અમે જાતને દ્વારા એન્જિન ટોર્ક વધારો

દરેક એન્જિનમાં કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ છે. કેટલાક વધુ હોય છે, કેટલાક ઓછી હોય છે. બધું જાણીતું છે કે વધુ સારી ગતિશીલતા માટે કારને ઘણી બધી શક્તિની જરૂર છે, પરંતુ ખૂબ થોડા લોકો જાણે છે કે એન્જિનનું ટોર્ક શું છે સરળ શબ્દોમાં, તે બળનો ક્ષણ છે જે તેને સંપૂર્ણ વળાંકમાં ફેરવવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ પર લાગુ થાય છે. તે ધારે તે તાર્કિક છે કે જો તે એક બળ છે, તો તે એનએમમાં માપવામાં આવે છે. આમ, ઊંચી આ આંકડો, વધુ ગતિશીલ કાર.

પરંતુ જો પાવર આશરે 5500-6000 આરપીએમ સુધી વધે છે, તો મહત્તમ એન્જિન ટોર્ક માધ્યમ રીવ્યુ પર વિકસે છે. ડીઝલ એન્જિન માટે, તેમની પાસે આવા લાક્ષણિકતા ગેસોલેન એન્જિનથી ગંભીરતાથી છે, કારણ કે તેમાંના કમ્પ્રેશન રેશિયો લગભગ બમણો મોટો છે, તેથી પિસ્તન માટે મોટી ઊર્જાનો ઉપયોગ થાય છે, જે પછી ક્રેન્કશાફ્ટને ટ્રાન્સમિટ થાય છે.

જે કોઈ પણ કહી શકે છે, સૌથી સામાન્ય એન્જિન "ચાર" છે તેમની વોલ્યુમ બદલાય છે, પરંતુ ઉત્પાદકો આ ડિઝાઇનનું પાલન કરે છે, કારણ કે તે ટ્રાન્સવર્સલી મૂકવા માટે અનુકૂળ છે, વધુમાં, તે ઉત્પાદનમાં ખર્ચાળ નથી, જેમ કે "છ". પરંતુ નિર્વિવાદ હકીકત એ છે કે સિલિન્ડરોની સંખ્યામાં વધારો, અન્ય લાક્ષણિકતાઓ બદલ્યા વિના, ટોર્કમાં પ્રમાણમાં વધારો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો એન્જિન ટોર્ક, જે 4 સિલિન્ડરો અને 2 લિટર વોલ્યુમ ધરાવે છે, 150 એનએમ છે, તો પછી સિલિન્ડરોની સંખ્યા 6 થી વધારીને તેને 225 એનએમ સુધી વધારવામાં આવશે. સ્વાભાવિક રીતે, એકને ઘર્ષણ ખોટ અને અન્ય બાહ્ય દળોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, તેથી ચોખ્ખી વધારો લગભગ એક તૃતિયાંશ છે, એટલે કે અંતિમ પરિણામ 200 એનએમ છે.

ટોર્ક અને પાવર સતત વધારો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે. આવું કરવાનો સૌથી સરળ માર્ગ એ કમ્બશન ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટાડવું અથવા કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારવા માટે અન્ય રીતોમાં છે . આ કિસ્સામાં, એન્જિનના અનામતને યાદ રાખવું તે યોગ્ય છે, કારણ કે સિલિન્ડર વડાને ફક્ત ઘોડા અથવા બોલ્ટ્સને તોડી શકાય છે.

બીજો રસ્તો મોટા ઘૂંટણની સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થાપિત કરવાનો છે. આ કિસ્સામાં, એન્જિનની ઝડપમાં ઘટાડો થશે, વધુમાં, તમારે સિલિન્ડર્સ બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે પિસ્ટોનના સ્ટ્રોક બદલાશે. વાસ્તવમાં, આ કાર્ય વોલ્યુમમાં એક સરળ વધારો છે.

હમણાં - સિદ્ધાંત એક બીટ. ચાલો સિલિન્ડરોની સંખ્યામાં વધારો કરીએ. તે શું અસરકારક છે? હકીકત એ છે કે પ્રથમ કેસમાં (4) કમ્બશન ચેમ્બરમાં વિસ્ફોટ દર 180 ડિગ્રી થાય છે. આનો અર્થ એ કે પિસ્ટનની સમગ્ર સ્ટ્રોક લંબાઇ એક સિલિન્ડરની ઊર્જા વાપરે છે. છ સિલિન્ડર એન્જિનમાં, આ વિસ્ફોટ ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક 90 ડિગ્રી રોટેશનમાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, જ્યારે પિસ્ટન કામના અડધા ભાગથી પસાર થાય છે ત્યારે અન્ય વિસ્ફોટ અન્ય સિલિન્ડરમાં થાય છે, હવે બે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે. જ્યારે પ્રથમ તળિયે મૃત કેન્દ્રમાં આવે છે, બીજો એક અર્ધ માર્ગ જશે, ત્રીજા ભાગમાં વિસ્ફોટ થશે અને તેથી વધુ. દેખીતી રીતે, આવા ડિઝાઇન વધુ કાર્યક્ષમ છે.

એન્જિનના ટોર્ક એક અગત્યની લાક્ષણિકતા છે, જે સામાન્ય શ્રેણીઓમાંથી એકમને અલગ પાડવા માટે સક્ષમ છે. નિષ્કર્ષમાં, તે ઉમેરવામાં આવવી જોઈએ કે વધુ વોલ્યુમેટ્રિક એન્જિનો પાસે મોટી ટોર્ક અને ઉચ્ચતમ શક્તિ છે.