વિલહેલ્મ મેબેક - કાર કંપનીઓ મર્સિડીઝ અને મેબેકે ના સ્થાપક. જીવનચરિત્ર

વિલહેલ્મ મેબેક - જર્મન ઉદ્યોગપતિ અને avtokonstruktor. કારણ કે કામ કરવા લાગ્યા જ્યારે ટેકનીકલ ડાયરેક્ટર કંપની "ડેમ્લેર મોટર્સ" પ્રથમ આધુનિક કાર બનાવટ નોંધપાત્ર ફાળો આપ્યો હતો. કાર "મેબેકે" હવે વિશ્વના શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે. આ લેખમાં, અમે શોધક સંક્ષિપ્ત જીવનચરિત્ર રજૂ કરશે.

બાળપણ

વિલહેલ્મ મેબેક Heilbronn (જર્મની) માં 1846 માં થયો હતો. છોકરો પિતા એક સુથાર હતી. તે આવું થયું કે દસ વર્ષની ઉંમરે પહોંચતાં વિલિયમ એક અનાથ બની હતી. તે ફોસ્ટર વર્નર manse માં લીધો હતો. જ્યારે મેબેકે પંદર હતો, તે એક એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટ ખાતે Reutlingen ટેકનીકલ તાલીમ પ્રાપ્ત કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું. દિવસ દરમિયાન છોકરો કારખાનું વર્કશોપ કરાતો હતો અને સાંજે શહેર શાળામાં ચિત્ર પાઠ અને ગણિત લીધો હતો. ઉપરાંત, ભાવિ જર્મન avtokonstruktor ઇંગલિશ શીખવા અને પુસ્તક જે "એન્જીનિયરિંગમાં યંત્રશાસ્ત્ર," જુલિયસ Vaysbahom દ્વારા લખવામાં ત્રણ વોલ્યુમોમાં અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. સજ્જડતા અને યુવાનની સતત ટૂંક સમયમાં જણાયું કરવામાં આવી હતી.

કામ

1863 માં ગોટ્ટલિયબ ડેમ્લેર ટેકનીકલ ડાયરેક્ટર Roytlingenskogo પ્લાન્ટ પદ પર આવ્યા હતા. ત્યાં તેમણે વિલ્હેમ સાથે પરિચિત હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, ગોટ્ટલિયબ કંપની "સામે ડયુટ્ઝ" માં જ સ્થિતિમાં ખસેડવામાં, આંતરિક દહન સ્થિર એન્જિન પેદા કરે છે. તે યુજીન લેન્ગેન અને એન એ ઓટ્ટો વડપણ હેઠળની હતી. 1869 માં, ડેમ્લેર કાર્યક્ષમતા, પ્રતિભા યાદ અને કાર્લસ્રૂ તેમના મેબેકે આમંત્રણ આપ્યું હતું. બેઠક દરમિયાન તેઓ એક નવી એન્જિન, જે વધુ સઘન અને ઓછા વજનના બની હતી બનાવવાની વિચાર ચર્ચા કરી હતી. લેન્ગેન પ્રોજેક્ટ મંજૂર છે, પરંતુ ઓટ્ટો વિરોધ કર્યો હતો. પ્રથમ કાર અને પછી બસ, ટ્રેકટર અને ટ્રક, પરંતુ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સંશોધકો સમય કંપની જતા રહેશે દ્વારા - ઘણા વર્ષો પાછળથી (1907 માં), "સામે ડયુટ્ઝ" તમામ બાબતો બાંધકામ મશીનો શરૂ થાય છે.

તેમના કામ

સીઇઓ વચ્ચે સમજ મળતી નથી, ડેમ્લેર ખરાબ Kannshtadte પોતાના પેઢી માં ખોલવામાં આવી. સ્વાભાવિક રીતે, ગોટ્ટલિયબ વિલ્હેમ તે સાથે જવા માટે આગ્રહ કર્યો. 1882 માં તેમણે તેમના પોતાના કંપની સ્થાપના કરી હતી. મેબેકે ટેકનિકલ ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે રોકાયેલા હતા.

પ્રથમ શોધ

ઓગસ્ટ 1883 માં Vilgelm Maybah પોતાની ડિઝાઇનના સ્થિર એન્જિન રીલીઝ કર્યું હતું. એન્જિન 40 કિલોગ્રામ ગણતરીમાં અને ગેસ રેલાવતા પર સંપૂર્ણપણે કામ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે અંતે 1.6 એચપી ક્ષમતા તેમના આગામી આવૃત્તિ દેખાયા અને 1.4 લિટર એક વોલ્યુમ. રસ્તામાં મેબેકે નવી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરી હતી. તે દિવસોમાં, સ્થિર એન્જિન મિશ્રણ ઓપન જ્યોત આવી સળગાવવાનો. વિલ્હેમ ટ્યુબ ફિલામેન્ટ ગરમ ગરમ બર્નર સાથે આવ્યા હતા. એક ખાસ પ્રક્રિયા કમ્બશન ચેમ્બર જે ખોલી છે અથવા જરૂરી બંધ છે કે વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત છે. આવા સિસ્ટમ પણ ઓછી revs સ્થિર કામગીરી ખાતરી આપે છે.

શ્રેષ્ઠતા માટે બનાવવા પ્રયાસશીલ

તે અન્ય વિલહેલ્મ મેબેક આ અલગ છે. તેના આરંભથી જ, તેઓ કોઇ પણ ડિઝાઇન આધુનિક કરવાની માગણી કરી હતી અને નવા પેટન્ટ વપરાય છે. એક સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિનથી, જે 600 RPM 0.25 એચપી વિકસાવવામાં આવી છે - 1883 ના અંતે પરીક્ષણ પરીક્ષણ તેના એન્જિનના અન્ય પસાર ઈન એન ઈમ્પ્રુવ્ડ વર્ઝન (246 ક્યૂબિક સેન્ટિમીટર, અને 0.5 એચપી) એક વર્ષ વિકસાવી છે. મેબેકે પોતે તે નામકરણની "ગ્રાન્ડફાધર ક્લોક", કારણ કે મોટર બદલે અસામાન્ય સ્વરૂપ ન હતું. કલા ઇતિહાસકારોનું કેટલાક દાયકાઓ પછી નોંધો કે જે વિલ્હેમ માત્ર એન્જિન વજન ઘટાડવા કરી હતી. તે હજુ સુધી અને બાહ્ય લાવણ્ય આપ્યો.

બે પૈડા ગાડી

વિલ્હેમ ટૂંક સમયમાં બાષ્પીભવન કાર્બોરેટર વિકસાવી છે. તે આંતરિક દહન એન્જિનના ક્ષેત્રમાં એક સિદ્ધિ હતી, કારણ કે હવે કોલસો ગેસ બદલે બળતણ તેલ ઉપયોગ કરી શકે છે. ગતિ બે પૈડા વાહન મેબેકે એન્જિન સેટ - અને 1885 માં ત્યાં ટેકનિક એક ક્રાંતિકારી ઘટના હતી. મોટર બાઇક (અથવા, કારણ કે તેઓ કહે છે, એક મોટરસાઇકલ) સ્થિરતા જાળવી રાખવા માટે લઘુચિત્ર castors એક જોડી બાજુઓ હતી. 0.5 એચપી એન્જિન શક્તિ સતત ફેરવ્યું, અને બે તબક્કામાં પટ્ટો ટ્રાન્સમિશન તે શક્ય કલાક દીઠ 6 અથવા 12 કિલોમીટર ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે કરી હતી. સ્થાપક મેબેકે નવેમ્બર 1885 ની શરૂઆત સાથે તેમના પુત્ર કાર્લ સાથે પરીક્ષણ હાથ ધર્યું.

અલબત્ત, બધું સરળતાથી ચાલ્યું. એક વર્ષ બાદ, વિલ્હેમ એન્જિન સુધારો, ઝડપ અને પિસ્ટન વ્યાસ વધારો થયો હતો. એન્જિનના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 1.35 લિટર વધારો થયો હતો, પરંતુ તેમણે સતત પરીક્ષણો દરમિયાન overheated હતી. પાણી ઠંડક ઉપકરણ ઉપયોગ પરિસ્થિતિનો ઉકેલ લાવવા ન હતી. તેથી, શોધ તેને ત્યજી કરવામાં આવી હતી.

નવા એન્જિન

આગળ વિલ્હેમ વિશ્વમાં 0,462 લિટર ચાર પૈડાની વાહન પ્રથમ ખંડ માટે મોટર વિકાસ રોકાયેલા. ત્યારથી મેબેક તથા ડેમ્લેર ભારપૂર્વક રજૂ કરવા સાથે ઉતાવળ કરવી, એન્જિન હોર્સ-ડ્રોન કેરેજ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1887 પ્રથમ ટેસ્ટમાં. એક મહિના બાદ, ધ બેડ Kannshtadta નજીક તળાવ પર આ એન્જિન સાથે હોડી દેખાયા હતા. બધા પરીક્ષણો પરિણામો વિલ્હેમ કાળજીપૂર્વક એકત્રિત અને આયોજનબદ્ધ ભવિષ્યમાં પ્રયોગો માટે તેમના મહત્વ અનુભૂતિની.

નવી કાર બાંધકામ

1889 માં, ડેમ્લેર પોરિસ વિશ્વ પ્રદર્શન ભાગ આયોજન કર્યું હતું. વિલહેલ્મ મેબેક અવતરણ અને નોંધો કે જેના વિશે પ્રવૃત્તિઓ ઘણીવાર મીડિયામાં પ્રકાશિત થયા હતા, આ ઘટના નવી કાર ખરીદવા માટે બિલ્ડ કરવા નિર્ણય કર્યો હતો. અને તે બધા પ્રભાવિત! "ડેમ્લેર-Shtalradvagen" માં તેમણે 17 ° એક બહિર્ગોળ સપાટી કોણ સાથે વિશ્વના વી-ટ્વીન એન્જિન પ્રથમ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 900 આરપીએમ પર, એન્જિન 1.6 એચપી વિકસાવવામાં અને ભૂતપૂર્વ પટ્ટો ડ્રાઈવ પંખીની પાંખ વ્હીલ્સ બદલે શરૂ કરી હતી. હકીકતમાં, લેખક વૈચારિક ડિઝાઇન વિકસાવી છે. તેમ છતાં, તે એક વ્યાપારી સફળતા મળી હતી. કાર બાંધકામ સાથે સંકળાયેલા સાયકલ કારખાનું NSU. તેના માલિકો એમિલ લેવાસ્સર અને આર્મન્ડ પુજો ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન માટે પેટન્ટ ખરીદી કરી હતી. આ કિસ્સામાં, કરારની શરતો હેઠળ, તેઓ બ્રાન્ડ નામ "ડેમ્લેર" હેઠળ એન્જિન પેદા કરવા જરૂરી હતી.

તેમણે નાણાં ગોટ્ટલિયબ મેબેકે માટે અલગ વર્કશોપની સ્થાપના રોકાણ માટે પેટન્ટ પ્રાપ્ત થઈ છે. આ સંશોધન દ્વારા એકદમ સક્રિય હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને કંપનીના શેરધારકો સંભવિત વિકાસ પૃષ્ઠભૂમિ સાથે તમામ ઘર્ષણ સુંવાળું કરવામાં આવી છે.

ન્યૂ શોધો Vilgelma Maybaha

1893 માં, આ લેખ નાયક થ્રોટલ સિરીંજ પ્રકાર સાથે સ્પ્રે કાર્બોરેટર વિકસાવી છે. એક વર્ષ બાદ, મેબેકે ઉપકરણ હાઈડ્રોલિક બ્રેકો માટે પેટન્ટ પ્રાપ્ત થઈ છે. 1895 માં તેના પ્રખ્યાત બે-સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિન, "ફોનિક્સ" દેખાયા હતા. શરૂઆતમાં, મિનિટ દીઠ 750 ક્રાંતિ વયે તેમણે 2.5 એચપી વિકસાવવામાં ધીમે ધીમે, ડિઝાઇન સુધારી હતી, અને 1896 માં ક્ષમતા 5 HP સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું મોટર સૂચકો રેડિયેટર નવા મૂળ ડિઝાઈન સુધારો થયો છે. ત્રણ વર્ષ પછી, તેઓ પહેલેથી ચાર સિલિન્ડર "ફોનિક્સ" 23 એચપી ક્ષમતા રિલિઝ કરવામાં આવ્યું હતું અને 5900 સે.મી. ^{3 વોલ્યુમ.} મોટર કાર પર સ્થાપિત, વિનંતી Emilya Ellineka (ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સામ્રાજ્ય થી નાઇસ માં એમ્બેસેડર) દ્વારા રચના કરી હતી. માર્ચ 1899 માં તેમણે પર્વત રેસ આ કાર પર વિજય મેળવ્યો હતો. જેલિનેક તખલ્લુસ "મર્સિડીઝ" (દીકરીના નામ) હેઠળ દેખાયા હતા. ટૂંક સમયમાં તે બ્રાન્ડ ફેક્ટરી "ડેમ્લેર" હશે.

ફેરફાર

1900 માં, ગોટ્ટલિયબ મૃત્યુ પામ્યો, અને પરિસ્થિતિ વિલ્હેમ કથળી ગઈ છે. મેબેકે, જે સંપૂર્ણપણે કામ પર બહાર નાખ્યો છે, અને આરોગ્ય ભાગ ગુમાવી, વધારો માટે કંપનીના અરજી પર પ્રકરણ લખવા માટે ફરજ પડી હતી. પરંતુ તેઓ એવાને એવા જ રહ્યા. કારણ કે યાદ પેઢી ના નવા મેનેજમેન્ટ કે તેમની સાથે વિવાદો હંમેશા વિલ્હેમ ડેમ્લેર દિશા કરવામાં આવી છે તે આશ્ચર્યજનક નથી.

દરમિયાન, પ્રક્રિયા કલા ચાલુ રાખ્યું. 1902 માં, "ફોનિક્સ" બદલો "સિમ્પલેક્સ", બ્રાન્ડ નામ "મર્સિડીઝ" હેઠળ વેચવામાં આવ્યા હતા. ચાર સિલિન્ડર વોલ્યુમ 5320 સે.મી. ³ 1100 આરપીએમ પર વિકસાવવામાં 32 એચપી ક્ષમતા પછી એન્જિન 6550 સે.મી. ^3, અને તે સમયે લોકપ્રિય સાથે "મર્સિડીઝ" આવ્યા, "ગોર્ડન બેનેટ" ચાર સિલિન્ડર એન્જિન 60 HP સાથે એક કાર બિલ્ડ રેસ 1000 આરપીએમ પર.

"ઝેપ્પેલીન"

1907 માં, મેબેકે કંપની, જેની ખ્યાતિ માત્ર તેની કામગીરી અને પ્રતિભા પર લાગેલા છોડી દીધી હતી. તે પછી, ડિઝાઇનર તે સમયે ઓળખાતા એરશીપ "ઝેપ્પેલીન" માટે એન્જિન બનાવવાની વિચાર દ્વારા આકર્ષાયા હતા. 1908 માં ગ્રાફે ફર્ડિનાન્ડ મોડેલો LZ3 અને LZ4 સરકાર વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ બાદમાં ક્રેશ થયું. LZ4 એન્જિન માત્ર એક કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન ભાર સાથે સામનો કરી શકતા નથી. તેમ છતાં, airships ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું નથી. આ લેખ હીરો મુખ્ય કાર્ય એન્જિન સુધારવા માટે કરવામાં આવી હતી.

કાઉન્ટ ફર્ડિનાન્ડ ટેકો પ્રાપ્ત કર્યા, તેમના પુત્ર સાથે વિલ્હેમ એક કંપની "મેબેકે Motorenbau" ખોલવામાં આવી હતી. દ્વારા કાર્લ ખરેખર ચાલી, અને તેના પિતા લીડ સલાહકાર હતી. 1 લી વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, તેઓ લગભગ 2,000 એન્જિન વેચાણ કર્યું છે. 1916 માં, સ્ટુટગાર્ટ ના ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી તેના ડોક્ટરેટની Vilgelmu Maybahu આપવામાં આવે છે.

કાર મેબેકે

1919 માં, વર્સેલ્સની સંધિ યુદ્ધ પછી હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મનીમાં તેને airships ઉત્પાદન અટકાવે છે. આમ, મેબેકે કાર માટે પેટ્રોલ એન્જિન, તેમજ ટ્રેનો અને નૌકાદળ જહાજો માટે ડિઝલ એન્જિનના સર્જન પર પાછા જવા માટે ફરજ પડી હતી.

જર્મનીમાં, કટોકટી આવ્યા હતા. ઘણા ઓટોમોટિવ ભંડોળ તૃતીય-પક્ષ મોટર્સ પરવડી શકે તેમ ન અને તેમના પોતાના વિકાસ કરવામાં આવી છે અભાવે કંપનીઓ. માત્ર ડચ કંપની "Spiker" મેબેકે સાથે સહકાર સંમત થયા હતા. પરંતુ કરારની શરતો જેથી બિનતરફેણકારી વિલ્હેમ નકાર્યો હતો કે તેને ચાર વખત ઘણા હતા. પરિણામે, શોધક પોતાના મશીનો ઉત્પન્ન શરૂ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. 1921 માં, પ્રથમ લિમોઝિન "મેબેકે" રિલીઝ કરવામાં આવ્યા.

Avtokonstruktor એક પાકેલા વૃદ્ધાવસ્થા લગભગ કામ કર્યું હતું અને નિવૃત્ત માંગતા ન હતાં. જર્મન ઈજનેર 1929 ના અંતે મૃત્યુ થયું હતું અને કબ્રસ્તાન ડેમ્લેર બાજુના Uff-Kirchhof દફનાવવામાં આવ્યા હતા.

વારસો

વિલહેલ્મ મેબેક જેની જીવનચરિત્ર ઉપર પ્રસ્તુત કરવામાં આવી છે, પ્રથમ એક કાર ખ્યાલ - તે માત્ર એક એન્જિન સાથે એક વેગન નથી. ડિઝાઇનીંગ અને ઈજનેરી પ્રતિભા વિશાળ અનુભવ જર્મનો તેના તમામ ઘટકો એક જટિલ કાર ધ્યાનમાં મંજૂરી આપી હતી. વિલ્હેમ વિચાર્યું કે તે આ પદ તે જરૂરી છે ડિઝાઇન અભિગમ માટે હતો. અને હવે, જ્યારે આરામદાયક અને વિધેયાત્મક કાર આકારણી તેમના નામ કહેવાય (ઉદાહરણ તરીકે, મેબેકે Exelero માટે), તમે એક જર્મન ઈજનેર ખ્યાલ ચોકસાઈ જોઈ શકો છો.

મેબેકે જીવન દરમિયાન "ડિઝાઇનર્સ રાજા" કહેવામાં આવે છે. અને 1922 માં "જર્મન એન્જિનિયર્સ સોસાયટી" તેને ટાઇટલથી નવાજવામાં આવ્યા હતા "ડિઝાઈનર પાયોનિયર." આમ તે તેઓ હતો. એક વર્ષ પહેલાં, જ્યારે semidesyatipyatiletny મેબેકે હવેથી ફેક્ટરી ખાતે કામ કર્યું Fridrihskhafenskom પ્રથમ કાર બ્રાન્ડ મેબેકે બનાવી છે. હાલમાં સુપ્રસિદ્ધ બ્રાન્ડ મોડેલો શાસક નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. સૌથી વધુ ખર્ચાળ કાર છે મેબેકે Exelero, ભાવ જે 8 મિલિયન $ આવે છે.