખાસ કરીને વિન્ડશિલ્ડમાંનું નથી કરવાની જરૂર છે. તે ખાસ નોઝલની પેનલ ઉપરના ભાગમાં સંઘનિત ઊભી ન હતી કે જે પૂરી પાડવામાં આવે છે. જોકે, પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ. નીચે રજૂ કરવામાં આવશે ગરમી સિસ્ટમ રેખાકૃતિ આંતરિક: તે તમામ મોડેલો "લેડા સમારા" પરિવાર, વેઝ-2114 સહિત એક જ છે. આમ, નીચેની તત્વો (ડીકોડિંગ સરકીટ) સિસ્ટમ એકમ સમાવેશ થાય છે:

1. ટ્રીમ વેન.
2. નોઝલ પવન અવરોધક આડશ હવા નળીનો સાથે પૂર્ણ ગરમ કરવામાં આવે છે.
3. ગરમી અને કેબિન ના વેન્ટિલેશન માટે છેડા નોઝલ.
4. કેન્દ્રીય deflector.
5. ઇલેક્ટ્રીક મોટર સાથે હીટર વિધાનસભા.
6. નોઝલ આંતરિક કેબિન વેન્ટિલેશન.
7. સ્ટોવ નળ સીલ.
8. રીઅર પાઇપ હીટર વેઝ-2114.
9. ઇનલેટ સ્ટોવ પાઇપ.

જ્યાં ગરમી સિસ્ટમ છે? વેઝ-2114 (ઇન્જેક્ટર સહિત) કેબિન તે કર્મચારીઓ હતા. સ્ટોવ સામે પેનલ છે, કે જે પણ "ટોરપિડો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે મૂકવામાં આવે છે. ગરમી અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વેઝ-2114 ફેરફાર પર આધાર રાખીને એર કન્ડીશનીંગ અને વેપોરાઇઝર એકબીજા સાથે સંકળાયેલું છે, અથવા તે વિના જવા આવે છે. પણ પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી ડિઝાઇન અને નળ પોતે એક્સ્ચેન્જર માં સમાવેશ થાય છે. ગિયર મોટર સાથે છેલ્લા કામ કરે છે.

તે કેવી રીતે કામ કરે છે

સિસ્ટમ સંચાલન સિદ્ધાંત તદ્દન સરળ છે. તે પ્રવાહી હીટ ટ્રાન્સફર પર આધારિત છે. આમ, ગલન રેડિયેટર એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ મુખ્ય ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ છે. હીટ એક્સ્ચેન્જર ઇનસાઇડ ઍન્ટીફ્રીઝ અથવા antifreeze છે. આમ, એન્જિન ગરમ પ્રવાહી ગરમ દરમિયાન હીટર રેડિયેટર પર "મોટી" વર્તુળમાં પસાર થાય છે. SAUO (કંટ્રોલ યુનિટ) સક્રિય છે જ્યારે મોટર સ્ટોવ. ગરમ હવા નોઝલ માં ખસેડવા શરૂ થાય છે. દિશા અલગ હોઈ શકે છે - કાચથી, બાજુ, કેબિન કેન્દ્રમાં છે. તે એક અથવા વધુ વેન્ટિલેશન સક્ષમ કરે છે, લીવર પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે.

એટલે કે, ગરમી વિનિમયનો થાય છે - ગરમ ઍન્ટીફ્રીઝ ઠંડુ માત્ર મુખ્ય રેડિયેટર (જે એન્જિન સામે રહે અને નીચે ફોટામાં બતાવવામાં આવે છે), પરંતુ ગરમી સિસ્ટમ હીટ એક્સ્ચેન્જર માં. અલબત્ત, એન્જિન તાપમાન નોંધપાત્ર ડ્રોપ્સ છે. તેથી, અત્યંત ઠંડીમાં મોટરચાલકોને એન્જિન માટે પોલાણ હનીકોમ્બ કોર રેડિયેટર બંધ અત્યંત ઠંડા ન હતી. શ્રેષ્ઠ કામગીરી સ્થિતિ - 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ. જ્યારે તમે પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી ચાલુ આ આંકડો માત્ર 10-15 ટકા પર પડે છે. પરંતુ કામ ના સિદ્ધાંત પર નથી લટકાવવામાં કરીએ અને હીટિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2114 મૂળભૂત નિષ્ફળતા ગણે છે.

તે તાપમાન સંતુલિત અશક્ય છે

(VAZ-2114 સહીત) સ્થાનિક ઓટો ભાગો માલિકો પર નિયંત્રણનો બોક્સ પર તાપમાનમાં પ્રદર્શન કરવાની અશક્યતા સાથે સામનો કર્યો હતો. ઓવન એ જ રીતે, ગરમ કે ઠંડુ ફૂંકાતા મુખ્ય લીવર SAUO સ્થિતિ અનુલક્ષીને (નીચે ચિત્રમાં - કેન્દ્રિત છે). આ કિસ્સામાં, નિષ્ણાતો અપક્રિયા વાલ્વ અથવા નિયંત્રણ એકમ ખરાબ કામગીરીને એવું તારણ કાઢ્યું છે. પણ ઉષ્ણતામાન સંવેદક નિદાન થાય છે. તે છત પર છત્ર નિયંત્રણ પ્રકાશમાં બાજુમાં આવેલું છે. ઘણી વખત લીવર સ્થિતિ રોલ. હવા ગરમી સ્પર્શ દ્વારા બદલી શકાય જોઈએ. તાપમાન હોય ત્યારે જ અંત સ્થિતિ સેન્સર બદલાઇ જાય છે, તો તત્વ બદલાઈ હોવું જ જોઈએ.

ઓવન મારામારી ઠંડી

અવરોધ અને તાપમાન નિયંત્રિત કરે જવલ્લે જ નિષ્ફળ જાય છે. તેથી, હીટર ઠંડા બધા સમય દે, સૌથી ક્રમમાં ધ્યાનમાં રાખીને મોટર બહાર શક્યતા છે. આ તત્વ નીચે ફોટામાં બતાવવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં તરીકે, સમારકામ ગરમ સિસ્ટમ વેઝ-2114? ઇન્જેક્ટર અથવા કાર્બોરેટર તે વાંધો નથી. ધ્યાનમાં રાખીને મોટર ફેરફારો સંપૂર્ણપણે જટિલ ડિઝાઇન કારણે છે. આ એક સંપૂર્ણપણે "ઝાલર જેવી હરકોઈ વસ્તુ" ફ્રન્ટ પેનલ ડિસએસેમ્બલ માટે જરૂરી છે. આગળ, એક ફિલીપ્સ screwdriver મદદથી, ગલન એકમ, દોરેલા વાયર પર ત્રણ સ્વ ટેપ ફીટ unscrewed અને જૂના મોટર reducer દૂર કર્યું. ન્યૂ જ રીતે જોડાયેલું છે. પરીક્ષણ ગરમી સિસ્ટમ વેઝ-2114 યાત્રી ડબ્બામાં. જ્યારે ગરમ સ્થિતિમાં બ્લોક પર લીવર ઠંડા પસાર, અને ઊલટું એર તેમના તાપમાન બદલવો જોઈએ.

પગ અને બાજુ બારીઓ સ્ટોવની ખરાબ મારામારી

હીટિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2114 વિશ્વસનીય નથી. સમય જતાં, પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી સામાન્ય ગરમ પગ અને બાજુ વિન્ડો અટકી જાય છે. વધુમાં, મુશ્કેલી અને હવા તાપમાનમાં નથી (તેનાથી વિપરિત, તે ગરમ હોઈ શકે છે) શક્તિ પ્રવાહ, જેની સાથે તે નોઝલ ના પાડવામાં આવતાં નથી. આ કિસ્સામાં તે ચેનલો એરફ્લો રિફાઇન કરવા માટે જરૂરી છે. આ કરવા માટે, ફ્રન્ટ કવર દૂર કે જેથી ત્યાં નોઝલ ઍક્સેસ છે. આગળ, એક નવો લહેરિયું નળી (ફેક્ટરી અહીંથી માત્ર એક પ્લાસ્ટિક ટ્યુબ છે). વધુમાં સંભાળી સાંધા અવાહક સામગ્રી "Splen". પેનલ ઉપલા અને નીચલા ભાગ વચ્ચે બધા ગાબડા પણ તેમના પર પેસ્ટ થયેલ છે. સ્ટોવ ઉત્સાહ ભંગ કરનાર વસ્તુ કે ઇચ્છિત ઝોનમાં પ્રવાહ નિર્દેશ સમાપ્ત અનુસરતા. તે ઘણીવાર નબળી હાઉસિંગ સામે દબાવવામાં આવે છે. આ કારણે, હોટ એર મોટી ટકાવારી ફક્ત પેનલ હારી છે અને તે "વોક" તિરાડોમાંથી. તેથી, વાલ્વ દૂર કરો અને જૂના ગાસ્કેટ ફેક્ટરી પીળા દૂર કરે છે. બધા તિરાડો modelinom અપ બંધ કરો. તેના બદલે સ્પોન્જ વળગી "Bitoplast" ના. તે અનેક સ્તરો તે લાગુ કરવા માટે સલાહભર્યું છે.

નીચલા નોઝલ

આગળ, અમે પગ એર નળીનો અપગ્રેડ કરશે. જ્યારે પેનલ વિશ્લેષિત તમે નોઝલ વચ્ચે એક મોટી ખાઇ રહેલી છે જોશો. તેને અમે લહેરિયું ટ્યુબ દફનાવવામાં આવે છે. એ નિયમિત એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બહાર બહાર આવે છે, અને તેની જગ્યાએ પણ કરચલી સેટ છે. વ્યાસ 4 સેન્ટીમીટર રહેશે. આમ, હવા સ્પષ્ટ પગ પર નિર્દેશિત કરવામાં આવશે, કોઈ લિક સાથે. એક કાચથી ફૂંકાતા માટે છે, તે અંતિમ સ્વરૂપ કરવામાં આવી સમાન છે. વધુમાં, માલિકો વધારાની હુકમ ચળવળ દરમિયાન squeaking પેનલ દૂર કરવા ફીણ સાથે પોલાણ ભરવા (આ સમસ્યા પીછો પ્રથમ પેઢીના થી "સમારા"). સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય, આ પદ્ધતિ કામ કરે છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે કેવી રીતે બહાર figured ગરમી સિસ્ટમ વેઝ-2114 કામ કરે છે. તમે જોઈ શકો છો, તમે પોતાના સાથે તમામ ખામી દૂર કરી શકો છો. મની ઘણો વિતાવે જરૂરી નથી. પછી નાના ગરમ વેઝ-2114 સુધારાઓ વિશ્વસનીય અને સરળ કામગીરી આનંદ થશે.