કોંક્રિટ રોડ: ટેકનોલોજી મકાન

રસ્તાઓ બાંધકામ માટે મૂળભૂત સામગ્રી ડામર છે. ત્રણ વર્ષ બાદ કામગીરી ગુણધર્મો વાર્ષિક પુનઃપ્રાપ્તિ તેમને સુધારવા માટે જરૂરી છે, અને પછી આવે છે. બિલકુલ ઘણી રીતે બહેતર કોંક્રિટ રોડ ડામર, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે.

આ માટે કારણો નીચે પ્રમાણે છે:

• અપૂરતી બાંધકામ બજેટ;
• નીચી ઉત્પાદકતા;
• આબોહવા;
• ટ્રાફિક લોડ થઈ;
• સિમેન્ટ જરૂરી પ્રકારો અભાવ;
• ભૂપ્રદેશ.

અમેરિકામાં રાષ્ટ્રીય ખજાનો કોંક્રિટ રોડ (ફોટો નીચે) છે.

અમેરિકા અને વેસ્ટ 50 માં પાછા તેમના લાભો સમજવા માટે અને બાંધકામ પ્રગતિમાન હતી.

પહેલાં, રશિયા કોંક્રિટ રસ્તા પ્લેટો બહાર નાખવામાં આવ્યા, એક કાર ડ્રાઇવિંગ રેલવે સાંધા પર ટ્રેન હિલચાલ સામ્યતા ધરાવતી હતી. હવે જમીન પર રેડવું અને કોટિંગ સુંવાળી હોય છે.

કોંક્રિટ રોડ શું છે?

કોંક્રિટ રોડ નીચેના ફાયદાઓ ધરાવે છેઃ

• તૈયારી સરળ કોંક્રિટ મિશ્રણ ;
• હાઇ સ્પીડ સ્ટેકીંગ;
• ઉચ્ચ મજબૂતાઇ અને ટકાઉતા;
• સરળ સપાટી, ટાયર સાથે સારી સંલગ્નતા કર્યા;
• સારી દૃશ્યતા સારા પરાવર્તકતા કારણે ડામર સરખામણીમાં.

કોંક્રિટ રસ્તા ઓપરેશનલ લાભ છે, કે જે આધાર સૌથી વધુ કઠોર કોંક્રિટ સ્લેબ થી ભાર પરિવહન માં સમાવેશ થાય છે. આ વસંત ખાસ કરીને પૂરાવો છે. પરાવર્તનની ધારણાને ડામર ઘણીવાર ruts અને મોજા દેખાવ દ્વારા પુરાવા ઉલટાવી ન શકાય તેવી થાય છે. કોન્ક્રીટ ફ્લોર, જેમ પરાવર્તનની ધારણાને ઘટાડે જ્યારે 20% સુધીનો બળતણ બચત હાંસલ કરી હતી.

તેલ ઉત્પાદનો છે કે જે ડામર બહાર ઊભા દ્વારા જમીન પ્રદૂષણ અભાવ સંબંધિત પર્યાવરણીય લાભ. ફ્યુઅલ બચત ઉત્સર્જન ઘટાડો કરે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે વધુ ઘન કોટિંગ વધુ ઘોંઘાટ પેદા, પરંતુ આ વધારો મામૂલી છે.

રસ્તાઓ બાંધકામ માટે ભૂપ્રદેશ પ્રભાવ

ઓટોમોટિવ કોંક્રિટ રોડ વિવિધ ટેકનોલોજી ની મદદ સાથે બાંધવામાં આવી રહી છે. દરેક પ્રોજેક્ટ અલગ હોય છે. પર્વતીય વિસ્તારોમાં રોડ ભૂપ્રદેશ અનુસરે છે.

તે સીધું કરવાનો પ્રયાસ હાઇવે બાંધકામ દરમ્યાન: ડિપ્રેશન backfilled, ટેકરીઓ યોજવામાં ટનલ, ઓવરપાસ પર્વતો દ્વારા કાપવામાં આવે છે અને પુલો બાંધવામાં આવે છે. તેની ખાતરી કરવા માટે હાઇ સ્પીડ સ્થિતિ બિલ્ડરો ઊભો ઉંચાઇ, ઉતરતા અને વારા ટાળવા પ્રયાસ કરો.

રસ્તાઓ મૂળભૂત વર્ગીકરણ વિવિધ ડિઝાઇન topcoat, જે ડામર અથવા કોંક્રિટ હોઈ શકે પર આધારિત છે. ડામર 3-4 વર્ષોમાં રીપેર કરાવી કરવાની જરૂર છે. કેટલાક લાંબા અંતરની રોડ જ્યારે બાંધકામ હજી સમાપ્ત થયું નથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે શરૂ કરો. કોંક્રિટ રોડ 80% વધુ ખર્ચાળ ખર્ચ, પરંતુ તે સમારકામ કામગીરી પ્રથમ 10 વર્ષ જરૂર નથી. તેના ટકાઉપણું ઘટાડે જાળવણી ખર્ચ. જ્યારે ગુણાત્મક કરવામાં આવે કોંક્રિટ રોડ મૂક્યા, તે ઓવરહોલ વગર કેટલાક દાયકાઓ કામ કરે છે.

માર્ગ માળખું

કોંક્રિટ રસ્તાઓ બાંધકામ નીચેના સ્તરો હાથ ધરવામાં આવે છે:

• વધારાની
• Underlayment;
• કોંક્રિટ કોટિંગ.

માટી તૈયારી

રેડતા કોંક્રિટ માટી તૈયારી અને એલાઇનમેન્ટ પડ ઉત્પાદન પહેલેથી હતી. માટી ગાઢ હોવી જોઈએ. આ સરળતાથી સ્ટીલ બાર 12 મીમી જાડા તે ચોંટતા દ્વારા ચકાસવામાં આવે છે. તેમણે વધુ કોઈ 60 કરતાં સે.મી. ની ઊંડાઈ માટે સભ્ય હોવા જોઈએ. સીલ પર્યાપ્ત, ગાદી વધુ prosyadet અને કોંક્રિટ પતન ન હોય તો.

પ્રવેશિકા પૂર્વ ukatyvayut. ખાસ કરીને તેના પથારી માં આ ધ્યાન સેવ્યું હતું. આ કિસ્સામાં, રોલિંગ સ્તરો કરવામાં આવે છે. જમીન ઘનીકરણ મહત્તમ ભેજ સામગ્રી પર કરવામાં આવે છે. લખો અને રોલર ના પાસ સંખ્યા પરીક્ષણ રોલિંગ ઉત્પાદન દ્વારા પ્રાયોગિક પસંદ કરી છે. ભેજ ગ્રાહ્ય કિંમત નીચે હોય, તો માટી moistened કરવો જોઇએ. જો કે તે ખૂબ ક્રૂડ છે, તે આ loosening રેતી વધુમાં, સ્લેગ અથવા અન્ય પદ્ધતિઓ સૂકવવામાં આવે છે.

વેસ્ટવોટર

જ્યારે કોંક્રિટ રોડ બાંધવામાં, ટેકનોલોજી પણ roadbed બાંધકામ પહેલાં તેમની પાસેથી ખસી thawed, વરસાદ અને પૂર પાણી માટે પૂરી પાડે છે. આ વિસ્તારમાં કામ બંને શહેરમાં અને બહાર કરવામાં આવે છે.

ઉપરકરણો એક કરા જરૂરી નળ સાથે કોંક્રિટ રોડ સર્વિસ જીવન વધારો અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિમાં સુધારો લાવવા માટે. રસ્તાના સપાટી પર તેના ચળવળ દરમિયાન પાણી પરિવહન માટે જોખમી છે. કાપડ માટે સંલગ્નતા સતત કથળી માંથી વ્હીલ્સ ઝાંખી અટકાવવા, અને બરફ ઠંડું દરમિયાન રચાયા સ્પ્રે. રસ્તાની સપાટી ત્રાંસા અને સમાંતર દિશામાં નમેલું હોવું જ જોઈએ દૂર કરવા માટે, ધોવાણ આવરણ તરીકે કરવામાં આવે છે. આધાર ખર્ચાળ દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે અને તે એક પૂર્વગ્રહ હોઈ શકે છે અથવા વિશ્વસ્ત ગેબલ શકે બનાવે છે. સ્થાનો જ્યાં પાણી એકત્રિત કરી શકે છે, ગોઠવવામાં આવે અને માટી nedreniruyuschim સાથે આવરી લે છે.

માર્ગ પાસેથી શહેર પાણી બહાર ટ્રાફિક સેલ દૂર કરવામાં આવી છે. તેમની પહોળાઈ 1-2.5 મીટર પાણી તેમને ભેગી કરે છે અને પાણીમાં પ્રાપ્ત :. ગટર, પાણી કુદરતી અથવા કૃત્રિમ શરીર, નદી બેડ વિસર્જિત કરવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, સેલ એક પૂર્વગ્રહ 1-4% ફોર્ટિફાઇડ લોન ઘાસ, કાંકરા, પથ્થર કે કોંક્રિટ નિક્ષેપજન્ય બનાવે છે.

પાણી ટ્રેની સમગ્ર સમુદાયો શહેરમાં ગટર જઈ રહ્યું છે. તેની પાછી પાની માટે ઉપકરણો સતત જરૂરી થ્રુપુટ હાંસલ કરવા સાફ.

પાણી જમીન માં પ્રદેશોની, રોડ પર એક ભય છે. તે કાંકરી કારણ કે ઝમણ સ્તરો મારફતે આપવામાં આવે છે. તે slits માં છિદ્રો સાથે ડ્રેનેજ પાઈપ મૂકવામાં આવે છે. તેઓ પ્લાસ્ટિક, કોંક્રિટ અથવા સિરામિક ના કરી શકાય છે.

thawed ટ્રાફિક બેન્ડ ફાળવણી પર કામ કરે છે, તોફાન વળ્યાં અને પૂરના પાણી roadbed બાંધકામ પહેલાં કર્યું.

પથારી સ્તર બિછાવે

વિના તે શક્ય વ્યવસ્થા કરવા રેતાળ માટી પર. 20-40 સે.મી. જાડા ઓશીકું છે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર જમીન ઉપર ભેજ પ્રવાહ impedes અને ડ્રેનેજ સુધારે છે. તે છેડછાડ અને હિમ heaving અટકાવવા માટે જરૂરી છે, કોંક્રિટ monolith માં પોલાણ અને તિરાડો દેખાવ તરફ દોરી ગયું. મહાન સમસ્યા માટી, પીટ અથવા અન્ય કોઇ, જે પાણીની એકઠા કરવા માટે સક્ષમ છે માટી બનાવે છે. તે આંશિક રીતે કાપી અને પત્થરો, અને પછી કાંકરી સાથે bombarded બરછટ અપૂર્ણાંક તળિયે છે. compacting પછી સ્તરો ઊંચાઈ લગભગ 30 સે.મી. છે. તેમના તાલીમ ખર્ચ અને કેટલો સમય કોંક્રિટ રસ્તા નિર્માણ કરશે પર આધાર રાખે છે. આધાર લઘુત્તમ જાડાઈ જમીનનો પ્રકાર અને આબોહવાની ઝોન પર આધાર રાખે છે. તે કોષ્ટકો વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. વિવિધ સામગ્રી તમામ સ્તરો વચ્ચે જીઓટેક્સટાઇલનું નાખ્યો.

દરેક સ્તર સમાંતર અને ત્રાંસા ઢાળ ની ડિઝાઇન સાથે પાલન ઉત્પાદન ચલાવતા.

સ્ટોન આધાર સામગ્રી સામાન્ય બંધનકર્તા ગુણધર્મો કર્યા પદાર્થો મજબૂત. આ સિમેન્ટ અથવા ઔદ્યોગિક કચરો હોઈ શકે છે: ઉમેરા સાથે દાણાદાર ધાતુ સ્લેગ ઝડપી ચૂનો ઓફ થર્મલ પાવર સ્ટેશન, જમીન સ્લેગ ના રાખ જશે. સ્તરો પત્થરના હોવી જોઈએ, કે બંધનકર્તા રચનાઓ અને સાવચેત રોલિંગ ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

બાંધકામ મશીનરી પસાર ઘણીવાર નીચા સ્તર મજબૂતાઇ વધારાની વધારો જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તે સિમેન્ટ રચનાઓ વધારે છે.

ફોમવર્ક

લાટી ભરણ ઊંચાઈ, જે 100-150 એમએમ છે બને ફોમવર્ક. તેની ઉંચાઈ પસંદ છે, તે નોંધવું જોઇએ કે કોંક્રિટ સ્લેબ કોરને પાંસળી કે તેની તાકાત વધારવા કરી હતી. સુંવાળા પાટિયા બનાવ્યાં જાડાઈ ઓછામાં ઓછા 50 મીમી હોવી જોઈએ. તેમની રચના સ્થિર સ્લેબ થી કોટેડ છે, સરળ નિષ્કર્ષણ. લાકડાનો ફોમવર્ક અને કામગીરી ગોલમાલ દરમિયાન થતા તાજા કોંક્રિટ થ્રસ્ટ તાકાત જરૂરિયાતો દળો છે.

તમે ભારે રોડ મશીનરી ઘનીકરણ અને કોંક્રિટ અંતિમ, સ્ટીલ ફોમવર્ક ના શક્તિશાળી સમૂહ લાગુ છે. તે દોરા અને નોંધપાત્ર લાંબો છે નથી. એકમાત્ર તેના બેઝ, જે સ્થિરતા વધે છે.

વિભાગ ઇન-લાઇન સ્થાપિત shuttering અને સુરક્ષિત fastened. આ ખાસ કરીને મહત્વનું છે જો તમે ભારે નક્કર Vibrating મશીનો કરી રહ્યા છે. સ્થળોએ ઘટાડવા ફોમવર્ક હેઠળ આધાર સ્તર સ્તરો રેડીને દુર્બળ કોંક્રિટ વધુ સ્થિરતા છે.

કોંક્રિટ રોડ: પ્લેટો ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ

કોંક્રિટ સેટ વિસ્તરણ મૂક્યા પહેલાં સાંધા સ્લેબ તેમના વિસ્તરણ અથવા સંકોચન માં આડી અને ઉભી ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે.

1. વિસ્તરણ સાંધા

કાસ્ટીંગ વિભાગો સંપૂર્ણપણે અલગ પડે છે. એક અવાહક પેપરબોર્ડનું, નરમ લાકડું, કોર્ક બીટુમેન સાથે સામગ્રી પાતળી ભરણી કરવી તે લાગુ પડે છે માટે, ઊર્જા શોષણ કરે છે. તે ધૂળ અને ઉપલા સીમ વિસ્તાર પત્થરો થી 40-50 એમએમ ઊંડાઈ સુરક્ષા માટે waterproofing સીલંટ બનાવવા માટે જરૂરી છે. જો તે સમય નથી કરવામાં આવે છે, પત્થરો કોંક્રિટ સ્લેબને વિસ્તરણ દૂર તોડી શકે છે.

. 85% - લાંબા સ્લેબ માટે 20-30 મીટર વિશ્વસનીયતા કોટિંગની સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં ટાંકા વચ્ચે અંતર 50% અને ટૂંકા છે. તે પ્રતિકાર દ્વારા overhauls વચ્ચે તિરાડ પડવાનું મુખ્ય ખાસિયત છે. પત્થરના કોટિંગ સ્ટીલ સળિયા દ્વારા સપોર્ટેડ હોય તો, સિલાઇમાં મૂકવામાં આવે છે.

તેઓ બાજુ ચહેરો મારફતે અથવા pavers માટે ખાસ ઉપકરણ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. અડીને પ્લેટ્સ વચ્ચે ગાબડા કરતાં વધુ 6 મીટર અંતરે હોય ત્યારે, ટોચ કવર કોંક્રિટ જાડાઈ 1/3 ના ઊંડાણે મધ્યવર્તી સાંધા ધપી રહ્યા હતા. આવા ખોટા સાંધા અને માર્ગ ધરી છે.

રસ્તાના બે બેન્ડ પહોળાઈ 6-9 મીટર છે. તાપમાન સંકોચો સીલ પણ સમાંતર તિરાડો રચના ન હતી તેમને વચ્ચે કરવામાં આવે છે.

2. કોંક્રિટ બિછાવે

લીટર સ્તર વોટરપ્રૂફ કાગળ, waterproofing અથવા moistened બંધ કરે છે. કોંક્રિટ એક સમયે જાડાઈ પર મૂકવામાં આવે છે. અમલના લાગુ પડે છે, તો 30-40 એમએમ પહેલા ભરાયો હશે સ્તર જાડાઈ, તેના પર એક ગ્રીડ નાખ્યો, અને પછી અંત shuttering સુધી ભરવામાં આવે છે.

કોંક્રિટ મિશ્રણ ઝડપથી લાગુ પડવો જોઈએ કારણ કે તે એક સધ્ધર ટૂંકા સમય છે. ઓગાળીને, પાણી ન હોઈ શકે કારણ કે તે પ્લેટ યાંત્રિક ગુણધર્મો બગાડ તરફ દોરી જશે.

મોટા પ્રમાણમાં કારણે કોંક્રિટ કારખાનું જલધારા આવે રેડી-ટુ મૂકો. કાર અનલોડ પછી તેમણે સરભર ખાસ મશીન ચલાવાય બ્લેડ સજ્જ છે. મિશ્રણ 1 મીટર ³ નિકાલ કરવામાં આવે છે અને એકસરખી મૂકવામાં, અથવા અન્ય સ્થળોએ કરતાં નીચે વધુ પડતા મોટા ઢગલો હશે. ના ચલાવતા આ અસમાન સાચવવામાં આવે છે પ્રક્રિયા, કે જે વધારો સંકોચન malouplotnennyh સાઇટ્સ તરફ દોરી જઇ શકે છે. આમ પ્લેટ રચના દબાણ સપાટી પર. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ 2-3 સ્તરો કોંક્રિટ ગણવેશ સ્ટેકીંગ છે.

3. કોંક્રિટ સિલીંગ

કોંક્રિટના ઘનીકરણ માટે સાધનો લાકડાના લાકડા અથવા મેટલ બને છે, કે જે હવાવાળો બનાવ્યા ફાયદાના નિયત અસર કરે છે. તે કોંક્રિટ મિશ્રણ ડૂબી અને તે અંદર જાય છે. જ્યારે પ્રક્રિયા કલમ સમાપ્ત થાય છે, બીમ ઉઠાવી અને અન્ય સ્થાન પર ટ્રાન્સફર થાય છે.

એક લોલકની જેમ આમતેમ હાલનું બખતર બાર ઉપયોગ કરતી વખતે ઉપર 5-7 સે.મી. અંતરે તે હોવું જોઈએ.

Vibrating મશીન પણ વાઇબ્રેટ screed જે આગળ આવેલું ઉપરાંત સમાવેશ થાય છે.

કોંક્રિટના પ્લાસ્ટિસિટી દ્વારા ખાસ જરૂરિયાતો મિશ્રણ. તે પર્યાપ્ત મોબાઇલ, પરંતુ ખૂબ પાતળા હોવા જ જોઈએ, અથવા અન્ય તે સ્થળ dislodging લે છે, ફોમવર્ક મારફતે વહેતું - તાકાત ખરાબ.

કોંક્રિટ સ્લેબ સહેજ સખ્તાઇ પછી બહાર સૂકવણી થી તિરાડો ટાળવા માટે પાણી સાથે રેડવામાં આવે છે. રેતી, સ્ટ્રો સાદડીઓ, ગૂણપાટ અથવા કેનવાસ તેના આવરણ. બાષ્પીભવન સામે રક્ષણ આધુનિક માર્ગ સ્લેબ સપાટી સખ્તાઇ સીલંટ પર છાંટી આવે છે. ફિલ્મ બનાવતા એજન્ટ સમગ્ર સપાટી અને કિનારીઓ પર લાગુ પડે છે. તે પહેલાં કોટિંગ વધારાની ભેજ દૂર કરવા માટે જરૂરી છે.

લો ગુણવત્તા કોંક્રિટ મિશ્રણ વારંવાર માર્ગ સમારકામ માટે જરૂરિયાત તરફ દોરી જાય છે.

નિષ્કર્ષ

કોંક્રિટ રસ્તાઓ બાંધકામ ટેકનોલોજી સતત વધતો જાય છે, નીચેના આભાર:

1. કુશળતા અને નિષ્ણાતો અનુભવ સુધારો.
2. મલ્ટી-ફંક્શન અને ઉચ્ચસ્તરીય કામગીરી આપતાં ટેકનોલોજી હાજરી.
3. તકનિકી સાધનો, મજૂર ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે કે જે સુધારો હતો.
4. નવા અદ્યતન સામગ્રી અરજી.

ઊંચા ખર્ચ છતાં, કોંક્રિટ રસ્તાઓ રિપેરિંગનો ખર્ચ ડામરના સમારકામ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે.