ઓસાગોની ટેરિફ

કેટલાક મહિનાઓ માટે, OSAGO ટેરિફમાં આગામી વૃદ્ધિ વિશે અફવા આવી છે. વીમા કંપનીઓના હિતોનું લોબિંગ ઉચ્ચ સ્તર પર મૂકવામાં આવે છે. સમૂહ માધ્યમો વિવિધ "નિષ્ણાતો" ટાંકતા હોય છે, જેમાંથી મોટાભાગના, વાસ્તવિક હકીકતમાં, વીમા બજારમાં સીધા સહભાગી છે. ઇન્ટરનેટ પર ચર્ચાઓ વિષય રસ હૂંફાળું. અને આ સમજી શકાય તેવું છે: એક દેશમાં જ્યાં માત્ર પેસેન્જર કારનું પાર્ક 30 મિલિયનની સંખ્યાથી ઓળંગી ગયું છે, ત્યાં કોઈ અન્ય રસ્તો નથી.

અને તે પ્રથમ નજરમાં એવું લાગે છે કે અફવાઓના પ્રારંભકર્તા દ્વારા દલીલો કરવામાં આવે છે - નાણા મંત્રાલય, અને વીમા વ્યવસાયના વિવિધ પત્રો દ્વારા લેવામાં આવે છે, તે ખૂબ વાજબી છે. ફરજિયાત મોટર ટીપીએલ વીમા પર કાયદાનું અમલીકરણ કર્યા પછી, વાસ્તવિક સંચિત ફુગાવો 270% થી વધુ નાણા મંત્રાલયના અહેવાલો હોવા છતાં કરવામાં આવ્યો છે. અને મૂળભૂત ટેરિફ, વચ્ચે, સુધારવામાં આવી ન હતી.

અને જવાબદારી વીમાનો વિચાર ખૂબ સારો છે. યોગ્ય અમલીકરણ સાથે, તે નાગરિકો-કાર માલિકોને સવલતો સાથે પૂરી પાડવાની રહેશે. પરંતુ, આપણે જોયું તેમ નાગરિકો નાખુશ છે.

આ અસંતુષાનો એક કારણ પણ ટેરિફ નથી, પરંતુ તેના ગણતરી માટે પદ્ધતિ છે. નાણાં મંત્રાલય, આંતરિક મહેસૂલ સેવા અને, સામાન્ય રીતે, વર્તમાન સરકાર હઠીલા કારના માલિકો પાસેથી એકત્ર કરાયેલા તમામ કર અને ફી સાથે સીધા જ એક ચોક્કસ વાહનને જોડે છે.

પરંતુ જો આપણે નાગરિક જવાબદારી વીમા વિશે વાત કરી રહ્યા હોય તો આ કેવી રીતે શક્ય છે? કાર પોતે જવાબદાર હોઈ શકે? હા, અને નાગરિક? અલબત્ત નથી. જવાબદારી નાગરિક દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે. ક્ષણ સુધીમાં તે ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ મેળવે છે, રશિયાના નાગરિક અથવા નાગરિક વાહન ચલાવવાનો અધિકાર ધારણ કરે છે અને દેશના અપનાવેલા માર્ગ ટ્રાફિકના નિયમો અને નિયમોના ઉલ્લંઘનનાં સંભવિત પરિણામ માટે જવાબદાર છે.

તો કાર વીમાનો ખર્ચ કેમ કાર પર ચાલે છે તે નક્કી કરે છે? ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ એવી કોઈ ચોક્કસ કાર નક્કી કરે છે જે ડ્રાઇવર વાહન ચલાવી શકે છે? ના, પ્રમાણપત્ર માત્ર વાહન પ્રકાર સૂચવે છે

રશિયન ફેડરેશનના રાજ્ય ડુમાના નાયબ તરીકે, વારંવાર આ કાનૂની ઘટનાને સ્પષ્ટ કરવા મતદારો પાસેથી વિનંતીઓ પ્રાપ્ત થઈ છે એક વકીલ તરીકે, તેમણે રશિયા અને વિશ્વમાં આ મુદ્દાના કાનૂની ઘટકનો અભ્યાસ કરવા માટે નોંધપાત્ર સમય આપ્યો હતો. અને મારા નિષ્કર્ષ અસંદિગ્ધ છે. મોટર તૃતીય પક્ષની જવાબદારી વીમો ચોક્કસ કાર સાથે જોડાયેલી નથી.

આજે કોઈ અલગ સિસ્ટમ શા માટે છે? શા માટે દુનિયાના અનુભવને ધ્યાનમાં ન લો અને તર્કનું પાલન ન કરો? મનમાં આવવા માટેની એકમાત્ર વસ્તુ તે તારાઓ વિશેની કહેવત છે જે પ્રકાશમાં નથી, જો કોઈ વ્યક્તિ માટે તે જરૂરી નથી. કહેવું આવશ્યક નથી, તમામ વર્ગોના મોટર વાહનો કરતાં દેશમાં ઓછા ડ્રાઈવરો છે જે વીમા હેઠળ છે. તેથી તે વધુ વીમા ફી અર્થ છે.

અને હું વ્યક્તિગત અને રાજ્ય ડુમામાં જસ્ટ જસ્ટ રશિયા જૂથ, OSAGO ટેરિફની ગણતરી માટે વર્તમાન સૂત્ર સાથે અસંમત છે, અને અમે તેને અન્યાયી, વીમા કંપનીઓના હિતોના રક્ષણ માટે રચાયેલ છે, અને રશિયાના નાગરિકોને ધ્યાનમાં રાખીને નથી.

OSAGO ટેરિફની ગણતરી માટે પદ્ધતિને ધરમૂળથી પુનર્પ્રાપ્ત કરવાની આવશ્યકતા છે, વાહનની શક્તિ સાથે સંકળાયેલા તમામ સહગુણાંકોને સૂત્રમાંથી સંપૂર્ણપણે બાકાત કર્યા છે. ગણતરીને અધિકારો કેટેગરીઝમાં ખુલ્લી રાખવી જોઈએ, ડ્રાઇવિંગનો કુલ અનુભવ અને, અલબત્ત, મુશ્કેલી મુક્ત ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ. "અકસ્માત પછી" વીમા કંપનીના છેતરપિંડી અને બદલાવના કેસને ટાળવા માટે, રાજ્ય ટ્રાફિક સેફ્ટી નિરીક્ષક અને કંપનીઓ કે જે ઓસાગો, કટોકટી અને વીમા કેસોના વીમા કંપનીઓના નેટવર્કનો એક ભાગ છે, તેનો એકત્રીકરણ ડેટાબેસ રચવો જરૂરી છે. માહિતી ટેકનોલોજીના વિકાસના વર્તમાન સ્તર સાથે, આ નીતિને અમલી બનાવવા માટેની પ્રક્રિયાને ગંભીરપણે ગુંચવાશે નહીં, કાયદાનું પાલન કરતા ડ્રાઇવરો પર નાણાકીય ભારણને સરળ બનાવશે અને અપ્રમાણિક મુદ્દાઓથી વીમા કંપનીઓની સુરક્ષા કરશે.

કોઈ પણ કિસ્સામાં, OSAGO ટેરિફના પુનરાવર્તન, ગમે તે હેતુથી પ્રેરિત થાય છે, તે હાલના સ્વરૂપમાં મારા માટે સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે. પોતાના દ્વારા, ડ્રાઇવરની જવાબદારી વીમા આધુનિક સુસંસ્કૃત સમાજ માટે અગત્યનું છે, પરંતુ આ પ્રકારના અનિવાર્ય વીમાની ટેકનોલોજીનું પુનરાવર્તન થઈ ગયું છે , અને આજે આપણે એક જટિલમાં સમગ્ર મુદ્દો પર વિચાર કરવો જોઈએ, તેના નાગરિકોના તર્ક અને હિતોને ધ્યાનમાં રાખીને, અને માત્ર વીમા કંપનીઓના હિતોનું જ બચાવ કરીશું નહીં.