કારના ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનની તમને કેમ જરૂર છે?

કારનું સસ્પેન્શન, અથવા તેને વ્યાવસાયિકોના વર્તુળોમાં કહેવામાં આવે છે, "સસ્પેન્શન સિસ્ટમ" કાર બોડી અને રસ્તા વચ્ચે એક મહત્વપૂર્ણ જોડાણ તત્વ છે. આધુનિક ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં, બે પ્રકારના હોય છે: આશ્રિત અને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન. બદલામાં, સિસ્ટમ પોતે વાહનના ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રીઅર સસ્પેન્શનને સ્થિર કરે છે.

પ્રથમ, ચાલો કાર સસ્પેન્શન ડિવાઇસ પોતે જ જોઈએ. આ મહત્વપૂર્ણ યાંત્રિક નોડમાં મુખ્ય ઘટકો ઓળખી શકાય છે. પ્રથમ, આ એલિસીકલ ઘટકો છે જે રસ્તાના સામાન્ય પ્રતિક્રિયા બળને જોઈ અને પ્રસારિત કરવા માટે જરૂરી છે જ્યારે અનિયમિતતા ફટકારવામાં આવે છે. બીજે નંબરે - માર્ગદર્શક ઘટકો જે વ્હીલ્સની ચળવળના પ્રકાર અને તેમના વચ્ચેનો સંબંધ નક્કી કરે છે. અને અલબત્ત, આઘાત શોષક છે, જે કારના વાહક ભાગના સ્પંદનોને નરમ પાડે છે. મોટે ભાગે, આ તમામ ઘટકો એક સામાન્ય પદ્ધતિમાં રજૂ કરી શકાય છે, જે ઉપરોક્ત તમામ કાર્ય કરે છે. પરંતુ આધુનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, ઇજનેરો સ્થાનાંતરણ પદ્ધતિના તમામ ઘટકોમાં સમાન લોડને વિતરણ કરવા માટે, દરેક કાર્ય માટે તેમના ફાળવણી માટે ફાળવણી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે.

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનના ડિવાઇસનો વિચાર કરો. પ્રાચીન કાળથી, કાર સસ્પેન્શનનું મુખ્ય કાર્ય નરમ થાય છે અને પરિણામે, રસ્તા પર વાહનની સરળતામાં વધારો કરે છે. તે જ સમયે, સ્થિરીકરણ પદ્ધતિનો વિકાસ પાછળની સસ્પેન્શનના વિકાસ સાથે શરૂ થાય છે, કારણ કે રીઅર વ્હીલ્સ સ્થિર સ્થિતિમાં છે. કારને નરમ પાડે છે તે ડિઝાઇન વિકસાવવી, તે સરળ હતું. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન વધુ જટીલ છે, કારણ કે વ્હીલ્સ શરીરની ગતિશીલ સ્થિતિમાં હોય છે, અને સવારીને હળવી કરવા ઉપરાંત, ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના મુખ્ય કાર્યને ખ્યાલ આવશ્યક છે - ટર્ન

ઉપરાંત, ફ્રન્ટ સ્થિરીકરણ તત્વો ભારે ભાર ધરાવે છે, કારણ કે તે કારની સામે છે કે મુખ્ય ઘટકો જેમ કે એન્જિન, ટ્રાન્સફર ગિયરબોક્સ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનના કિસ્સામાં પુલ કેન્દ્રિત છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, તેમજ રીઅર સસ્પેન્શન, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં એક મુખ્ય ઘટક છે જેમાં મુખ્ય તત્વ શોક શોષક સ્ટ્રટ છે. આ સસ્પેન્શન સિસ્ટમને મેકફેર્સન સસ્પેન્શન કહેવામાં આવે છે. વાહનના પાછળના ભાગમાં એન્જિન જ્યાં સ્થિત છે ત્યાં સ્પોર્ટ્સ કારના કિસ્સામાં, ટૉઝન વસંતનો ઉપયોગ ઝરણાને બદલે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ડિવાઇસમાં થાય છે, જે બદલામાં ટર્શનેશનલ કઠોરતા સાથે લાંબા શાફ્ટ છે અથવા સમાંતરમાં કેટલાક સમાંતર-જોડાયેલ શાફ્ટના રૂપમાં છે.

આધુનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ઉપકરણમાં એક સ્વતંત્ર સ્થિરીકરણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં વાહનના એક ધરી પર સ્થિત વ્હીલ્સને એકબીજા પર ભારે અસર પડતી નથી, એટલે કે, કાર ચલાવતી વખતે એક ચક્રની સ્થિતિ બીજાઓની સ્થિતિને અસર કરતી નથી. આવા સંગઠનની ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પ્રમાણમાં પાછળથી નિર્ભર છે, કારણ કે તેને સ્થાયીકરણ તત્વોના ડિઝાઇનમાં સખત ફેરફાર અને એપ્લિકેશન ભાગોમાં સસ્પેન્શન ઘટકોનો ઉમેરો કરવાની જરૂર છે.

આશ્રિત અને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનના લાભો અને ગેરલાભો માટે, આ બે પ્રકારનાં સ્થિરીકરણની સરખામણી કરવા માટે તે યોગ્ય નથી. આ સસ્પેન્શન વાહનો સોંપેલ કાર્યોના આધારે કાર પર સ્થાપિત થાય છે. અલગ અલગ પરિસ્થિતિઓમાં, સસ્પેન્શનની દરેક શ્રેણી તેના કાર્યોને એકંદર લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે અલગ કરશે - કારની પ્રગતિને નરમ કરવા અને પરિણામે, માર્ગની સપાટી પર સુરક્ષિત રીતે વાહનને ખસેડવા માટે.