લિટ બેટરી ચાર્જ પ્રકાશ, પરંતુ ચાર્જ છે - કારણ શું છે?

ક્લાસિક સ્થાનિક ઉત્પાદન કાર ડેશબોર્ડ અત્યંત માહિતીપ્રદ નથી. તેઓ કંઈપણ વધારાની એન્જિનના મુખ્ય સિસ્ટમો કામગીરી કરતાં અન્ય ન હોય, પરંતુ તેઓ તે સમયે ડ્રાઈવર માટે પૂરતી મશીન શક્ય malfunctions જાણ કરવામાં આવી હતી છે. જોકે, તે બને છે કે કેટલીક ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય છે, અને પછી અમે નક્કી તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં નુકસાન અશક્ય બની જાય છે.

આ લેખમાં આપણે જ્યારે સ્થિર બેટરી લોકપ્રિય ક્લાસિક કાર વેઝ -2106 અને 2107. અમે આ ઘટના મુખ્ય કારણો ધ્યાનમાં ઉદાહરણ પર પ્રકાશ ચાર્જ, તેમજ નિદાન અને યોગ્ય શક્ય malfunctions કરવાનો પ્રયાસ વિશે વાત કરશે.

શા માટે ચેતવણી પ્રકાશ બેટરી ચાર્જ

ક્રમમાં ડ્રાઈવર બેટરી ચાર્જ સ્થિતિ મોનીટર કરી શકે છે, આ સાધનની પેનલ સ્કેલ અને નાના લાલ બોક્સ, જેના હેઠળ સંકેત પ્રકાશ સ્થાપિત થયેલ સાથે વોલ્ટમાપક સ્થિત છે. અમે ઇગ્નીશન કી સામેલ અને એક વળાંક પર લોક તે cranking ત્યારે દીવો સ્વિચ ઓન અને લાલ અપ અજવાળે છે. વોલ્ટમાપક તીર જ્યારે તે શૂન્ય સ્થિતિ છે. આનો અર્થ એ કે જનરેટર બાકીના પર છે અને બેટરી ચાર્જ પરવાનગી આપતું નથી. જ્યારે મોટર શરૂ દીવો બુઝાઇ ગયેલ જોઇએ અને ઉપકરણ તીર જમણી ગુમાવી દે છે, વોલ્ટેજ તીવ્રતા બેટરી પર લાગુ દર્શાવે છે. ત્યારે આ મશીન શક્તિ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ઓપરેશનલ બને છે. પરંતુ જો લાઇટ બેટરી ચાર્જ પ્રકાશ 2107 માં 2106 અને તેનું એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, મોટા ભાગે ક્યાંક નિષ્ફળ રહ્યા હતા. અને તે કારણ શોધવા અને તેને ઠીક કરવા માટે અમારા કામ છે.

શું સતત સળગતો દીવો બેટરી ચાર્જિંગ આપવું શકે

2107 અથવા જો વેઝ 2106 પ્રગટાવવામાં બેટરી સૂચક ચાર્જિંગ, કારણ ત્યાં માત્ર એક હોઈ શકે છે - બેટરી વોલ્ટેજ પર જનરેટર થી પૂરી પાડવામાં આવે છે, અથવા પ્રાપ્ત થાય છે, પરંતુ તેની તીવ્રતા પર્યાપ્ત નથી. એ જ કે આ તરફ દોરી જાય છે દોષ, ત્યાં અનેક હોઈ શકે છે:

• બેટરી ટર્મિનલ પર સંપર્ક વિક્ષેપ;
• તણાવ નબળા અથવા જનરેટર પટ્ટો નુકસાન;
• સંપર્ક અભાવ "ઓછા" "વજન" આઉટપુટ;
• રોટરની ઉત્તેજન સર્કિટ ભંગ અથવા પહેરવા પરાવર્તિત પીંછીઓ ;
• ડાયોડ પુલ નિષ્ફળતા.
• અનુરૂપ ફ્યુઝ દોષ;
• નિષ્ફળતા રિલે નિયંત્રણ.

નિદાન શરૂઆત પહેલાં

નક્કી પાડવામાં મહત્વનું પરીબળ શા માટે અજવાળે બેટરી ચાર્જ પ્રકાશ 2107 માં 2106, જનરેટર થી બેટરી વોલ્ટેજ પ્રવેશ હકીકત છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો બેટરી આવો નથી, ત્યાં આશ્ચર્યજનક નથી. દીવો એક સમાન પરિસ્થિતિમાં બર્ન કરવા માટે બંધાયેલા. પરંતુ જો બેટરી ચાર્જ સૂચક અપ અજવાળે છે પરંતુ ચાર્જ છે, હલ કરવા માટે આ સમસ્યા થોડી વધુ જટિલ છે.

અમારા પ્રાથમિક કાર્ય - તે નક્કી કરવા માટે બેટરી પર વોલ્ટેજ આવે કે નહીં. તે મુશ્કેલ નથી બનાવો, ખાસ કરીને કારણ કે તે માત્ર એક જ એકમ જરૂર પડશે - એક વોલ્ટમાપક અથવા મલ્ટિમીટર, તેમના શાસન માં સમાવેશ થાય છે. મોટર વાહન હૂડ ઉછેર શરૂ કરો અને જ્યારે જનરેટર ચાલી રહ્યું છે બેટરી ટર્મિનલ ખાતે વોલ્ટેજ માપ પેદા કરે છે. જો સિસ્ટમ વિશ્વસનીયતા ના બધા તત્વો, વોલ્ટમાપક 13,6-14,2 V, અને બીજું કશું જ ઉત્પન્ન થવું જોઇએ. આ યોગ્ય બેટરી ચાર્જિંગ માટે કામ વ્યક્તિત્વ છે. વોલ્ટેજ આ મૂલ્યો નીચે છે, તો એનો અર્થ ખરાબ કામગીરીને અમુક પ્રકારના છે કે.

બેટરી ટર્મિનલ સંપર્ક ભંગ

આ તબક્કે નિદાન ટર્મિનલ સંપર્ક વાયર અને બેટરી ટર્મિનલ ની સ્થિતિ તપાસવા માટે જરૂરી છે. ઘણી વખત, તેઓ ઓક્સિડેશન થાય છે, જેમાં તેમની વચ્ચે સંપર્ક નરમાઇ. કિસ્સામાં જ્યાં બેટરી સૂચક લાઇટ અપ, પરંતુ ચાર્જ છે, તે આ નિષ્ફળતા વારંવાર કારણ છે. જનરેટર સામાન્ય ચલાવે, વોલ્ટેજ ટર્મિનલ માટે પૂરી પાડવામાં, પરંતુ નબળા કનેક્શનને કારણે હાર્યો છે. તે તારણ આપે છે કે ચાર્જ છે, પરંતુ બેટરી બંધ ચાર્જિંગ પ્રકાશ. અને તે મંદ પ્રકાશ મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં બળે છે. સ્ટ્રિપિંગ ટર્મિનલ્સ અને બેટરી ટર્મિનલ, તેમજ તેમના પાણી જીવડાં સારવાર પ્રવાહી દ્વારા આવા દોષ દૂર રાખવામાં આવ્યું.

નબળા અથવા જનરેટર તણાવ બેલ્ટ નુકસાન

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દરમિયાન ચેક કરવા માટે ખાતરી કરો કે પરાવર્તિત પટ્ટો. ક્યારેક આવું બને છે કે તેના લાંબા ગાળાના કામગીરી કારણે અથવા અન્ય પરિબળો પ્રભાવ હેઠળ, તે વિકૃત છે, જેને કારણે જનરેટર ડ્રાઇવ ઓમિશન આપે છે. પટ્ટો તણાવ માટે ધ્યાન સેવ્યું હતું. તેના નબળા જ અસર થાય છે.

પટ્ટો વિકૃત નથી અને દૃશ્યમાન નુકસાન ન થાય તો, તે સરળ રીતે ખેંચી શકે છે. નહિંતર, તે બદલાઈ હોવું જ જોઈએ. તે સામાન્ય પટ્ટો તણાવ કે જે તે 85-90 ડિગ્રી ખાતે આડા અક્ષ વિશે ફેરવવા કરી શકો છો માનવામાં આવે છે.

"મોટા પાયે" સાથે જનરેટર આઉટપુટ સંપર્ક ગેરહાજરી

આ દોષ, અમારા યાદીમાં પ્રથમ છે, કારણ કે ઓક્સિડેશન લીડ્સ અને ટર્મિનલો પડી જાય છે. આ ઉપરાંત, તેમના જોડાણ નબળા કારણે સંપર્ક શક્ય ભંગ. આ સમસ્યાને ઉકેલ ટર્મિનલ અને ટર્મિનલો, તેમજ એચપી -40 પ્રકાર પ્રવાહી પ્રક્રિયા સાફ કરવા માટે છે.

જનરેટર ખરાબ કામગીરીને

ઘટના બેટરી પ્રકાશ બળે ચાર્જ, પરંતુ ચાર્જ છે (VAZ 2106, 2107) માં, જનરેટર ફરજિયાત નિરીક્ષણ અધીન છે. તેના વિભાગીય અમારી ભૂલ સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ પીંછીઓ ના રોટર ઉત્તેજન સરકીટ અથવા બગાડ (નુકસાન) એક સ્થળે ખુલ્લું છે.

પ્રથમ વસ્તુ જનરેટર દૂર અને વિસર્જન હોવું જ જોઈએ. રોટર બધા જ મીટર ઉપયોગ વહેતી ચકાસવા માટે, ઓહ્મમીટર સ્થિતિમાં સમાવેશ થાય છે. તેના વહેતી ટર્મિનલ માટે સંશોધનનો કનેક્ટ અને પ્રતિકાર માપે છે. serviceable રોટર તે કરતાં ઓછી 4.5 ઓહ્મ ન હોવી જોઈએ. પ્રતિકાર આ મૂલ્ય સુધી પહોંચવા નથી, તો મોટા ભાગે ક્યાંક તે interturn શોર્ટ સર્કિટ થયું. કેસ જ્યાં તે તમામ સમાપ્ત શક્ય તૂટવાનું નક્કી નથી કરવામાં આવે છે.

અમે પીંછીઓ માટે ચાલુ કરો. તેમને બેઠકો પુલીંગ આઉટ ઓફ અને વસ્ત્રો માટે તપાસ. બ્રશ કરતાં વધુ 7 મિલીમીટર નથી, અથવા તેઓ નુકસાન સંકેતો હોય તો, અમે તેમને બદલો. બ્રશ કલેક્ટર સ્થિતિ પર પણ નોંધ કરો. જ્યારે કોપર પ્લેટો ખામી શોધવા તેના રોટર બદલો.

ડાયોડ પુલ

ડાયોડ પુલ ડીસી એસી કન્વર્ટ કરવા માટે વપરાય છે. ડાયોડ ઓછામાં ઓછા એક ભંગાણ માં, ઉપકરણ લાંબા સમય સુધી તેમના કાર્યો સાથે સામનો છે, કેમ કે ઓન-બોર્ડ મશીન સર્કિટ વોલ્ટેજ પ્રવાહ શરૂ થાય છે, તે યોગ્ય પરિમાણો નથી. એટલે સુધારીનેજૂનમાં પુલ જો બેટરી ચાર્જ સૂચક લાઇટ અપ ચેક કરવા એકદમ જરૂરી હોય છે, પરંતુ ચાર્જ (2107, 2106) છે.

ડાયોડ ઓફ serviceability નક્કી અનુરૂપ સ્થિતિમાં મલ્ટિમીટર મદદથી પણ શક્ય છે. ટેસ્ટર પર વળો અને પુલ ધન ટર્મિનલ સાથે લાલ ચકાસણી કનેક્ટ, અને કાળા - સંપર્કો એક ચિહ્નિત "એસી". થ્રેશોલ્ડ (થ્રુપુટ) સીલીકોન ડાયોડ માટે વોલ્ટેજ mV 400 થી 1000 છે. ઉપકરણ તમે કિંમત છે કે આ શ્રેણી ફિટ નથી બતાવશે, તો પુલ બદલાઈ હોવું જ જોઈએ. તે રીપેર ન થઈ શકે.

ખામીયુક્ત ફ્યુઝ

વિદ્યુત ચાર્જ સર્કિટ, અન્ય કોઇ જેમ એક ફ્યુઝ દ્વારા સુરક્ષિત છે. તે હૂડ હેઠળ વિધાનસભા બ્લોક આવેલી છે. "છ" અને "સાત" ફ્યુઝ સામાન્ય F10 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ કોઈ પણ કિસ્સામાં, તે પહેલાં ચેક વપરાશકર્તા માર્ગદર્શિકા મારફતે જોવા માટે વધુ સારી છે. મોટે ભાગે, જ્યારે બેટરી વોલ્ટેજ એક ખરાબ કામગીરીને આવો નથી, પરંતુ તે થાય અને તેથી, તે કારણ કે પ્રકાશ લાઇટ ચાર્જ અપ બેટરી છે, પરંતુ ત્યાં ચાર્જ કરવામાં આવે છે.

ફ્યુઝ ચેક મેળવનાર છિદ્ર માંથી તેને દૂર કરવાની પછી ટેસ્ટર કરવામાં આવે છે. ઉપકરણ સૂચવે છે કે આઇટમ બિસમાર હાલત આવે છે, તો માત્ર તે બદલો.

રિલે નિયંત્રણ ભંગાણના

અન્ય કારણ બેટરી પ્રકાશ લાઇટ ચાર્જ કે, પરંતુ ચાર્જ ત્યાં રિલે નિયંત્રણ નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે. તે હકીકત પર બંધ દીવો સમયસર કરવા માટે જવાબદાર છે. વેઝ 2106 2107 રિલે જમણી બાજુ પર એક ચક્રની mudguard ટોચ પર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ માં સ્થાપિત થયેલ છે. તેના કામ સિદ્ધાંત નીચે પ્રમાણે છે. ઇગ્નીશન (એન્જિન બંધ છે) તેના બંધ સંપર્કો પર બેટરીથી વર્તમાન વહે છે, અને નિયંત્રણ દીવો ફીડ્સ છે.

જ્યારે આપણે એન્જિન ચલાવો, જનરેટર કામ બદલાઇ છે, રિલે પહેલેથી વોલ્ટેજ રેક્ટિફાઇડ છે આપે છે. ઉપકરણ ક્રિયા હેઠળ એન્કર કોર પ્રત્યે આકર્ષાય છે આવી છે, સંપર્કો ખુલી ગયા હતા. દીવો એક જ સમયે બહાર જવું જોઈએ.

રિલે સ્વતંત્ર રીતે અરર તપાસો. આ કરવા માટે, તેમના બે લીડ્સ પુરતું અનપ્લગ અને તેમને એકસાથે બંધ કરો. એન્જિન શરૂ કરો અને સૂચક પ્રકાશ જુઓ. જો તે પ્રગટાવવામાં નથી, રિપ્લેસમેન્ટ રિલે કરો.

થોડા ટીપ્સ

ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ ચાર્જ બેટરી નિષ્ફળતા સાથે સંકળાયેલ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, નીચેની ટિપ્સ વિચારો.

1. ઘણીવાર કાર ડેશબોર્ડ પર ધ્યાન સેવ્યું હતું. તેથી જો તમે માત્ર બેટરી ચાર્જ સ્થિતિ અંગે, પણ અન્ય સિસ્ટમો અને પદ્ધતિઓ કામ પર જાણી શકશે નહીં.
2. પદ્ધતિસર પરાવર્તિત પટ્ટો તપાસો. તેની સ્થિતિ અને આધાર રાખે છે તણાવ એન્જિન ચાલી સાથે સમગ્ર ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક યોગ્ય કામગીરી. પટ્ટામાં સહેજ ખામી શોધવી, તેના સ્થાને ખેંચો.
3. આળસુ ઓછામાં ઓછી એક વાર વોલ્ટેજ જથ્થો બેટરી ટર્મિનલ માટે જનરેટર પર લાગુ ચેક કરવા એક મહિના ન કરો. ભલામણ પેરામીટર્સ સાથે અસંગતતા ઓળખવા માં, બોર્ડ નેટવર્કનું સંપૂર્ણ નિદાન કરે છે.
4. સમયાંતરે બેટરી ટર્મિનલ અને જનરેટર ટર્મિનલ એક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. તેમના ઓક્સિડેશન શોધવી, તેમના દંડ sandpaper બહાર લીસું અને એચપી -40 પ્રકાર પ્રવાહી પ્રક્રિયા કરે છે.
5. જનરેટર, બેટરી અને રિલે નિયંત્રક પાણી મંજૂરી આપશો નહીં. તે વિદ્યુત સર્કિટ શોર્ટ સર્કિટ થઇ શકે છે. એન્જિન ધોવા તજજ્ઞો સોંપવું વધુ સારી છે.
6. સમારકામ બેટરી ચાર્જ સર્કિટ દરમિયાન, કારણ કે શંકા ભાગો ઉપયોગ કરવાનું ટાળો.