બોઇંગ 747, કેબિનનું લેઆઉટ, શ્રેષ્ઠ બેઠકોની ક્ષમતા

બજારમાં યુરોપીયન વિશાળ "એ -380" ના દેખાવ પહેલાં વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન બોઇંગ 747 હતું, જે 500 થી વધુ લોકોની ક્ષમતા ધરાવે છે, અથવા વધુ ચોક્કસપણે, 2 પેસેન્જર ડેક. કંપનીના અન્ય એરક્રાફ્ટની જેમ, આ એરલાઈનરને ઘણા ફેરફારો થયા, પરંતુ તેના મુખ્ય તફાવતોમાં ફેરફાર થયો ન હતો. એરક્રાફ્ટમાં 2 ડેક, મૂળ નાક, 4 એન્જિન અને સૌથી મોટી પેસેન્જર ક્ષમતા છે.

આ વિમાન પ્રથમ વાઈડ-બોડી લાઇનર બન્યું, જે ફક્ત માલવાહક ટ્રાફિક માટે જ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોડક્શન સંસ્કરણ 737 ની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી તે વિકાસ થવાની શરૂઆત થઈ, જેના પરિણામે મૂળભૂત રીતે નવા એરક્રાફ્ટ કામ ન કરતા. જો કે, આ જરૂરી નથી. સમગ્ર વિશ્વમાં સુપરસોનિક વિમાનના વિકાસને પગલે, તેથી બોઇંગ 747 પાસે કાર્ગો પ્લેન રહેવાની દરેક તક હતી. ખાસ કરીને કાર્ગો વર્ઝન માટે, કોકપિટ બીજા માળ પર આવેલું હતું. શરૂઆતમાં, મુસાફરો માટે બીજા ડેક છોડી જવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પ્રથમ માળ સંપૂર્ણપણે કાર્ગો ડબ્બોમાં આપવામાં આવી હતી. વિમાનને વધુ વહન કરવાની ક્ષમતા માટે પણ ચાર એન્જિન મળ્યા છે.

પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ

નાણાકીય મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, પ્રથમ વાઇડ-બોડી લાઇનર 1970 ના દાયકામાં બંધ થઈ ગયું હતું લાઇનર પેસેન્જર હોવાથી, ઉપલા તૂતક સેવા બની હતી, અને તમામ મુસાફરોને અન્ય એરક્રાફ્ટ માટે સમાન સિદ્ધાંત પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ નમૂનાઓના "બોઇંગ 747" ની ક્ષમતા માત્ર 200 લોકો હતી, પરંતુ જો અમે તે જ વર્ષે રીલિઝ કરેલા 737 ના મોડલ સાથે તુલના કરીએ છીએ અને 100 લોકોના બોર્ડ પર લીધો છે, તો બેવડા તફાવત મેળવવામાં આવે છે.

નવા એરલાઈનરમાં સક્રિય હિતે નોંધપાત્ર રીતે "કોનકોર્ડ" ની સ્થિતિને અવગણના કરી - સુપરસોનિક યુરોપિયન એરક્રાફ્ટ: ઘણા વાહકોએ તેમના ઓર્ડર્સને સુધારિત કર્યા અને બોઇંગ 747 ના શેરો ઝડપથી વધવા લાગ્યા. પ્રથમ એરક્રાફ્ટના આધારે, કેટલાક ફેરફારોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. જાપાનના વાહક માટે ટૂંકા અંતરની એરક્રાફ્ટ માટેના આ ક્રમમાં પ્રથમ ક્રમમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ ઓર્ડરનો જવાબ 747-100એસઆરમાં સુધારો હતો. આ સંસ્કરણમાં સુધારેલ ફયુઝલેજ, નાના ટેન્ક્સ પ્રાપ્ત થયા છે, જેણે વિમાનની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે. "બોઇંગ 747-100એસઆર" એ 500 પર બોર્ડ લઇ જવા સક્ષમ હતા, અને પછી 550 લોકો. પાછળથી તે જ સુધારો - ટૂંકા અંતર માટે ઉડ્ડયન વિમાન, પ્રાપ્ત કરશે અને 747-300 નો વિકાસ કરશે.

અન્ય ફેરફારો

પેસેન્જર વર્ઝન માટેના વધતા ઓર્ડરો છતાં, બોઇંગ કાર્ગો એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન માટે પ્રારંભિક યોજનાઓ છોડી શક્યા ન હતા. તેથી નીચેના ફેરફારો હતા: એફ - કાર્ગો વર્ઝન, એમ - કોમ્પી, ઓછા મુસાફરો લેવાની ક્ષમતા ધરાવતા હતા, પરંતુ વધુ સામાન, બી - સુધારેલ ચેસીસ (પ્રથમ આવૃત્તિઓ માટે) અને ટેન્ક્સ (પાછળથી). વધુમાં, 747-200 ના આધારે, બે પ્રમુખ "બોર્ડ # 1" યુએસ પ્રમુખના પરિવહન માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા.

ફેરફાર -200 એ આગામી પેઢી માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી - 300, જેમાં માત્ર એક જ તફાવત માનક ચારની જગ્યાએ ત્રણ એન્જિન હોત. પરંતુ આ નિર્ણય ચાલુ રહ્યો ન હતો - બોઇંગ 747-300 સંપૂર્ણપણે નવી એરલાઈનર બન્યો.

બોઇંગ 747-300

નવા એરક્રાફ્ટની એક વિશેષતા બીજા માળ (અગાઉ ઉપયોગમાં આવતી સર્પાકાર), ઉપલા તૂતકનું વિસ્તરણ, અર્થતંત્ર અથવા બિઝનેસ ક્લાસ માટે રચાયેલ સીધું દાદર હતું અને બેઠકોની સંખ્યા અલગ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. બોઇંગ 747-300 ની ક્ષમતા 400 (ત્રણ વર્ગોના ઓપરેશન) થી 600 લોકોની છે, જ્યારે ફક્ત એક જ વર્ગની સેવાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

પ્રથમ 300 માં બોઇંગ 1980 માં ઉપડ્યો અને ઝડપથી સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાયો. 2005 સુધી (પ્રથમ લે-ઓફ "A-380"), આ ફેરફાર લાંબા-અંતર મુખ્ય લાઇનરનો શ્રેષ્ઠ મોડેલ માનવામાં આવ્યો, પરંતુ તે પણ નોંધપાત્ર ખામીઓ જાહેર કરી.

ઓપરેશનની સમસ્યા

મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારા સાથે, ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ શરૂ થઈ હતી. સૌથી મોટું "બોઇંગ 747", જેની ક્ષમતા ઝડપથી વધતી જતી હતી, એરપોર્ટના પરિમાણોને અનુલક્ષીને બંધ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, હરીફ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ ડીસી -10 પર ત્રણ સામેના ચાર એન્જિનનો અર્થ મોટા પાયે બળતણ વપરાશ થાય છે. અને 1970 માં કટોકટીની શરૂઆત સાથે, ઘણી કંપનીઓએ તેના બિનનફાકારકતાને કારણે 747 મા મોડલ સાથે કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો આપણે યાદ કરીએ કે તે જ સમયે બોઇંગ 767 અને એરબસ -300 (બંને એન્જિન સાથે), લગભગ તરત જ વિશાળ-બોડી એરક્રાફ્ટનું બજાર કબજે કર્યું, 747 માં શરણાગતિ શરૂ થઈ. અને જો બોઇંગ 747 ની ક્ષમતા હજુ પણ સૌથી મોટી હતી, એરલાઇન્સે આ સંસ્કરણને કાર્ગો વર્ઝનમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી તેને ફક્ત વેચી દીધું.

લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે એરક્રાફ્ટ

અને, કદાચ, અન્ય એક વિમાન ઇતિહાસમાં ચાલ્યું હોત, પરંતુ "બોઇંગ 747" વર્ગના વિમાનોની સંખ્યામાં રહેવાની પરવાનગી ધરાવતા મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. આ લાઇનરની પેસેન્જર ક્ષમતાએ યુકે અને જાપાનની માગણીને સંતુષ્ટ કરી દીધી છે, ઉલ્લેખ નથી કે લાંબી હૉલ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સ અથવા વ્યસ્ત લીટીઓ પર આવા એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

747 મા મોડેલનો ભાવિ

ઉડ્ડયનના વિકાસ સાથે, ઘણા વાહકોને લાંબા સમય સુધી રિફ્યુઅલિંગ કર્યા વગર લાંબા ફ્લાઇટ્સની સંભાવનાની જરૂર હોય છે, જેના પરિણામે વિકાસકર્તાઓએ "બોઇંગ 747" નો પ્રારંભ કર્યો હતો. નવા વર્ઝનમાં પેસેન્જર ક્ષમતા 800 લોકો સુધી પહોંચે છે. ફ્લાઇટની શ્રેણી અગાઉ રિલીર્ડ મોડેલ 747-400 ના ધોરણો સાથે સંકળાયેલી છે. પરંતુ ટૂંક સમયમાં એરક્રાફ્ટ 747-500 અને 747-600 ના પ્રોજેક્ટ આર્કાઇવમાં ગયા. વિમાનવાહક જહાજો એક નવું વિમાન ઇચ્છતા હતા, જૂના એકનું આધુનિકરણ નહીં. તેમ છતાં, વિકાસકર્તાઓ 747th વિશે ભૂલી ગયા ન હતા: તે સંશોધિત, બંધ, અને ફરીથી સંશોધિત કરવામાં આવી હતી. આ 2005 સુધી ચાલુ રહ્યું છેલ્લે, બોઇંગ 787 ના પ્રકાશન પછી, કોર્પોરેશનએ 747 મોડેલની રીતની જાહેરાત કરી હતી. નવી કારને કોડ નામ "બોઇંગ 747-8" અથવા એડવાન્સ્ડ મળે છે.

747 ના પ્રથમ વર્ઝનની શંકાસ્પદ સફળતાને ધ્યાનમાં રાખતા કેરિયર્સે પ્રથમ 109 વાહનોનો આદેશ આપ્યો હતો - પેસેન્જર મંજૂરીમાં તેનો એક તૃતીયાંશ. બાકીના કાર્ગો સંસ્કરણમાં આવશ્યક હતાં. તમામમાં, અત્યાર સુધીમાં 121 કાર વેચવામાં આવી છે. બોઇંગ 747-8 ની ક્ષમતા ચંચળ ન હતી - સેવાના 2 વર્ગોના ઉપયોગથી 581 લોકો. સેવાના ત્રણ વર્ગો (પ્રથમ વર્ગના ઉમેરા સાથે) ની મદદથી, બેઠકોની સંખ્યા લગભગ 400 જેટલી થઈ જાય છે.

શ્રેષ્ઠ સ્થાનો

આ લેખ Lufthansa (જર્મની) ના વિમાનમાં ત્રણ વર્ગોના લાક્ષણિક લેઆઉટ દર્શાવે છે. લાઇનર પાસે પ્રથમ વર્ગના ઘણા સ્થળો છે - પાયલટોના કોકપીટ હેઠળ ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર, બિઝનેસ ક્લાસમાં 80 બેઠકો અને ઇકોનોમી ક્લાસમાં લગભગ 300 બેઠકો. આ રૂપરેખાંકનમાં બોઇંગ 747-8 ની કુલ ક્ષમતા 386 બેઠકો છે.

ત્યાં પ્રથમ વર્ગ માટે કોઈ ટીકા ન હતી - મુસાફરો માટે ત્યાં ઘણી ખાલી જગ્યા છે, તેઓ નિરાંતે સમાવવા માટે તક છે, તેની પોતાની સ્ક્રીન પાછળ દરેક બેઠક સાથે. આગલી બહારની બાજુ, કબાટ અને બાથરૂમ છે. બિઝનેસ ક્લાસમાં પ્રથમ પંક્તિની બેઠકો, વિશાળ જગ્યા હોવા છતાં, પરંતુ પાર્ટીશન સામે આરામ, જે પાછળથી શૌચાલય અને રસોડું છે, જે ચોક્કસ અસુવિધાઓ બનાવી શકે છે. આર્મશેર્સ 9 એસ અને 9 એન એઈસલ અને ટોઇલેટ રૂમની નિકટતામાં છે. સમાન અસુવિધા 81 અને 88 મી શ્રેણી (બીજા માળ, પ્રથમ અને અંતિમ પંક્તિઓ) ના મુસાફરોની રાહ જોવી જોઇ શકે છે. દસમી રેખાના મુસાફરોને તેમની સામે પાર્ટીશન જોવા માટે સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ ઉડવાની રહેશે, જે કુદરતી રીતે, અસ્વસ્થતાને બદલે છે. બિઝનેસ ક્લાસ સળંગ 6 લોકો પર સ્થિત છે, જેમાં બે પાસ્સ અલગ છે.

ઇકોનોમી ક્લાસ નંબર 16 અને 18 હેઠળ પંક્તિઓથી શરૂ થાય છે. સોળમી પંક્તિમાં માત્ર 6 બેઠકો છે. આપેલ છે કે ત્યાં તેમની આગળ કોઈ મુસાફરો નથી, આ પંક્તિના રહેનારાઓ માટે પૂરતી જગ્યા છે અને તેઓ વ્યક્તિની સામે બેઠેલા રિકલીંગ ખુરશી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છટકાંમાં ફસાયેલા હોવાનું જોખમ નથી રાખતા. આ જ મધ્યમ વિભાગ માટે 18 મી પંક્તિમાં જાય છે વીસમી પંક્તિ કટોકટી બહાર નીકળો આગળ સ્થિત છે - આ વિંડોઝની ગેરહાજરીને સમજાવે છે આ પંક્તિના મધ્યભાગના મુસાફરો આડી સ્થિતિને ધારણ કરી શકતા નથી, કારણ કે શૌચાલયની દિવાલ તેની પાછળ સ્થિત છે. 21 થી 22 પંક્તિઓ પંક્તિઓની ગોઠવણીનું પુનરાવર્તન કરે છે. 16-18, સિવાય કે 21 મી પંક્તિમાં માત્ર ચાર બેઠકો છે, અન્યમાંથી નહીં ફેન્સીંગ પગ માટે પૂરતી જગ્યા પણ છે, એકમાત્ર ખામી: તાત્કાલિક બહાર નીકળે છે. મધ્યમ વિભાગ, જે 32 અને 33 મી પંક્તિ છે, પાછળની દિવાલો ધરાવે છે, તેથી તમે આરામ અને સૂવા માટે સમર્થ થશો નહીં. 34 મી પંક્તિની બધી બેઠકો તેમની પહેલા પાર્ટીશન ધરાવે છે, જેમાંથી થોડી જગ્યા હોઇ શકે છે. 45-47 મી શ્રેણી એરક્રાફ્ટની પૂંછડીમાં છે, તેથી ગીચ થઈ શકે છે. 49 મી પંક્તિને સૌથી કમનસીબ કહી શકાય, કારણ કે અગાઉ ઉલ્લેખિત ખામીઓ આ ક્ષેત્રમાં સંપૂર્ણ રીતે હાજર છે.

નિષ્કર્ષ

બોઇંગ 747 ની ક્ષમતા વર્ઝનથી સંસ્કરણ પર અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ, આ એરક્રાફ્ટના કેરિઅર્સ અને સીધી વપરાશકર્તાના જણાવ્યા અનુસાર, જો કે તેને ઘણા બળતણની જરૂર છે, પરંતુ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સ પર તે પોતે જ ન્યાય કરે છે ગંભીર કટોકટી અમેરિકન કટોકટી દરમિયાન સૌથી મોટી "બોઇંગ 747" દરમિયાન ખરીદવામાં આવેલી એરલાઇન બ્રિટીશ એરવેઝ તરીકે કામ કરી શકે છે, જેની ક્ષમતા 500 જેટલા લોકોની હતી. કંપનીના ઉદ્યાનમાં આ વર્ગની કારની સંખ્યા આજે 57 એકમો છે.