એક વિમાનવાહક ફ્લાઈંગ: વર્ણન અને ઇતિહાસ

એક વિમાનવાહક ફ્લાઈંગ - એક હવા એકમ છે સક્ષમ હવામાં લડાઇ માટે રચાયેલ ઘણા નાના નાના વિમાન સહન.

તેની રચનાના વિચાર બાંધકામ અને zeppelins કામગીરીમાં Blimps કારણ કે સૌથી વધુ પ્રસિદ્ધ રીડર શરૂઆત બાદ ટૂંક સમયમાં ઉભરી આવ્યા હતા.

એક એર કેરિયર બનાવવાનું આશાસ્પદ બિઝનેસ માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તે કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ ક્રિયા અસરકારકતા વધે છે. જોકે, વિમાન refuellers આગમન સાથે, આ વલણ તેના અનુરૂપતા ગુમાવી જોકે તે સંપૂર્ણપણે એકાઉન્ટ્સ માંથી સાફ ન હતી.

શું ઉડતી વિમાનવાહક ઉદભવ થાય છે

નવા ઉપકરણો ઉદભવ પદ્ધતિઓ હંમેશા સમાજના ચોક્કસ જરૂરિયાતો સાથે સંકળાયેલા છે. તમે જાણો છો કે, વીસમી સદીમાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા હતા, જે દરમિયાન બન્ને પક્ષે લશ્કરી વિમાન પ્રથમ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, તે ખૂબ જ ઓછી કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે.

હકીકત એ છે કે બોર્ડ પર બળતણ નાના રકમ કારણે ફ્લાઇટ એક અત્યંત નાના શ્રેણી વિમાન સેના પર સમયગાળામાં પડકારો. આ અત્યંત કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ ઉપયોગ મર્યાદિત કરે છે કારણ કે તેઓ આગળનો ઝોનમાં માત્ર કામ કરવા માટે સક્ષમ છે. દુશ્મનોની રેખા પાછળ તેમના માટે પહોંચ બહાર હતું.

મેટલ શેલ સાથે Blimps - zeppelins ધ્યાન ચૂકવવા ફરજ પડી લશ્કરી કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ અસરકારકતા સુધારવા માટે જરૂર નથી. આ હવા એકમો એક સુંદર પ્રભાવશાળી કદ અને લાંબા અંતર પર ઉડતી શક્યતા હતી. આ લાંબા અંતરની દુશ્મન પ્રદેશ ઊંડે મદદથી વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યો પરના હવાઈ હુમલા હાથ ધરવા માટે તેમના વિમાન ખસેડવાની વિચાર થાય છે. તેથી ત્યાં ઉડતી વિમાનવાહક હતા. પરંતુ તે નોંધવું જોઈએ દરેક દેશમાં આ વિચાર અનુભૂતિ તેના પોતાના માર્ગ છે. હંમેશા આ રીતે સારા ઉકેલો પરિણમી હતી.

યુએસએસ એરશીપ. પ્રથમ અનુભવ

ફ્લાઈંગ વિમાનવાહક રચના પ્રારંભિક ધ્યાન airships, જેની વ્યાપકપણે સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કારણ કે આ ઉપયોગ કરવા માટે, બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી હતી.

વિમાન નીચેનામાંથી સૌથી યોગ્ય આવૃત્તિ માનવામાં આવતું હતું: એક ઉપડીને બોર્ડ ઝેપ્પેલીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને યુદ્ધ ઝોનમાં આપ્યું હતું.

તે પછી, વિમાન ખાસ ક્રેન અને ઉપાય અજમાવો એરશીપ નિવૃત્ત બહાર લેવામાં આવી હતી. આ તમામ સંપૂર્ણ ઝડપ વિમાનવાહક ખાતે રહ્યું હતું. વધુ સોલો ફ્લાઇટ ઉપડીને આયોજન કર્યું હતું.

લડાઇ મિશન એરક્રાફ્ટ ઝેપ્પેલીન પરત ફર્યા પછી સંપૂર્ણ ઝડપે, એક યુદ્ધ ઝોનમાં ચલાવવા માટે ચાલુ રહે છે, હું તેને ક્રેન હૂક clung અને ખેંચાય. વધુ હવામાં વિમાનવાહક એરફિલ્ડ પર પાછો ફર્યો.

1918 ના અંતમાં યુ.એસ. એરશીપ -1 વિમાન, "કર્ટિસ JN4", વિમાનનો બેસવા માટેનો વિભાગ હેઠળ જોડાયેલ ઉડાન ભરી હતી. ઉપડીને લિફ્ટિંગ પછી તેમણે unhooked હતી અને સ્વતંત્ર રીતે ફ્લાઇટ ચાલુ રાખ્યું.

અમેરિકામાં, પછીથી બે સૌથી મોટા આંતરિક ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં એરશીપ "મેકોને" અને "એક્રોન", જે 239 મીટર લંબાઇ હતી અને ચાર સેનાનીઓ સુધી વહન કરવા માટે સક્ષમ હતા. જોકે, zeppelins આ પ્રકારની બાંધકામ અનુભવ અભાવ તેમના ભાવિ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી: બંને "aviamatki" ગરીબ ડિઝાઇન કારણે ક્રેશ થયું.

એરલાઈન્સને ખ્યાલ બદલવાનું

ફ્લાઈંગ વિમાન વાહક તરીકે એરશીપ ઉપયોગ અનુભવ આ ટ્રેન્ડ અસંગતતા ધ્યાન દોર્યું હતું. ખાસ કરીને વિશ્વના સૌથી મોટા ઝેપ્લીન "હિન્ડેનબર્ગ" આપત્તિ પછી તેનામાં રસ ઓસરવા માંડી. હાઇડ્રોજન સાથે ભરવામાં એરશીપ કરતાં વધુ ત્રણ ડઝન મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો હત્યા ઝડપથી સળગાવી.

પણ, એક વિમાનવાહક નોંધપાત્ર ખામી, એરશીપ દુશ્મન વિમાનો આટલી બધી ભંગુરતા હતી. વિમાનવાહક શોધવાની વિસ્તારમાં દુશ્મન વિમાનને દેખાવ, હાઇડ્રોજન સાથે "સ્ટફ્ડ", તે અનિવાર્ય વિનાશ ગયું છે.

તેથી, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ માં બ્રિટિશ સંયુક્ત વિમાન બનાવવા માટે પ્રયાસ કર્યો હતો, એક ફાઇટર વહન વિમાન એટલે. જેમ કે બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લાઈંગ હોડી વાપરવા માટે, તેના ટોચ ફાઇટર ફિક્સિંગ બનાવાયેલ છે.

વિચાર, અલબત્ત, સારી છે, પરંતુ અમલ કરવા મુશ્કેલ હતું. તેથી, સંયુક્ત વિમાન સ્વરૂપમાં એક ઉડતી વિમાન વાહક અને બ્રિટીશ એરક્રાફટ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી ન હતી. પરંતુ કડવો અનુભવ વિદેશી રશિયન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોનું અટકાવી નથી.

વિમાન વિ Vahmistrova વિચારને

વ્લાદિમીર Sergeevich Vahmistrov - એર ફોર્સ એકેડમી ઓફ સ્નાતક. સ્નાતક થયા બાદ તેમણે ઉડ્ડયન સંશોધન અને પરીક્ષણ સંસ્થા કામ કર્યું હતું. તેની દિવાલો અંદર, અને તે "aviamatki" ટ્વિન એન્જિન બોમ્બર ટીબી-1, પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર ટ્યુપોલેવ દ્વારા બનાવવામાં કન્સ્ટ્રક્ટર ઉપયોગ કરવાનો વિચાર દેખાયા હતા.

વ્લાદિમીર Sergeyevich બે ફાઇટર પાંખો ટીબી 1 વિશેષ લોક્સ સુધારવા માટે ઓફર કરે છે.

આ કિસ્સામાં, આ વિમાન દુશ્મન બોમ્બર વિમાન સામે રક્ષણ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.

તે પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે ક્ષય-1 દુશ્મન લડવૈયાઓ સુવિધાઓ બોમ્બમારા બાદ અને એરફિલ્ડ દરેક સ્વતંત્ર રીતે પાછો ફર્યો.

વિચાર Vahmistrova અમલીકરણ

મધ્ય 1931 માં સોવિયેત હાઈ કમાન્ડ Vahmistrova વિ યોજનાને મંજૂર દલીલ કરે છે કે હવાઈ વિમાનવાહક જહાજ - એક ગંભીર હથિયાર છે.

યુવાન ડિઝાઇનરો એક જૂથ એક પાંખવાળા વિમાનવાહક બનાવટ પર સઘન કામ કરવાનું શરૂ કરશે અથવા તો ઓળખાતું હતું, એરક્રાફ્ટ-સ્તર. 1931 ના અંતે ફ્લાઈંગ વિમાનવાહક Vahmistrova પરીક્ષણ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. અત્યાર સુધીનું સૌપ્રથમ ફ્લાય સૂચના સૌથી અનુભવી પાઇલોટ્સ કરે છે, એટલે કે આદમ ઝાલેવ્સ્કી (કમાન્ડર બોમ્બર ક્રૂ), એન્ડ્રે Sharapov (કોપાઇલટ બીટી -1), Valery Tchkalov અને Aleksandru Anisimovu (ફાઇટર પાઇલોટ, જોડાણો પર બોમ્બર પાંખો).

"સર્કસ Vahmistrova"

તેથી પ્રથમ સોવિયેત વિમાનવાહક પરીક્ષણ ઉડ્ડયન કહેવાય છે. હકીકત એ છે કે ફ્લાઈટ્સ વારંવાર અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં સાથે કરવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ ફ્લાઇટ દરમિયાન, સંકલન બોમ્બર ક્રૂ અને ફાઇટર પાયલોટ Chkalov અભાવ અર્થ એવો થાય છે કે ઝાલેવ્સ્કી સામે ફાઇટર લોક્સ ફિક્સિંગ જ્યારે તેની ચેસિસ આધારસ્તંભ બંધ ખોલ્યું. માત્ર અનુભવ Chkalov આપત્તિ થી બચત થઈ છે.

એક સમાન પરિસ્થિતિ વી Kokkinaki ફાઇટર સાથે થઇ હતી: તેમણે લોક પૂંછડી લેન્ડિંગ ગિઅર ખોલવા નથી. અહીં પરિસ્થિતિ બોમ્બર Stefanovsky કમાન્ડર દ્વારા સાચવવામાં આવે છે, પાંખો પર લડવૈયાઓ સાથે નીચે બેસી નક્કી. બધા સારી રીતે અંત આવ્યો હતો.

સફળતા પ્રેરણા

પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સ દર્શાવે છે ઉડતી સોવિયેત વિમાનવાહક જહાજો વધુ વિકાસ લાયક છે.

બોમ્બર જગ્યાએ ક્ષય-1 વધુ શક્તિશાળી ટીબી -3 બનાવવામાં આવી હતી, જે નવા ફાઇટર Polikarpov I-5 માટે વિમાનવાહક બની શકે છે. બે પાંખો અને ફ્યૂઝલાઝ પર એક - તે જ સમયે તક ત્રણ સુધી પોર્ટેબલ લડવૈયાઓ સંખ્યામાં વધારો કરવા માટે.

Vahmistrova પ્રયાસ ટીબી -3 ની પાંખો હેઠળ લડવૈયાઓ સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે એક ફાઇટર પાયલોટ મૃત્યુ અંત આવ્યો હતો. અકસ્માત કારણ ફરી એકવાર "aviamatke" પર વિમાન જોડાણ લોક તરીકે સેવા આપી હતી હવા ખોલવા નથી, પરંતુ સ્વયંભૂ કારણભૂત ઉતરાણ વખતે.

1935 માં, સોવિયેત ઉડતી વિમાનવાહક તેમને (હું-Z) એક સાથે એક કરતાં વધુ પાંચ લડવૈયાઓ, પરિવહન "aviamatkoy" હવામાં સાથે જોડાયેલું હતું સક્ષમ હતી.

1938, એક ઉડતી વિમાનવાહક માં રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

સૌથી પ્રસિદ્ધ એરલાઈન્સને

તેમાં પાંચ વિમાનવાહક જહાજો, જે ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં એક ટ્રેસ છોડી ગયા ઉડતી ઓળખાય છે - સોવિયેત ટીબી-1, ટ્યુપોલેવ ટ્યુ 95N, અમેરીકન એરક્રાફ્ટ કોનવેર બી 36 શાંતિ, બોઇંગ બી -29 સુપરફોરટ્રીઝનો અને એરશીપ "એક્રોન".

સોવિયેત ટીબી -1 વિશ્વની પ્રથમ સીરીયલ મેટલ monoplane બોમ્બર, એક હળવા વિમાનવાહક જહાજ તરીકે થતો હતો. આગ વિમાનવાહક બાપ્તિસ્મા જુલાઈ 26, 1941 પ્રાપ્ત થયો છે, જ્યારે ફાઇટર-બોમ્બર્સ ની મદદ સાથે, છેવટે કોન્સ્ટન્ટા જર્મન તેલ સંગ્રહ "મળ્યો".

"ઉડતી વિમાનવાહક" માતૃભૂમિ Vahmistrova નથી ભૂલી. 1955 માં, સોવિયેત યુનિયન પીસી અને સુપરસોનિક બોમ્બર વિમાનવાહક ટીયુ 95N સહિત વ્યૂહાત્મક આઘાત સિસ્ટમ, બનાવટ પર કામ શરૂ કર્યું હતું.

એવું ધારવામાં આવ્યું હતું કે પીસી આંશિક એક વિમાનવાહક કાર્ગો પકડ માં સ્થિત કરવામાં આવશે. સિસ્ટમ દુશ્મન હવા સંરક્ષણ ઝોન ક્રિયા દાખલ કર્યા વિના હેતુઓ હાર ખાતરી અને એરપોર્ટ પર પાછા માનવામાં આવ્યો હતો.

અમેરિકન કોનવેર બી 36 શાંતિ સિસ્ટમ કવર ભારે બોમ્બર્સ, જે ચાર પ્રકાશ પ્રકાર મેકડોનેલ એક્સએફ -85 ગોબ્લિન સેનાનીઓની પરિવહન માટે પૂરી પાડવામાં બનાવવામાં સામેલ હતી.

જોકે, ડૉકિંગ ફાઇટર બી 36 પ્રોજેક્ટ જટિલતા કારણે 1949 માં રદ કરવામાં આવી. વધુમાં, યુએસ એર ફોર્સ હુમલો દુશ્મન વિમાનો, લડાઇ ફાઇટર કવર કરતાં વધુ અસરકારક ઘટનામાં બોમ્બર ઉત્પન્ન ખોટા-ટાર્ગેટ સ્ટિમ્યુલેટર્સ ગણવામાં આવે છે.

બોઇંગ બી -29, કામ 40s, બે સેનાનીઓ બેરિંગ માટે પૂરી પાડી હતી. જોકે, પાંખો છેડા પર શક્તિશાળી ટ્વિસ્ટ આપત્તિ તરફ દોરી ગયા, પ્રોજેક્ટ B-29 બંધ કરવામાં આવી હતી, અને ખ્યાલ ખતરનાક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

અમેરિકન એરશીપ યુએસએસ એક્રોન 30 સૌથી ઝેપ્લીન વિશ્વના એક નહિ. તેમણે પાંચ હળવા વિમાનવાહક જેની મિશન રિકોનિસન્સ હતી અપ પરિવહન માટે સક્ષમ હતી.

ભવિષ્યના વિમાનવાહક જહાજો ફ્લાઈંગ

અમેરિકન અને સોવિયેત ઉડતી વિમાનવાહક જહાજો, એક સમીક્ષા જે ઉપર આપવામાં આવે છે, સદનસીબે, હજુ સુધી તેમની લડાઇ ઉપયોગ એક નવો દાખલો બેસાડ્યો ન હોય તો, કામગીરી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કોન્સ્ટન્ટા માં તેલ સંગ્રહ સુવિધાઓ નાશ થતો નથી.

જો કે, એક ઉડતી વિમાનવાહક વિચાર હજુ ડિઝાઇનર્સ મનમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, લાંબા ગાળાના સંરક્ષણ સંશોધન નોકરીઓ યુએસએ (DARPA) આયોજન માનવરહિત હવાઈ વાહનો, એક વિમાનવાહક માંથી બોલ લેતી સક્ષમ વિકાસ પર "Gremlins" એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે, અને તેમના બાજુ પર પાછા આવવા માટે.