પાંખવાળા "ઇગલેટ": વર્ણન, કાર્ય, પર્ફોર્મન્સ લાક્ષણિકતાઓ

પાંખવાળા "ઇગલેટ" - વિમાન અનન્ય ગુણધર્મો ધરાવે છે. કામ ફરજ પડી નિવૃત્તિ માટે વિચાર આરંભથી તેના સર્જન - ગુપ્તતા કારણે ઓછા જાણીતા એક છે, પરંતુ ટેકનોલોજી ઇતિહાસમાં ખૂબ જ રસપ્રદ પાના.

શા માટે પગડી હતા

ટેકનોલોજીના વિકાસ - તે મુખ્યત્વે ઝડપ માટે સંઘર્ષ છે. તે સ્પર્ધા દ્વારા હિંસક ગરમ કરવામાં આવે છે, ઘણીવાર અને ડિઝાઇનરો નવી અને ક્યારેક અણધારી ઉકેલો લેવી ફરજ પડી.

પાણી પરિવહન સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગુણો એક ઝડપ, એન્જિન શક્તિ અભાવ અને શરીરના હાઇડ્રોડાયનામિક્સ પ્રતિકાર, જે ઝડપ વધી વધે મર્યાદિત છે. અને જો પ્રથમ સમસ્યા વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ઉપયોગ કરીને ઉકેલી હતી, પછી બીજા છૂટકારો મેળવવા માત્ર પાણીની બહાર આવતા હોઈ શકે છે. તેથી ત્યાં સ્પીડ-બોટ, હોવરક્રાફ્ટ, અને પછી હાઇડ્રોફોઇલ અને છેલ્લે પગડી હતા. કોઈ અજાયબી છે કે ડિઝાઇનર પગડી "ઇગલેટ" આર ઇ અલેકશિવ, હાઇડ્રોફોઇલ અગ્રણી સોવિયેત ડિઝાઇનર હતી.

વિમાનમાં બે મીડિયાની સીમા પર ઊંચી ઝડપે ખસેડી શકો છો - પાણી અને હવા - તે ઘણા ટેકનિકલ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે જરૂરી હતી.

પ્રથમ, તે બે મીટર સુધી અલ્ટ્રા નીચા ભાવે ફ્લાઇટ દરમિયાન તેમના સ્થિરતા તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી હતી, ઊંચાઇએ. બીજું, ઉદ્દેશ માળખું સાથે ઓછા વજન અને તેની અસર ઉપર 400 km / h માટે ઝડપે તરંગ ની ટોચ તાકાત આપવાનો હતો.

ત્રીજું, તે સામગ્રી હળવા અને દરિયાનું પાણી માટે પ્રતિરોધક શોધવા માટે જરૂરી હતી, હકીકત એ છે કે પરંપરાગત શિપબિલ્ડીંગ સામગ્રી ભારે અને હવાઈ ઝડપથી કટાઈ જવું છે છતાં. ચોથા મુખ્ય પડકાર પ્રકાશ બનાવવા માટે હતી, પરંતુ શક્તિશાળી એન્જિન, મીઠું પાણી છાંટા ઉડવા ની ભયભીત નથી.

પાંખવાળા "ઇગલેટ" વિમાન જેમાં ડિઝાઇન ભાગમાં આ અને અન્ય, ઓછી ગંભીર ન સમસ્યાઓ વિચાર ઉકેલ હતી.

પગડી શ્રેણીબદ્ધ માઉન્ટ

પ્રદર્શન અસર ધરાવતું એરક્રાફ્ટ (હવા પ્રવાહ નીચે છોડવામાં પાંખ પાણી અથવા જમીન સપાટી પરથી પરાવર્તિત અને પંખાની ઇજાઓથી, આમ લિફ્ટ બળ વધી રહી છે) નૂર ઉતરાણ સાધન તરીકે નેવી માટે રચાયેલ.

એક દાયકા કરતાં વધુ - પ્રથમ નમૂનો પથ વિચાર તેને લાંબો હતો.

પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણો વોલ્ગા પર 1972 માં શરૂ કર્યું હતું. પછી પાંખવાળા "ઇગલેટ" ઉતરાણ કેસ્પિયન સમુદ્ર, જ્યાં ફ્લાઈટ્સ સમુદ્ર પર ચાલુ રહ્યા છે તબદિલ કરવામાં આવી હતી. ટેસ્ટ નવી આઇટમ્સ ઉત્કૃષ્ટ ફ્લાઇટ કામગીરી ગુણવત્તા પુષ્ટિ કરી હતી.

પ્રથમ બે નમૂનાઓને પરીક્ષણ માટે ઈરાદો હતો અને પછી તેઓ રદ કરી મોકલવામાં આવ્યા હતા એક સાથે - અકસ્માત પછી. ત્રણ પગડી સીરીયલ નંબર સી -21, સી -25 અને સી 26, 1977, 1980 અને 1983 માં બંધાયું હતું, 11-મી અલગ ઉડ્ડયન જૂથ નેવલ એવિયેશન જનરલ સ્ટાફ સીધા રિપોર્ટિંગ સમાવવામાં આવ્યા હતા, અને 2007 માં બંધ લખવામાં આવ્યા હતા.

આ વિમાન અન્ય 120 મશીનો વધુ અપેક્ષિત બાંધકામ કરવામાં આવી છે જોઇએ. પછી તેમની સંખ્યા 24 થઇ ગઇ છે, અને સંરક્ષણ મંત્રાલય નેતૃત્વ પરિવર્તન પછી અને કાર્યક્રમ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યું છે.

સીરીયલ નંબર સી 26 સાથે Kaspiysk વધુ સચવાયેલું પાંખવાળા બેઝ મોસ્કો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જે વધીને 2007 ના ઉનાળામાં, તેમણે મ્યુઝિયમ નૌકાદળ માં એક પ્રદર્શન બની હતી, અને પાછળથી Khimki જળાશય એક ખાનગી સંગ્રહાલય કે મળી.

ડિઝાઇન અને હેતુ પગડી

"Orlenok" 500 km / h ની ઝડપે પંદર સો કિલોમીટર અંતરે બસ્સો પાયદળ સશસ્ત્ર અથવા બે ફ્લોટિંગ સશસ્ત્ર વાહનો (ટાંકી, BMP, બીટીઆર) ગાડી ની રકમ માં મરિન સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સમર્થ છે. આમ પાંખવાળા એક-90 "Orlenok" સ્થિરતા ગુમાવ્યા વગર બે મીટર એક તરંગ ઊંચાઇ બંધ લેવા માટે, અને હવા અવરોધ દ્વારા (ખાણો અને નેટવર્ક) antilanding દૂર કરવા માટે સક્ષમ.

મૂળભૂત વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લક્ષણો અડધા મીટર દસ મીટર સ્ક્રીન ઉપર ઉંચાઈ, 3000 મીટર મહત્તમ ઊંચાઇ સાથે સમાવેશ થાય છે. મહત્તમ ટેકઓફ વજન 140 ટન છે, જે 20 માલ માટે જવાબદાર છે.

58.1 મીટર એકંદર લંબાઈ, પંખો ની ઊંચાઇ પાર્ક - 16 મીટર પાંખોની મહત્તમ લંબાઈ - 31.5 મીટર વિસ્તાર 304 sq.m કાર્ગો ડબ્બામાં પરિમાણો - 21 × 3,2 × 3 મીટર.

ખાસ શક્તિ કનેક્ટર તમે કેબિન ક્રૂ સાથે હલ જમણી ધનુષ્ય એક બાજુએ નમવું પરવાનગી આપે છે. તે રસ્તા જેના પર ઝડપથી કર્મચારીઓ અને સાધનો desantiruyutsya લંબાય છે.

"Orlenok" ત્રણ એન્જિન, ફ્યૂઝલાઝ અને પત્ર "T" રૂપમાં બોટ પૂંછડી સાથે nizkoplan રજૂ કરે છે. બાંધકામ મુખ્ય સામગ્રી - એલ્યુમિનિયમ અને મેગ્નેશિયમના AMG61 એલોય. Radiotransparent સંયુક્ત સામગ્રી બને સપાટી ધરાવે છે. કાટ ખાસ કોટિંગ અને ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ સંરક્ષક સામે રક્ષણ કરીએ છીએ.

ફ્યૂઝલાઝ અને પગડી ચેસિસ

ગર્ડર સ્ટ્રિન્જર શક્તિ ડિઝાઇન સાથે ફ્યૂઝલાઝ ક્રૂ (કમાન્ડર, બીજી પાયલોટ, નેવિગેટર, મિકેનિક, રેડિયો ઓપરેટર છે, શૂટર છે, બે ઉપકરણો), ઇલેક્ટ્રોનિક અને રેડિયો સંચાર સાધનો, સહાયક શક્તિ એકમ ડબ્બામાં અને અન્ય બોર્ડ એકમો, વ્યાપારી વડે ટુકડાં માટે કેબિન અને બાકીના રૂમ છે લંગર એકમો સાથે કમ્પાર્ટમેન્ટ.

કોકપીટમાં ના છત ભાગી ઉપાય અજમાવો છે, અને પાંખ ઉપર શરીરના બાજુઓ પર - ટુકડીના માટે દરવાજા.

પર હોડી તળિયે સમાંતર અને ત્રાંસા redanov સિસ્ટમ બનાવવામાં આવે છે, ફરતા ધનુષ્ય એકલા માઉન્ટ, પરંતુ બહોળા પાયે કેન્દ્ર નજીક - બીજા gidrolyzha.

ચેસિસ મુખ્ય અને બે પૈડા desyatikolesnoy અનુનાસિક આધાર સમાવે છે. ખેંચી સ્થિતીમાં, ચેસિસ ભાગ gidrolyzhami આવરી લેવામાં આવે છે. ચેસિસ, સ્કી-સ્પંદન ઉપકરણ અને બ્લોઅર કોઇ જમીન, બરફ અને બરફ અનુસાર પગડી ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે.

પાંખ અને પૂંછડી

પાણીની સપાટી ઉપર ભારે મશીનરી ઉઠાવી માત્ર મહત્વપૂર્ણ પાંખોની મહત્તમ લંબાઈ, પણ હુમલો, નીચા પ્રલંબિત ભાગ મોટી કોણ સાથે તેના એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન અને 15 ° સાફ છે. અંત પર તરે આયોજન અને એરોડાઇનેમિક ગોલ કારણ કે કામ કરે છે. Flaps, અને ailerons flaps ટેકઓફ દરમિયાન શરૂ સ્થિતિ બદલી છે કે જેથી જેટ એન્જિન ગેસના જેટ પાંખ હેઠળ પતન શરૂ તે ન કરી શકો છો હેઠળ થી, અને તેમના પર દબાણમાં વધારો થયો પગડી "Orlenok" પાણી બહાર વધે કારણે ભાગી.

પૂંછડી વિધાનસભા સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતામાં પગડી લાક્ષણિકતાઓ સુધારવા માટે બનાવાયેલ છે. ક્વાડ એલિવેટર્સ સાથે મોટા જાળવનાર સ્થિર ફ્લાઇટ પૂરી પાડે છે. ઊભી પૂંછડી, કે જે ફ્યૂઝલાઝ સાથે અતૂટ પર, બુસ્ટરોની, જેમાં ઊંચાઈએ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન પાણી splashes ન આવતી ધપી રહ્યા હતા.

પાવર પ્લાન્ટ

સસ્ટેઇનેબલ turboprop, જેની શક્તિ 15 હજાર હોર્સપાવર અને બે turbofan શરૂ: પર્ફોર્મન્સ લાક્ષણિકતાઓ ખાતરી કરવા માટે, ખાસ કરીને, એક ઉડ્ડયન ઝડપ, મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ ત્રણ મોટર્સના સમાવેશ થાય છે.
સ્ટાર્ટર મોટર્સ તેમના રોટરી નોઝલ ટેકઓફ રન અને ઝડપ ફરવા માટે પ્રવેગ દરમિયાન એક આડી થ્રસ્ટ દરમિયાન પાંખ હેઠળ સીધી ગેસ જેટ પરવાનગી આપે મર્યાદિત સેવા જીવન, માત્ર ટેકઓફ દરમિયાન સમાવેશ થાય છે છે. તેમની એર ઇન્ટેક ફોર્મ પ્રકારની તેઓ ફરીથી છે કે તેઓ પાણી સ્પ્રે મળી નથી કોકપિટ દીવો સામે છે ધનુષ્ય આપે છે. એન્જિન શરૂ કરવા માટે સહાયક શક્તિ એકમ ઈએ-6A શરૂ થાય છે.

સસ્ટેઇનેબલ મોટર ચાર બ્લેડ સાથે ખેંચીને ફીટ નહીં. તેમની વ્યાસ - છ મીટર જેટલો છે.

શસ્ત્રો અને સાધનો

પાંખવાળા "Orlenok" નેવિગેશન સિસ્ટમ "પ્રદર્શન" એક સર્વેલન્સ રડાર સજ્જ છે; ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ; પાંખ યાંત્રીકરણ, કામગીરી gidrolyzh અને ચેસિસ કંટ્રોલ સરફેસમાં ડ્રાઇવિંગ માટે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ, ફ્યૂઝલાઝ રોટેશન હિન્જ્ડ; ફ્લાઇટ અને સંશોધક શક્તિ, રેડિયો સંચાર અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ માટે વિદ્યુત સિસ્ટમ છે.

મરીન સંશોધક લાઇટ અને કોઈપણ વહાણ પર જેમ એન્કર-જોડવાનો એક્સેસરીઝ.
મુખ્ય શસ્ત્ર પગડી જોડાયેલી હોય છે બંદૂક સ્થાપન "ખડક" કેલિબરની 12.7 મીમી, જેમાં માઉન્ટ થયેલ ફરતા સંઘાડો.

લાભો પગડી "ઇગલેટ"

તુલનાત્મક વિમાન પેલોડ અને ટેકઓફ વજન સરખામણીમાં ત્યારે, બળતણ વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી પગડી જો શક્ય હોય તો ઉચ્ચ ઊંચાઇએ લાંબા સમય માટે ઉડાન છે. "ઇગલેટ" આર્થિક કાર્યક્ષમતા કે ખર્ચાળ મોટા હવાઈઅડ્ડા છે, જેમાંથી જમીન પરથી મેળવવામાં આવે છે વિશાળ વિસ્તારો વાપરવા નું બીજું પાસું છે, તે જરૂર નથી.

લશ્કરી હેતુ માટે, એરક્રાફ્ટ પર લાભ - નીચી ઊંચાઇએ સ્ટીલ્થ રડાર.

ગણી વધુ પર - પગડી માં હાઇડ્રોફોઇલ ખૂબ નાના ક્રૂ કદ અને ઝડપ સાથે સરખામણી.

સલામતી અને ઉભયસ્થલીય, જે વાસ્તવમાં ઉતરાણ પાંખવાળા "ઇગલેટ" અર્થ, કોઇપણ જટિલતા જમીન પર નોંધપાત્ર સમુદ્ર શરતો સાથે ઉતરાણ, તેમજ છીછરા પાણી અને બરફ છે.

મનુવરેબિલીટી, લાંબા શ્રેણી, ઓછી ઝડપે કવચ સપાટી વચ્ચે તફાવત, એક વિશાળ લોડ ક્ષમતા અને અવરોધ વાહન અનન્ય લક્ષણો નુકસાન પૂરક સામનો કરવા માટે.

હા, પ્રોજેક્ટ એક અનન્ય તક હતી અને તે મહાન હતું, પરંતુ ... સપના સાચા આવ્યા નથી. શું દોષ, પગડી "ઇગલેટ" મૂલ્ય છે સરકાર કાર્યક્રમો માટે, ખૂબ મોટી લોડ ક્ષમતા સૂચકાંકો અથવા આધુનિક સામગ્રી અને ટેકનોલોજીનો અભાવ (છેલ્લા સદીના અંતે ફ્લાઇટ સ્થિતિ માટે એક નવી મોડલ લાવવા ત્રણસો મિલિયન રુબેલ્સને રકમ સંભળાઈ), પરંતુ નાગરિક જીવનમાં પણ તેમણે રહી નધણિયાતો, તેના પાયામાં ઉત્તેજક વિકાસ હોવા છતાં.