ક્રેન ઓપરેશન એરિયા: જોખમી ઝોન - ગણતરી બાંધકામ સાઇટ સુરક્ષા સાવચેતીઓ

ઇમારતો અને માળખાઓની વિશ્વસનીયતા અને મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી એક કાર્ય છે જે માટે ગંભીર અભિગમની જરૂર છે. તે કોઈ ગુપ્ત છે કે બાંધકામ સાઇટ વધારો ભય એક વિસ્તાર છે. અને તેના સ્થાનોનો સૌથી વધુ અનુચિત એક એવી જગ્યા છે કે જેના પર ક્રેન ચલાવવામાં આવે છે અને ખસેડવામાં આવે છે. માલની ઉઠાંતરીને લગતી બધી કામગીરીની શરૂઆત પહેલા, જ્યારે ક્રેનનું કાર્યક્ષેત્ર પહેલેથી જ નિર્ધારિત થયું છે, જોખમી વિસ્તારોને યોગ્ય રીતે ગણતરી કરવાની જરૂર છે. તે ત્યાં છે કે સંભવિત કટોકટીના પરિબળો છે કે જે સીધા કરવામાં આવતી કામગીરી સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે, અથવા કાર્ય પ્રક્રિયાના સ્વતંત્ર રીતે અસ્તિત્વમાં છે.

કર્નલ કામગીરી વિસ્તાર સ્થાપિત. ખતરનાક ઝોન - તે શું તેમને ચિંતા નથી?

ચાલો આપણે આ સંભવિત કટોકટીના વિસ્તારની સરહદોની ગણતરી કેવી રીતે કરી શકીએ તે જુઓ. ક્રેનના ખતરનાક ઝોનની સીમા તે જગ્યાઓ પર ચાલે છે કે જેના પર તે બિલ્ડિંગ કાર્ગો ખસે છે. તે શું ચિંતા કરે છે? આ સીધું જ ઝોન છે જે ક્રેન કરે છે, પરંતુ માત્ર નહીં તેને કાર્ગોના નાના બાહ્ય પરિમાણોમાંથી અડધા જેટલું અંતર ઉમેરવામાં આવવું જોઈએ જે તે ખસેડશે.

પછી - અહીં ઓછામાં ઓછા અંતર ઉમેરો કે જે ઘટી કાર્ગો ઉડી શકે છે અને વધુમાં, આ કાર્ગોના એકંદર પરિમાણોમાં સૌથી મોટો જોખમી ઝોનનું કદ વધારી શકે છે.

સર્વિસ માટે ઝોનની સરહદ તેના બૂમની મહત્તમ પહોંચ પર નિર્ભર કરે છે (પી (મહત્તમ) તરીકે સૂચિત) જ્યારે તે ઘટી જાય ત્યારે ભાર ઉડી શકે તેટલું ઓછું અંતર નક્કી કરવા માટે, (અમે આ મૂલ્યને પી (ભૂતપૂર્વ) તરીકે નિર્ધારિત કરીશું), આપણે તેના ચડતોની ઊંચાઈને ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ.

કાર્ગોમાં સંભવિત ડ્રોપની ઊંચાઈ શોધવા માટે, બાંધકામની સપાટીથી લોડની નીચેથી અંતર લઈ લો, જે ક્રેનની તેજીને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. સ્ટ્રોફેવોકા કાર્ગો ખાસ ઉપકરણોની સહાયથી બનાવવામાં આવે છે, જેને ટ્રાવર્સ, સ્લિંગ, વગેરે કહે છે.

સૂત્ર દ્વારા ગણતરી

સ્પષ્ટતા માટે, અમે સૂત્ર આપીએ છીએ. તે મુજબ ક્રેનના જોખમી વિસ્તારની ગણતરી, આની જેમ દેખાય છે:

પી.સી.આર. (ઓ.એસ.એસ.) = પી (મહત્તમ) આર્ટ + 0.5 * P (મિનિટ.) જી.આર. + પી (ઉ.) + પી (મહત્તમ) ગ્ર.,

ક્યાં: રિકર (ઓસી.) - ક્રેન ઓપરેશનના ખતરનાક ઝોનની ગણિત ત્રિજ્યા;

પી (મહત્તમ) આર્ટ - મીટરમાં તેમના બાણની મહત્તમ પહોંચ;

0.5 પી (મિનિટ.) જી.આર. - મીટરમાં કાર્ગો પરિમાણોની લઘુતમથી અડધા અંતરે;

પી (ભૂતપૂર્વ) - લઘુત્તમ અંતર કે જેના પર ભાર ખસેડવામાં આવે છે તે ઉડાન માટે સક્ષમ છે, (મીટરમાં);

પી (મહત્તમ.) જી.આર. - મીટરમાં તેના મહત્તમ પરિમાણો.

બાંધકામ સાઇટ પર જોખમી વિસ્તારોને કેવી રીતે નિયુક્ત કરવું

તે વિસ્તારોની સીમાઓ જ્યાં ઉત્પાદનના જોખમી પરિબળો સતત શાસન દરમિયાન કામ કરે છે, તે સલામતી વાડ સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી છે. તે વિસ્તારો કે જે સંભવિત જોખમી છે તે સંકેત વાડથી ઘેરાયેલા હોવું જોઈએ અને સલામતી સંકેતો સાથે ચિહ્નિત થયેલ હોવું જોઈએ .

આમ, જ્યારે ક્રેન ઓપરેશન એરિયા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, ભૂ-પ્રદેશ પરના જોખમી ઝોન ગોસ્ટ દ્વારા સ્થાપિત ચિહ્નો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જે નિવારક કાર્ય કરે છે. તેમને મૂકવા જોઇએ જેથી સરહદો સ્પષ્ટ રૂપે જોઇ શકાય. દિવસના શ્યામ કલાક દરમિયાન તેઓ પ્રકાશિત કરવાની જરૂર છે.

તેમને વિશિષ્ટ રેક્સ પર સ્થાપિત કરો, જે લોકો વૉકિંગ અને વાહનો પસાર થવાથી થતા ટાળવા માટે સુરક્ષિત રીતે સુરક્ષિત હોવું જોઈએ. ક્રેન ઓપરેશન એરિયા સમાપ્ત થાય ત્યાં પણ, ખતરનાક વિસ્તારો નજીકના લોકોના ઍક્સેસ વિસ્તારો (રસ્તાઓ અને ફૂટપાથ્સ) ની નજીક હોઇ શકે છે. આવા વિસ્તારોમાં, ફરજિયાત ચેતવણી ચિહ્નો પણ છે.

સ્વચ્છતા, આરામના વિસ્તારો, લોકો માટે માર્ગો, એટલે કે ખતરનાક પ્રદેશમાં સ્થાયી અથવા કામચલાઉ રહેઠાણનો કોઈ પણ ઝોન મૂકવાનું અયોગ્ય છે.

અન્ય જરૂરી શરતો

જો ખતરનાક ઝોનમાં જો કોઈ પણ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવતું હોય તો, જેનો પ્રકાર આયોજિત સાથે સંબંધિત નથી, એવી ક્રિયાને આવશ્યકપણે વર્ક પરમિટની ફાળવણી દ્વારા આવશ્યક છે.

જો બાંધકામ સાઇટનું આયોજન કરવામાં આવે તો, જ્યાં બાંધવામાં આવેલી બિલ્ડિંગ આવેલ છે તે બાજુથી, ક્રેન રેલવેની કોઈ રેલિંગ નથી, જેનો સામનો કરી રહેલ દરવાજાઓ તે પૂર્ણપણે બંધ હોવી જોઈએ.

જો ક્રેન ચુંબક અથવા ગ્રેબથી સજ્જ છે, તો તેના ઓપરેશનનું ઝોન GOST અનુસાર યોગ્ય ચેતવણી ચિહ્નો સાથે સંકેત આપવું જોઈએ અને સિગ્નલ સીમાઓ સાથે બંધ કરવામાં આવશે.

ત્યાં, જ્યાં આવા ક્રેન કામ કરે છે, લોકો પ્રતિબંધિત છે. આનુષંગિક કર્મચારીઓ દ્વારા તકનીકી દ્રષ્ટિએ તેને જાળવણી માત્ર વર્ક અંતરાલો વચ્ચે અંતરાલોમાં મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જ્યારે ચુંબક અથવા ગ્રેબ જમીન પર સ્થિર સ્થિતિ લે છે.

આવા કાર્યો કરતી વખતે બધા ક્રેન ઓપરેટરો અને આનુષાંગિક કામદારોને સલામતીની સાવચેતીમાં સૂચના આપવી જોઈએ. ક્રેન ઓપરેટરને ક્રેન ઓપરેશનના ખતરનાક ઝોનની વ્યાખ્યા જ જાણવાની જરૂર નથી અને તે તેની સીમાઓ સ્થાપિત કરવા માટે સક્ષમ છે, પણ ચુંબક અને ગ્રેબને ખસેડવાની રૂટને પણ સમજવા માટે છે.

ક્રેન્સથી સજ્જ હોવું જોઈએ?

જો ક્રેનના વ્યક્તિગત ભાગો વચ્ચે કોઈ રિંગ કલેક્ટર નથી - રોટરી અને નોન-રિકેટિંગ - ત્યાં સ્ટોપ સીમિત હોવો જોઈએ.

ટ્રોલી દોરડું તોડે ત્યારે સલામતી ઉપકરણ પૂરું પાડવું જરૂરી છે, જેનું કાર્ય આપમેળે ટ્રકને રોકવા માટે છે.

ક્રેનને સાઉન્ડ સિગ્નલથી સજ્જ હોવું જોઈએ, જેનો ટોનટી કાર સાથે બંધબેસતી નથી.

ત્યાં વોલ્ટમેટર હોવો જોઈએ, તેમજ સમયનો કાઉન્ટર કે જે કાર્ગો ડુપ્લિકેટ અથવા કર્ને પોતાની રીતે કામ કરે છે અને વધુમાં, કેબલ ડ્રમ હોવું જોઈએ.

શું ક્રેન સલામતી નક્કી કરે છે

અહીં મોટાભાગે માલસામાનની યોગ્ય સ્લિંગિંગ અને દોરડાને સિલીંગ ઉકેલે છે. તે વિવિધ પ્રકારનાં આંટીઓ, કપ્લીંગ્સ, ગાંઠો, ફાચર clamps ની મદદ સાથે ક્રેનના મેટલ ભાગો સાથે જોડાયેલ છે. તેના અંતમાં ટકીને બૅડિંગિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, ફ્લેટિંગ અને સળીયાથી અટકાવે છે.

એક ટાવર ક્રેનની દોરડાનો કડક પ્રતિબંધ છે. બ્લોક્સ, ડ્રમ્સ, પલ્લીઓના સ્વરૂપમાં વિશિષ્ટ ઉપકરણોને કારણે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ માટે કાર્ગો તેની સહાયથી જોડાયેલ છે.

બ્લોકોની મદદથી, લોડ ઉઠાવવામાં આવે છે અને ઘટાડો થાય છે, ગરગડી બ્લોક આંતરિક રીતે જોડાયેલા ખસેડવાની અને સ્થિર બ્લોક્સની એક સિસ્ટમ છે. ઉઠાંતરી પદ્ધતિમાં ડ્રમ દોરડું નાખવાની સુવિધા અને તેના વસ્ત્રો ઘટાડવા માટે સપાટી પરના સ્ક્રુના પોલાણવાળી હોલો સિલિન્ડર્સની જેમ જુએ છે.

ટાવર ક્રેન્સ - શા માટે વારંવાર અકસ્માતો?

અન્ય પ્રકારના ઉઠાંતરી પદ્ધતિઓથી વિપરીત, ટાવર ક્રેન્સ પ્રમાણમાં ઘણીવાર તૂટી પડે છે. આ માટેનું કારણ તેમની ડિઝાઇન સુવિધાઓ છે. નિયમ જે પ્રમાણે ચાલે છે તે ટ્રેકની છ મીટરની પહોળાઇ (એટલે કે ઇન્ટર-રિજ અંતર) છે. ક્રેનનો આધાર (આ તે ચાલી રહેલ ટ્રોલીના ખૂણાઓ વચ્ચે અંતરાલ છે, જે એક જ રેલ પર સ્થિત છે) પણ નજીવી છે અને, એક નિયમ તરીકે, તે જ અંતર કરતાં વધી નથી.

તેની ઊંચાઇ એટલી મોટી છે, અને આમાંથી ટાવર ક્રેન પવનના લોડ્સ માટે અત્યંત સંવેદનશીલ છે. તે તેના ઓપરેશનની અન્ય શરતો પર પણ લાગુ પડે છે. પવનની મજબૂત ઝાડી સાથે, ક્રેન નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં પણ પડી શકે છે. આને રોકવા માટે, એન્ટી-ચોરી ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ થાય છે.

ક્રેન્સના પતન પર, જેની આવૃત્તિ ખૂબ ઊંચી છે, વ્યવહારીક રીતે કાળજીપૂર્વક અવલોકન સલામતી જરૂરિયાતોનો પ્રભાવ નથી. આંકડા જણાવે છે કે મોટેભાગે આવા લોકો સાથે આવું બને છે જે રેલનો ઉપયોગ કરે છે.

તે શું પર આધાર રાખે છે?

પ્રેક્ટિશનરોને લાંબા સમયથી શંકા છે કે ઉચ્ચ અકસ્માતોનું કારણ એ ટ્રેકની પાયાના અપૂર્ણતા છે. તેનો મુખ્ય પરિબળ ટ્રેનની દરેક જમીનની અસમાન રચના હતી. પાછલી સદીના 70 ના દાયકામાં, રેલ અંત્યફિલ્ડની ઘનતાને નિયંત્રિત કરવા માટે પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની વાસ્તવિક સ્થિતિ પર ગંભીર અસર પડતી નથી - ક્રેનની નિષ્ફળતાની ઘટનાઓ ચાલુ રહી.

અનુભવી ક્રેન ઑપરેટર્સ માને છે કે પતન બદલવામાં કારણે પતન થઇ શકે છે. ભૂગર્ભ માસનું પાલન એક પેટ્રોલિયમનું પાલન કરે છે જ્યારે ટેક્સટોનિક વિક્ષેપ સાથે જોડાણમાં વધારો થાય છે જ્યારે ધરતીકંપનું પ્રમાણ વધતું જાય છે. પરિણામે, વાલ્વ તેના વિશ્વસનીય આધાર ગુમાવે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રના કોઈપણ પાળી પર ટિપ્પણી કરી શકે છે.