હડસન પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ: 15 જાન્યુઆરી, 2009 ના રોજ એક ઉડ્ડયન અકસ્માત

સપ્ટેમ્બરના સૌથી અપેક્ષિત પ્રીમિયરનું એક અમેરિકન ફિલ્મ "મિરેકલ ઓન હડસન" છે, દિગ્દર્શક ક્લેન ઇસ્ટવૂડ દ્વારા નિર્દેશિત. ટોડ કોમર્માની દૃશ્ય વાસ્તવિક ઘટનાઓ પર આધારિત છે, જે 15 જાન્યુઆરી, 2009 ના રોજ ન્યૂયોર્ક-ચાર્લોટ (નોર્થ કેરોલિના) ફ્લાઇટના પાઇલોટ્સ યુએસ એરવેઝના હડસન એરક્રાફ્ટના લેન્ડિંગ પછી 308 સેકન્ડના સમયની કટોકટી ઉતરાણ કરી હતી. આ લેખમાં ઉડ્ડયનની થોડી ઘટનાઓમાંના એકને સમર્પિત કરવામાં આવે છે, જે કર્મચારીઓની દોષીક કાર્યોને કારણે કોઈ માનવ જીવનની કિંમત ચૂકવતા નથી.

અકસ્માત

ફ્લાઇટ 1549 વિલંબ સાથે લા ગૌર્ડિયા ના એરપોર્ટ પરથી બોલ લીધો ખરાબ હવામાનને લીધે, એકસો પચાસ મુસાફરો અને પાંચ ક્રૂ સભ્યો 15-24 સુધી ટેકફ પરમિટની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આકાશમાં સાફ થઈ ગયું, પરંતુ તોફાનની ધારણા હતી, તેથી લોકોએ શક્ય તેટલું જલદી તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાનો કલ્પના કરી. ફ્રેન્ચ ઉત્પાદનના એરબસ એ 320 એ ફક્ત 10 વર્ષથી કાર્યરત હતું અને તેને એક ખૂબ જ વિશ્વસનીય વિમાન તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તેથી કંઇથી કંટાળાજનક મુશ્કેલીઓ નિહાળવામાં આવી નહોતી. અનુભવી ક્રૂ માટે, ફ્લાઇટના ચોથા દિવસ પૂર્ણ થયા હતા, ત્યારબાદ બાકીનું પાલન કરવું હતું.

91 મા સેકન્ડમાં, બીજા પાયલોટને બાજુની દ્રષ્ટિએ પક્ષીઓની એક ઘેટાના ઊનનું બચ્ચું જોયું, પછી લાગણી ઊભી થઈ કે લાઇનર એકાએક બંધ થઈ ગયું અને કોંક્રિટ દિવાલમાં ઉતર્યા. બન્ને એન્જિન અટકી ગયા હતા, જ્યારે ડાબી બાજુએ આગ લાગી હતી. તકલીફના સંકેતને પ્રસારિત કર્યા પછી ક્રૂએ કટોકટી કાર્યવાહી કાર્ડ સાથેની તેમની ક્રિયાઓ તપાસવાનું શરૂ કર્યું. એન્જિનની પુન: શરૂ કરવી એ અશક્ય છે કારણ કે નીચી ઊંચાઇ, અને એરપોર્ટ નિયંત્રક દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલ રનવે સફળતાની બાંયધરી નહોતી કરી. હડસન પર એ 320 ની કટોકટી ઉતરાણ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં એકમાત્ર રસ્તાની જેમ લાગતું હતું. એરલાઇનના કપ્તાન પાસે નિર્ણય લેવા માટે માત્ર સેકંડ હતા, જેની વફાદારી પર 155 લોકોનું જીવન નિર્ભર હતું.

ક્રુ

ભાવિની ઇચ્છા પ્રમાણે, લાઇનર અનુભવી ક્રૂના હાથમાં હતું.

કેપ્ટન Chesley Sallenberger, જન્મ 1951, થોડા દિવસોમાં તેના પચાસ આઠમા જન્મદિવસ ઉજવણી હતી. 19663 કલાકમાં લશ્કરી સેવા અને રેઇડના વર્ષો માટે ટ્વેન્ટી નવ વર્ષ, સૌથી વધુ વર્ગના પાયલોટ નાગરિક ઉડ્ડયન આપ્યો, તે ફ્લાઇટ સલામતીના નિષ્ણાત હતા.

ચાળીસ-સાત વર્ષના જેફરી સ્કાયલ્સ માટે, આ એરબસ એ 320 નું પ્રથમ ઉડાન હતું. પરંતુ તેઓ સંપૂર્ણપણે સૈદ્ધાંતિક રીતે તૈયાર હતા, કારણ કે તેમણે 15643 કલાકોની કુલ છાપ સાથે, આ વર્ગના એરક્રાફ્ટ માટે માત્ર ફરીથી તાલીમ લીધી હતી.

હડસન પર લેન્ડિંગ એ 320 એ આપત્તિને ટાળવા માટેનો એકમાત્ર શક્ય માર્ગ છે. લાઇનરના કોકપીટમાંની વાટાઘાટને ઢંકાઈથી તે બતાવશે કે તેમની ક્રિયાઓ કેટલાં સચોટ અને ઠંડી હતી, જે ન્યૂ યોર્કના મેયરે Chesley Sullenberger ને "કેપ્ટન ટ્રાન્ક્વિલીટી" કહેવા માટે પરવાનગી આપશે. અનુભવી સ્ટુઅર્ડિસ હતા, જેણે બોર્ડ પર ગભરાટ અટકાવ્યો હતો. તેમાંના દરેકએ ઉડ્ડયનને 25 વર્ષથી વધુ આપ્યું.

કટોકટી ઉતરાણ

જ્યારે કેબિન ગમ્યું અને એન્જિનને ધ્યાને લીધા, ત્યારે મુસાફરો ભય સાથે જપ્ત થયા. માઇક્રોફોનને સામેલ કરવાના લાક્ષણિક સંકેતની સુનાવણી દરમિયાન, દરેકને એવી સંદેશાની આશા હતી કે વિમાન એરપોર્ટ પર પરત ફરશે અને બધું બરાબર હશે. પરંતુ લાઇનરના કપ્તાનએ તેના હાર્ડ લેન્ડિંગ માટે તૈયારીની જાહેરાત કરી. ચેસ્લી સુલેનબેર્જર એ 320 ને નદી તરફ નદી પર તૈનાત કરી હતી, જોકે માર્ગ સાથે તેઓ ઉત્તર દિશામાં દિશામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. સહ-પાઈલટરે ડ્રાઇવિંગ માટે આવશ્યકતા વધારવી. હડસન પર લેન્ડિંગને કાવતરુની ચોકસાઈની આવશ્યકતા છે, નહીં તો આપત્તિ અનિવાર્ય હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક મગજ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ક્રૂના કમાન્ડરએ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજને સ્પર્શ વિના, સંતુલનનું સંચાલન કરવા વ્યવસ્થા કરી અને મેનહટનની વિરુદ્ધ એક વિમાન ઊભું કરવા માટે ઓછામાં ઓછા ઝડપે.

એવું લાગતું હતું કે જહાજ તુરંત જ તળિયે પહોંચ્યું. કેટલાક ભાગો તેમની પાસેથી કાપી ગયા હતા, લોકો સલૂન આસપાસ નહીં હતા, પરંતુ, ટૂંકા સમય પછી, તેમણે એક ફ્લોટ જેવી સપાટી પર શરૂ. ક્યાંક એક છિદ્ર હતું, સલૂન બરફ પાણી સાથે ભરવા માટે શરૂ કર્યું ક્રુએ મુસાફરોને ખાલી કરાવવાનું આયોજન કર્યું હતું બોટ જપ્ત કર્યા પછી, લોકો કટોકટીની બહાર નીકળીને પાંખો સુધી પહોંચવા લાગ્યા. કોઈ જાણતું ન હતું કે કોઈ એરલાઈનર ફૂંકી શકે છે, પરંતુ પાણીના નીચા તાપમાને તેમને એકલા જવું નહતું. માત્ર 10 મિનિટ પછી પ્રથમ રેસ્ક્યૂ ફેરી પહોંચ્યા, ભોગ બનેલાઓને ખાલી કરાવવાનું શરૂ થયું, જેમાં 78 વિભિન્ન ઇજાઓ થયા. પરંતુ, સૌથી અગત્યનું, દરેક જીવિત હતું.

અકસ્માતનું કારણ

હડસન પર ઉતરાણના વિમાનોના ઇતિહાસમાં સ્પ્લેશડનના અગિયાર કેસો પૈકી એક બની ગયું છે. બલિદાન વગર પાંચ ભોગ હતા. તે ચોથી સફળતા હતી, પરંતુ કંપનીએ 75 મિલિયન ડોલરનું વાહન ગુમાવ્યું હતું. અકસ્માતનું કારણ સારી રીતે અભ્યાસ કરવા અને પાઇલોટની પ્રવૃત્તિઓનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી હતું. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના લોકોએ તરત જ તેમને રાષ્ટ્રીય નાયકોમાં ફેરવ્યા અને ન્યૂ યોર્કના મેયરએ કપ્તાનને શહેરમાંથી સાંકેતિક કી આપી દીધી. પરંતુ તમામ સંજોગો શોધવા પહેલાં, બંનેને કામ પરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. જેફરી સ્કાયલ્સને એપ્રિલમાં અને કૂશેલી સુલેનબર્ગરને ઓક્ટોબર 2009 માં ઉડાન કરવાની પરવાનગી આપવામાં આવશે. રાષ્ટ્રીય કમિશનના સમગ્ર કાર્યકાળને કારણે તેમની વ્યાવસાયિક પ્રતિષ્ઠા માટે ચિંતા થતી હતી.

ટર્બોફેન એન્જિનોનો અભ્યાસ કરતા ત્યારે તે જાણવા મળ્યું કે કોમ્પ્રેશરના સંપૂર્ણપણે ભંગાણ પડ્યું હતું. પક્ષીઓ સાથે હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો હિટ, અને આ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હતું, તે ક્યારેય સમાન પરિણામો તરફ દોરી ગયો ન હતો. બંને એન્જિનોમાં પ્રોટીન કણોના મળેલા ટુકડાઓને ડીએનએ વિશ્લેષણની મંજૂરી છે. એવું જાણવા મળ્યું છે કે દુ: ખદ અકસ્માતમાં એરલાઇનિને કેનેડિયન હંસથી પીડાતા હતા , જેના વજન 4 થી 4.5 કિલો હતા. આ અથડામણ સ્થળાંતરિત પક્ષીઓના આખા ઘેટાં સાથે આવી. બનાવના 20 વર્ષ પહેલાં (હડસન પર ઉતરાણ) 210 વિમાન પક્ષીઓ સાથે બેઠકો દ્વારા નાશ પામી હતી, 200 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ બનાવએ ફરી એક મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાને ઉકેલવાની જરૂર યાદ અપાવ્યું.

ક્રૂની ક્રિયાઓની તપાસ

બંને એન્જિન અત્યંત નીચી ઊંચાઇએ ક્રિયામાંથી બહાર નીકળી ગયા - 975 મીટર કોઈએ ક્યારેય એવી પરિસ્થિતિમાં ક્રૂને કેવી રીતે સંચાલિત કરવું તે શીખવ્યું નથી. શું પાઇલોટ્સ એરપોર્ટ પર પાછા આવવા માટે શક્ય છે? આ મુદ્દો એ હતો કે પરિવહનની સલામતી માટે રાષ્ટ્રીય કમિશનમાં સૌથી વધારે રસ હતો. તેમની ઊંચાઈ અને બરાબર અડધા સમય નહોતો, જેમાંથી કેટલાક એન્જિનને પુન: શરૂ કરવાની સમસ્યાનો અભ્યાસ કરતા હતા. 400 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે આ શક્ય ન હતું. બીજા માટે ક્રૂએ 3.5 પાનાના સૂચનો વાંચ્યા હતા, જે તત્કાલ પ્રતિક્રિયામાં શક્ય નથી. આનાથી નિયંત્રણનાં પગલાંની સૂચિને સરળ બનાવવાની જરૂર પડી.

હડસન પર લેન્ડિંગ, પાઇલોટ્સના સંકલિત કાર્યવાહીનું ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણ બની ગયું છે, જેને ક્યારેય ડ્રાઇવિંગમાં તાલીમ આપવામાં આવી નથી. અમે લાંબા સમય સુધી આ પ્રશ્ન પર ચર્ચા કરી કે તાલીમ કાર્યક્રમમાં આ પ્રવૃતિઓ શામેલ છે કે કેમ તે 2013 માં બાલીના દરિયાકિનારે બીજી એક ઘટના હતી. આ અને અન્ય કિસ્સાઓમાં હવામાં કેટલી છે તે ક્રુના વ્યાવસાયીકરણ પર આધારિત છે. સલ્લેનગર અને સ્કાયલાસે સૌથી વધુ સ્કોર માટે તેમની પરીક્ષા પાસ કરી છે.

લાઇનરની ડેસ્ટિની

વિમાનના ગ્લાઈડર પાણી ઉપર 1.5 કલાક સુધી ચાલ્યો. ડાઉનસ્ટ્રીમ ખસેડવું, તે પાણી હેઠળ ગયા, પરંતુ તે થાંભલો માટે ગૂંચ શક્ય હતું. રેસ્ક્યુ અને ટોલિંગ કામો દરમિયાન, ડાબેરી એન્જિન, જેને ડાઇવર્સે 23 જાન્યુઆરીના રોજ શોધી કાઢ્યું હતું, તેને નુકસાન થયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. શહેરમાં હડસન પર ઉતર્યા તેને અને રહેવાસીઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, પરંતુ આવું બન્યું નથી. નોન રિફંડપાત્ર લાઇનર, સંશોધન પછી ઉત્તર કેરોલિનામાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં 2012 થી એવિએશન મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે .