મઝદા 3 એમપીએસ: સ્પષ્ટીકરણો ટ્યુનીંગ અને કાર માલિકો સમીક્ષાઓ

બ્રાન્ડ મઝદા, ફોર્ડ ના વાલીપણું હેઠળ છે, જે ઝડપી વિકાસ, સ્પર્ધકો ખૂબ તાજેતરના વર્ષોમાં નર્વસ ફરજ પડી છે. અન્ય બ્રાન્ડ પ્રયત્નો વધતી જતી કંપની માટે એક ગંભીર સ્પર્ધા બનાવવા માટે હોવા છતાં, મઝદા ધીમે ધીમે પરંતુ મક્કમતાપૂર્વક આગામી સેગમેન્ટમાં વધી રહી છે.

મહત્વાકાંક્ષા

મઝદા અહમ સુબારુ અને મિત્સુબિશી 3 એમપીએસ ગંભીર ફટકો ના પ્રકાશન, લાંબા આ સેગમેન્ટમાં નેતાઓ કરવામાં આવી છે. મોડેલ લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી દેખાવ અમને લાગે ઉત્પાદકો વાહનો ચાર્જ ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI, ઓપેલ એસ્ટ્રા, ફોર્ડ ફોકસ અને રેનો મેગન આર સહિત હતી. તેઓ જાપાની કંપનીના મુખ્ય સ્પર્ધકો હોય છે.

આક્રમક ડિઝાઇન, કડક સસ્પેન્શન, એક શક્તિશાળી ટર્બો એંજિન: આ બધા મઝદા 3 એમપીએસ માટે તેના વર્ગ sportiest કાર પૈકી એક બનવા માટે તક આપે છે. 2014 એંધાણ જાપાની કંપની પણ અગાઉના કરતા વધુ સફળ હોય છે.

તેના સ્પોર્ટસ પાત્ર હોવા છતાં, કાર કાર્યદક્ષતા, જે દૈનિક સફર માટે મહત્વનું છે સાથે મજા સાથે જોડાયેલું છે. આવા કાર "ગરમ હેચબેક" કહેવામાં આવે છે. કાર વિકાસકર્તાઓ તે છે કે જેથી ખરીદનાર "સળગાવી મળી શકે" માત્ર તેમને સંપર્ક કર્યો હતો, અને તેઓ સફળ રહ્યા હતા.

તમે તેના સીધા સ્પર્ધકો સાથે જાપાનીઝ હેચબેક તુલના, તો તમે તે શરીરના આકાર, પ્રકાર અને ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ સિવાય લેવાની જરૂર છે. એન્જિનની શક્તિ પર, સેડાન મઝદા 6 એમપીએસ (પણ મોડલ CX -7 પર મૂકવામાં) પાસેથી વારસામાં, નવી મઝદા 3 એમપીએસ, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે ઇમ્પ્રેઝાના WRX એસટીઆઇ અને લેન્સરનો ઇવોલ્યુશન જેમ કાર આગામી રહે છે, પરંતુ તે દેખીતી રીતે તમામ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સ્પર્ધા ન કરી શકો . તે તારણ આપે છે કે જાપાનીઝ હેચબેક તેના વર્ગમાં કોઈ સ્પર્ધકો હોય છે, તે એક અને માત્ર છે.

પ્રિમીયર

કાર 2006 માં જિનિવા મોટર શોમાં પ્રિમીયર કર્યું. સ્થાનિક બજારમાં માં, તેમણે ડિસેમ્બર દેખાયા હતા, 9 મહિના પછી. નવી આઇટમ્સ કિંમત રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને, 32-33 હજાર ડોલર હતી, અગાઉ ઉલ્લેખ ગોલ્ફ, ઓપેલ અને અન્ય મોડેલો સાથે એક લીટી કાર લાવી શકાય છે. પેટ્રોલ 260 હોર્સપાવર એન્જિન MZR 2,3 DISI સ્પોર્ટી હેચબેક મઝદા 3 એમપીએસ એક નવા સ્તરે લાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ માલિકો સમીક્ષાઓ આ ચોક્કસ મોડેલ વધારે રસ સંભવિત ખરીદદારો થાય છે.

ડિઝાઇન

ઘણા ફેરફારો અને ઉમેરાઓ છતાં, કાર મઝદા 3 પૂર્ણ સ્પોર્ટ દેખાવ સાથે કરવા માટે ઘણો છે. થોડા હૂડ fenders, ગ્રિલ, ફોગ લેમ્પ્સ, જે હેચબેક વધુ આક્રમકતા આપે આકાર ફેરફારો નોટિસ કરવા માટે સક્ષમ હશે. કાર પર ઓછી પ્રોફાઇલ ટાયર સાથે 18-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ. છત સ્પોઇલર અને એમપીએસ લેબલ પાછળના અંત પાંચમા દ્વાર પર સ્થિત થયેલ છે. 102 મીમી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઓફ વ્યાસ વધારો થયો છે. ઘણા ડ્રાઈવરો હજુ ખબર નથી કે "treshki" 150 "ઘોડા" મર્યાદા દૂર અને સમજી શકતા નથી તે જ્યાં ખૂબ ઝડપ અને રસ્તા પર નીડરતા તરફથી આવ્યા હતા.

સલૂન

છેલ્લે, જાપાનિઝ ઓટોઉત્પાદક હુકમ soundproofing મૂકી દીધી છે. ડિઝાઇનર્સ કહે છે કે કાર વર્ગ લગભગ નીચો અંદર અવાજ સ્તર. ટાયર લગભગ અશ્રાવ્ય ખડખડાટ અને "વ્હિસલ" ગતિથી સામેથી આવતી હવા અને ડબલ પાઇપ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ તે શક્ય કાર ઓડિઓ હુકમ ઘટાડવા હતી. આપણે એમ કહી શકીએ કે તે unsportsmanlike છે, પરંતુ નં. એક પાઇપ સિસ્ટમ અવાજ સાથે સરખામણીમાં મઝદા 3 એમપીએસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના સાઉન્ડ, નીચા અને કાન કરવા માટે સુખદ બની હતી.

કાર ડિઝાઇનર એક સ્પોર્ટી આપવા પ્રયત્ન કર્યો છે, માત્ર બહાર પણ અંદર. ઇનસાઇડ, મઝદા 3 એમપીએસ લાલ શિલાલેખો એમપીએસ સાથે બકેટ ચામડું અને ફેબ્રિક સીટ માઉન્ટ. સીટ્સ ઉત્તમ છેડાના આધાર, કે જે આવા frisky કાર મહત્વનું છે અલગ પડે છે. ડ્રાઈવર બેઠક ઊંચાઈ સંતુલિત, અથવા વ્યવસ્થિત કટિ વિસ્તાર, કે જેમાં પેસેન્જર બેઠક નથી સક્ષમ છે. બેઠક ડ્રાઈવર પાછળ ઝોક ની કોણ પ્લાસ્ટિક વ્હીલ અને પેસેન્જર મારફતે હાથ ધરવામાં આવે છે - લીવર સાથે. ડ્રાઈવર વધુ ચોક્કસ આ તફાવતને કારણે પાછા બેઠક ગોઠવી શકો છો.

સ્પોર્ટ્સ પૂર્વગ્રહ સાથે અમેરિકન નાગરિક વાહનો આંતરિક એક અભિન્ન ભાગ એલ્યુમિનિયમ પેડલ છે. સામાન્ય રીતે, મઝદા 3 એમપીએસ આંતરિક સાધનની પેનલ કરતાં અન્ય "નાગરિક" ફેરફાર, 280 km / h સુધી ચિહ્નિત કોઈ તફાવતો છે. ધોરણ "treshke" માં ભારે સ્થિતિ ટેગ 280 km / h પર ગતિમાપક જ જગ્યાએ છે જ્યાં કલાક હાથ અને બીજા દસ મિનિટ મિનિટ. અધિકાર જગ્યા ઘણો છે, અહીં સીટ બેલ્ટ સેન્સર, બેટરી ચાર્જ ગેજ અને પેસેન્જર airbags, સામે બેઠા હો. આવા નાજુક માર્કઅપ વાહન ઝડપ અનુસરો સાથે 150 મજબૂત 2.0-લિટર મઝદા 3 સરખામણીમાં સમર્થ જટિલ બનાવે છે.

વિકલ્પો

સ્ટાન્ડર્ડ એમપીએસ મોડલ વિકલ્પો ફેરફાર રમતગમત 2.0-લિટર પાવર એકમ, એટલે કે, આબોહવા નિયંત્રણ, ગરમ બેઠકો, ઝેનોન પ્રકાશ, એક વરસાદ સેન્સર, માટે જ છે હેડલાઇટનો વોશર. ખરાબ હવામાન માં વોશર હંમેશા ચાલુ કરતું નથી, અને દાંડી પર માત્ર થોડા નળ પછી meanness કાયદા સામાન્ય રીતે સૌથી કવેળાનું ક્ષણે. તે ઘડિયાળ આસપાસ કામ કરે છે કારણ કે કાર દેખાવ ખરાબ થવા લાગ્યો બીમ આપોઆપ ચાલુ છે અને હંમેશા છે.

વૉશર બે તબક્કામાં ચલાવે: પ્રથમ ઈન્જેક્શન નોઝલ પાડે જ્યારે દાંડી દબાવીને અને પછી wipers ગ્લાસ પર સ્લાઇડ રોકવા હેડલાઇટ માં બીજા ઈન્જેક્શન છે, કે જે શા માટે વિન્ડસ્ક્રીન્સને કે હજુ સુધી તે દૂર થવા જોઈએ પાણી નાના ટીપાં છે કરવામાં wipers એક સ્ટ્રોક સાથે. ખરાબ હવામાન માં, 3.5-લિટર વોશર પ્રવાહી જળાશય માત્ર પૂરતી આવા મેનિપ્યુલેશન્સ એક સાંજ માટે છે. વોશર પર અલગ બટન પરિસ્થિતિ સુધારવા શકે છે, પરંતુ તે અગમચેતી રાખવી ન હતી.

રસ્તા પર

બધા ઓડિટીઝ અને ખામીઓ ભૂલી મઝદા 3 એમપીએસ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના બેઠક. કાર સ્પષ્ટીકરણો સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ ઘણા ચાહકો, સામાન્ય ડ્રાઇવરો ઉલ્લેખ નથી સંતોષવા આવશે. 260 l. એ. એક વાસ્તવિક પશુ કે કાર ચાલુ કરો. જલદી વેગમાપક સોય માર્ક બહાર 2.5-3 હજાર. ઝડપ તરીકે, કામ અન્ય કાર પાછળ છોડીને મહાન પ્રવેગક સાથે ટર્બાઇન અને હેચબેક આરામ કરે છે. અકલ્પનીય ડ્રાઇવિંગ અને એન્જિન અવાજ લાગણી - એક સુખદ અને રસપ્રદ. એકંદર ચિત્ર સહેજ ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ બગાડી છે. સ્ટીયરિંગ વ્હિલ અધિકાર લેન દૂર લઇ મશીન બંને હાથ સાથે ઠેરવવા જોઈએ.

ઓછી ઝડપે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ રસ્તા પર સ્થગિત, અને તે પણ aktibuksirovochnaya સિસ્ટમ તેમને રાખી શકો છો. કાર સ્પષ્ટ પર્યાપ્ત તમામ વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી. મઝદા મોટર 3 એમપીએસ, 6.1 સેકન્ડ માટે 100 km / h ની કિંમત વાહન વેગ જો સમય બીજા ગિયર પર સ્વિચ કરવા માટે કરી શકો છો. ટર્બાઇન ટોર્ક કે 3000 વોલ્યુમ અંતે 380 એનએમ મહત્ત્મ સ્તરે પહોંચે વધે છે. / મિનિટ. વાહન 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સજ્જ છે. ક્લચ મઝદા 3 એમપીએસ - કઠોર સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ માટે tuned. ગિયર ફેરફારો ઝડપથી અને સ્પષ્ટ રીતે જોવા મળે છે.

બિનઅનુભવી ડ્રાઈવર માટે એક સરસ વધુમાં સિસ્ટમ સ્થિર, તે ડીટીએસ છે. માત્ર ઊંચી ઝડપે એક અટકણ માં કાર ચોરી વળાંક અથવા ઓન બરફ પર. જ્યારે બોલ મશીન ઇચ્છિત ડ્રાઈવર સાથે બંધબેસતો અન્ત, ડીટીએસ કામ સમાવેશ અને જરૂરી પથ છોડી કાર મંજૂરી આપે છે. સ્થિરતા સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય કરી શકાય છે, પરંતુ તે પછી જ પોતાને પર ગણતરી ન જોઈએ. એક ગંભીર ભૂલ છે - અને ખાઈ કાર.

સસ્પેન્શન

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન એમપીએસ ઉત્તમ સાબિત કરી: કાર સંપૂર્ણપણે ચાલે વળે કોઈ નોંધપાત્ર બેન્કો અને નાના માર્ગમાં પડેલો ઊંડો ખાડો ઉત્કૃષ્ટ શોષણ. એ જ રીતે અગાઉના મોડલ ડ્રાઇવર "તેના હૃદય અને આત્માને બહાર હચમચી આવશે." સુધારાયેલ આવૃત્તિ, બધા softly અને સરળ. ઓપન માટે manholes અને ઝડપ મુશ્કેલીઓ, તેઓ overclocking કામ કરશે નહિં સાથે દૂર કરવામાં આવે છે. બ્રેક્સ મઝદા 3 એમપીએસ તત્ક્ષણ પેડલ દબાવીને પ્રતિક્રિયા અને તે પણ ઊંચી ઝડપે કાર મજબૂત ઝડપમાં દર્શાવે છે. કાર ઉત્તમ નિયંત્રણક્ષમતામાં તેમના યોગદાન અને 1 સે.મી. જમીન ક્લિઅરન્સ દ્વારા ઘટાડી રજૂ કર્યું. ઇમ્પેક્ટ અને વધતા શરીર કઠોરતા, જે નવા મજબૂત અને સ્થિતિસ્થાપક સ્ટીલ્સથી ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

વપરાશ

કાર આશ્ચર્યજનક તદ્દન આર્થિક સાબિત થઈ છે. એ જ એન્જિન બળતણ સાથે વ્હીલ ડ્રાઇવ મઝદા 6 ની તીવ્રતાનો ઓર્ડર કરતાં વધુ ખર્ચ કરી રહી હતી. રિલેક્સ્ડ શહેરી ડ્રાઈવીંગ 11 લિટર મૂકાય ત્યારે "treshka", અને ઉપનગરીય લગભગ 8 લિટર વપરાશ, "વણાટ."

સરચાર્જ

સ્થાનિક બજારમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય એક 2.0-લિટર મઝદા 3 રમતગમત માણે છે. મૂળભૂત આવૃત્તિ 24 800 ડોલર ખર્ચ થાય છે. લગભગ 2 500 ચામડું બેઠકો, ક્રુઝ નિયંત્રણ, વિન્ડો રંગછટાની અને સાઉન્ડ સિસ્ટમ બોઝ માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. 27 300 ડોલર હુકમ પરિણામે.

બધા 18-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, ઉમેરવાનું સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, રમતો બેઠકો અને વધારાની 110 "ઘોડા". આ બધા સારા માટે એક કરતાં વધુ મઝદા પૂછે લેશે - 32.700 ડોલર - એમપીએસ મોડલ માત્ર $ 5 વધુ ખર્ચાળ 400 "treshki" એક સમાન ગોઠવણીમાં ખર્ચ થાય છે. 31 500 ડોલર - પ્રમાણભૂત "સંગીત" ના ફેરફાર ઘણી સસ્તી ખર્ચ થશે.

એ નોંધવું જોઇએ કે આ કારની માટે પ્રમાણમાં નાના વધારાની કિંમત વસૂલવામાં આવે છે.