રાઈટ બંધુઓના પ્રથમ ઉડાન: ઉડ્ડયન ઇતિહાસ નોંધની શરૂઆત

શા માટે લોકો પક્ષીઓ જેમ ઉડી નથી? આ પ્રશ્ન ફ્લાઇટ પર આકાશ લાંબા સમયથી માનવ સ્વપ્ન પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે હાથ ધરવા માટે, લોકો પોતાને પાંખો હતી અને ઉડવા માટે પ્રયત્ન કર્યો હતો, તેમને ભરતા. આ પ્રયોગો સૌથી બહાદુર મૃત્યુ અંત આવ્યો હતો. અમને ઈકારસનું માત્ર પ્રાચીન દંતકથા યાદ કરીએ ...

ફ્લાઇટ મુદ્દો ખૂબ રસ અને બુદ્ધિશાળી કલાકાર અને શોધક લિયોનાર્ડો દા વિન્સી, જે પક્ષીઓ, તેમની પાંખો માળખું અભ્યાસ છે. તેમણે તેમના ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ સ્થાપિત કરવા માટે પ્રયાસ કર્યો હતો. આધુનિક હેલિકોપ્ટર પ્રોટોટાઇપ - તેમણે પણ વિમાન રેખાંકનો કરી હતી.

આકાશ વિજય ઇતિહાસ પ્રતિ

પ્રથમ માણસ બલૂન માં વાદળો ચઢી સફળ રહ્યો હતો. તે 21 નવેમ્બર, 1783 હતી. બલૂન હવામાં બલૂન Montgolfier ભાઈઓ દ્વારા શોધાયેલી, 1 કિમી ની ઊંચાઈએ બે લોકોના લેવામાં અને લગભગ અડધા કલાક પછી તેઓ 9 કિમી અંતરે સુરક્ષિત ઉતરાણ કર્યું હતું.

1853 માં, ડી કેઇલી પ્રથમ સરળ ગ્લાઈડર જે હવામાં એક વ્યક્તિ ઉત્થાન કરવા સક્ષમ હતી બાંધ્યું હતું. ગ્લાઈડરમાં બાંધકામ ત્યારથી સતત સુધારો થાય છે. જોકે, ફ્લાઇટ શ્રેણી અને સમયગાળો વધારી દીધા હતા. તે એક મહાન સિદ્ધિ હતી, કારણ કે ગ્લાઈડર હવા કરતાં ભારે છે. પરંતુ એક મફત સ્વપ્ન, પવન ઇચ્છા સ્વતંત્ર, વ્યક્તિગત ફ્લાઇટ દ્વારા નિયંત્રિત હજુ સુધી સમજાયું કરવામાં આવી નથી.

આ માત્ર Bratya Rayt (1903) પ્રાપ્ત કરી શકે છે, તેના પ્રથમ એરક્રાફ્ટ સર્જન કરે છે. વિજયની વ્યક્તિગત ગુણો સહિત અનેક પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

Bratya Rayt: અ બાયોગ્રાફી

બ્રધર્સ ઓફ વિલબર એન્ડ Orvill Rayt યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાદરીએ પરિવાર થયો હતો. પ્રોટેસ્ટન્ટ ચર્ચની, કોઈપણ સફળતા મહેનત વડા પર મૂકી મૂલ્યો, તેઓ બાળપણથી રસી આપવામાં આવી છે. તે કામગીરી તેમના ધ્યેયો સિદ્ધ અને વિશ્વની પ્રથમ બિલ્ડ કરવા માટે મદદ કરી વિમાન એન્જિન સાથે. તરત તેનું અનુસરણ અને તારો ચિહ્ન - રાઈટ બંધુઓના પ્રથમ ઉડાન. પરંતુ તેઓ માત્ર ઉચ્ચ શિક્ષણ પણ ઉચ્ચ શાળા તેઓ જીવનના સંજોગો કારણે સમાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતા. વિલબર ઘાયલ થયો હતો અને યેલ યુનિવર્સિટી નહીં વધી શકે. તેમણે પ્રકાશન બિઝનેસ, ઓરવીલ કામ કરવાનું હતું. પોતાની ડિઝાઇનના છાપખાનું - પછી પ્રથમ જેણે રાઈટ બંધુઓના આવિષ્કારને આવ્યા હતા.

1892 માં, આ ભાઈઓએ ટૂંકા સમયમાં સાયકલ દુકાન વેપાર સમારકામ દુકાન બનાવવામાં ખોલ્યું અને બાદમાં તેમની પ્રકાશન સ્થાપના કરી હતી. પરંતુ તેના બધા ફાજલ સમય તેઓ સમર્પિત ફ્લાઈટ્સ ધરાવે છે. અંતે, તે સાયકલ ના વેચાણ માંથી પ્રક્રિયા અને તેમને પ્રથમ એરક્રાફ્ટ ની રચના અનેક પ્રયોગો માટે નાણાં આપ્યા હતા.

પ્રથમ ફ્લાઇટ માટે તૈયારીઓ: તેજસ્વી ટેકનિક

ભાઈઓ ખૂબ ગંભીરતાથી બલુનીંગ વિચાર માં રસ હોય છે. તેઓ ઉડાન, પ્રયોગ ઘણો સમયે બધા ઉપલબ્ધ સાહિત્ય અભ્યાસ કર્યો હતો. અમે અનેક ગ્લાઈડરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેમને ઉડાન ભરી, ઉત્તમ પરિણામો હાંસલ કરી હતી. ક્રમમાં વધારવા માટે પ્રશિક્ષણ બળ પાંખના, અનંત ધરવામાં પ્રયોગો વ્યક્તિગત વિન્ડ ટનલની માં બનાવી. પાંખ અને પંખો બ્લેડ ના પરીક્ષણ વિવિધ રૂપરેખાંકનો.

વિશુદ્ધિકરણો પરિણામે લિફ્ટ નક્કી કરવા માટે સૂત્ર કરવામાં આવી હતી તરીકે.

અને છેલ્લે, એક વિમાન 12 હોર્સપાવર હળવા પેટ્રોલ એન્જિન ક્ષમતા, પણ, પોતાને Bratya Rayt કર્યા છે. આ ફરી યાદ ન હતી Velikogo લિઓનાર્ડો, તેમના સમય આગળ તરીકે!

પ્રથમ વિમાન રાઈટ બંધુઓના

ચાર વર્ષ કે કાઇટ અને ગ્લાઈડરમાં સાથે પ્રયોગ શરૂઆતથી વીતેલો છે, આ ભાઈઓએ સંચાલિત વિમાન બાંધકામ માટે પાકેલા છે. પ્રથમ વિમાન રાઈટ બંધુઓના "ફ્લાયર" કહેવાય છે. એરફ્રેમ સ્પ્રુસ ઓફ કરવામાં આવી હતી, પંખો પણ લાકડાની બહાર કોતરવામાં આવ્યું. 283 કિલો પાંખો વજન સાફ ઉપકરણ 12 મીટર હતી.

એન્જિન, 77 કિલો vesivshego જોતાં અને ઉપલબ્ધ કાર્યક્ષમતામાં ચઢિયાતી જ્યારે એનાલોગ, પ્રથમ એરક્રાફ્ટ તેના સર્જકો 1,000 કરતા ઓછી કિંમત $ છે!

ધ રાઈટ બ્રધર્સ 'ની પ્રથમ ઉડાન

પરીક્ષણ અનિવાર્યપણે નવું એરક્રાફ્ટ ડિસેમ્બર, 1903 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. બંને ભાઈઓએ અલબત્ત, પ્રથમ હશે. સમસ્યા છે, તેઓ ખૂબ સરળ નક્કી કર્યું - એક સિક્કો ફ્લિપ કરો. વિશ્વની પ્રથમ પાયલોટ બનવું વિલબર હતો. પરંતુ તેમણે નસીબદાર ન હતી. વિમાન ઉડાન બનાવવા માટે છે, કારણ કે પછી તરત ટેકઓફ ક્રેશ થયું અને ઇજાગ્રસ્ત થયો હતો સમર્થ ન હતું.

આગામી પ્રયાસ પહેલાથી ઓરવીલ કરી હતી. 43 km / h વડા પવન સાથે 17 ડિસેમ્બર તેમણે લગભગ 3 મીટર ઊંચાઇ હવામાં એકમ ઉત્થાન અને 12 સેકન્ડમાં પકડી સક્ષમ હતી. ફ્લાઇટ અંતર બ્રીજીંગ 36.5 મીટર હતી.

આ દિવસે બદલામાં ભાઈઓ 4 ઉડાનો ભરી હતી. તેમને છેલ્લા જ્યારે વિમાન વિલબર દ્વારા પાયલટ હતી, લગભગ એક મિનિટ સુધી ચાલી હતી. અંતર 250 મીટર કરતાં વધારે હતી.

વિચિત્ર રીતે પૂરતી, રાઈટ બંધુઓના પ્રથમ ઉડાન પ્રજાનું ધ્યાન આકર્ષિત ન હતી, તેમ છતાં તે પાંચ લોકો સાક્ષી હતી.

ત્યાં ફ્લાઇટ હતી?

પછીના દિવસે, માત્ર તે વિશે અહેવાલો પ્રકાશિત થોડા નાના સમાચારપત્ર ઉડતી પછી, અયોગ્યતાને કોણે પાપ કર્યું અને ગ્લાસિયર્સ પસાર કર્યો હતો. અને ડેટોન, પ્રથમ ઉડાન ભરનારા વતન, હકીકતમાં આ સનસનીખેજ ઘટના સામાન્ય ગ્લાસિયર્સ જાઓ.

પરંતુ વધુ મુશ્કેલ કોઈ જણાયું કે વિમાન "ફ્લાયર II" પહેલાથી જ 105 ફ્લાઇટ્સ આગામી વર્ષ કરવામાં આવ્યા હતા હકીકત સમજાવવા માટે! તૃતીય "ફ્લાયર" જેમાં ભાઈઓ પણ ડેટોના આસપાસ ઉડતી આવે છે, ફરી પ્રવાહોની ધ્યાન ખેંચ્યું નથી.

વધુમાં, 1906 માં, એક અખબાર એક લેખ હકદાર "ફ્લાયર અથવા જૂઠ્ઠું?", જે રાઈટ બંધુઓના સિદ્ધિઓ પર શંકા વ્યક્ત પ્રકાશિત કર્યા હતા.

તે છેલ્લા સ્ટ્રો કે વિશ્વના એકમ છે, જે હવા કરતાં ભારે પર ફ્લાઈટ્સ સંચાલિત કરવાની ક્ષમતા બતાવવા માટે નિર્ણય તરફ દોરી ગયો. અને 1908 માં રાઈટ બંધુઓએ એક વિમાન સમગ્ર એટલાન્ટિક મહાસાગરના વિસ્તારમાં જવામાં આવ્યા હતા. તેઓ એક ઉડાનોના પ્રદર્શનની યોજાય: વિલબર - પોરિસ અને ઓરવીલે માં - યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ.

બ્રધર્સ પણ તેની શોધ વેચવા ઘટનાઓ આયોજન તદ્દન સફળ સાબિત થઈ હતી. ખ્યાતિ બલુનીંગ સંશોધકો ઉપરાંત, તેઓ પ્રાપ્ત થઈ છે અને સામગ્રી સંતોષ છે. પ્રેક્ષકો રાઈટ બંધુઓના પ્રથમ ઉડાન જેથી જાનદાર છે કે યુએસ સરકાર તેમની સાથે કરાર, જેમાં વિમાન પુરવઠા રાજ્ય બજેટ લેખ યુદ્ધ કરવા માટે 1909 માં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે સહી કરી હતી. તે વિમાનોની અનેક દસ ઉત્પાદન માટે પૂરી પાડે છે.

પ્રથમ ક્રેશ

કમનસીબે, એક વિમાન પર પ્રથમ જાહેર નિદર્શન ફ્લાઇટ, અને પ્રથમ ચિહ્નિત ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં આપત્તિ.

તે સપ્ટેમ્બર 1908 માં થયું હતું. ઓરવીલ રાઈટ "ના ફ્લાયર III", જે વધારાના બેઠક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ફોર્ટ મ્યેર લશ્કરી બેઝ પરથી લીધો હતો. પરિણામે, અધિકાર એન્જિન વિમાન ટોચ પર બાકી નિષ્ફળતા, તે બરાબર કરવામાં અક્ષમ હતું. પેસેન્જર - લેફ્ટનન્ટ થોમસ સેલ્ફ્રિજ - પ્રાપ્ત જ્યારે મેદાન પર અથડાતાં ખોપરી માનસિક આઘાતના પરિણામે મોત નિપજ્યાં હતાં. ઓરવીલ પોતે હિપ અને પાંસળી ફ્રેક્ચર સાથે નાસી છુટ્યા હતા.

આમ છતાં, કરાર લશ્કર સાથે તારણ કાઢ્યું કરવામાં આવી હતી. અને સન્માન રાઈટ બંધુઓએ નોંધવું જોઇએ કે આ માત્ર ગંભીર અકસ્માત કે તેમની સાથે વર્ષો થયું છે.

જોકે, 1909 માં એક અકસ્માતમાં પોરિસ પરાં વિસ્તારોમાં એક ટ્રાયલ ફ્લાઇટ દ્વારા ફ્રેન્ચ એવિએટર Lefebvre રાઈટ બંધુઓએ એક વિદ્યાર્થી માર્યા ગયા. આ કારણથી રશિયા પહેલેથી વિમાન પુરવઠા માટે કરાર સાઇન ઇન કરવા માટે તૈયાર હતી, તેમને ત્યાગ કર્યો હતો.

ઉડ્ડયન વિકાસ

માનવજાત ઘણા મોટા ડિસ્કવરીઝ જેમ, વિમાનો પ્રથમ લશ્કરી હેતુ માટે ઉપયોગ થતો હતો. પ્રથમ એરક્રાફ્ટ હવાઈ રિકોનિસન્સ સ્વરૂપમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં ઉપયોગમાં મળી હતી. તે દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ બન્યું હતું જો તેઓ શસ્ત્રો અને બોમ્બ મૂકવા જ જોઇએ કે આ વિમાનો મજબૂત બળ માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.

પ્રથમ હવા રેમ પણ વિશ્વ યુદ્ધ I દરમિયાન ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી રશિયન પાયલોટ Petrom Nesterovym.

યુદ્ધ પછી, એરોપ્લેન કટોકટી પુરવઠો પરિવહન માટે વાપરી શકાય છે, જે મુખ્યત્વે મેઇલ શરૂ કર્યું હતું. ત્યાર બાદ, ત્યાં પેસેન્જર વિમાનો હતા. વિશ્વ યુદ્ધ II ના અંત છે, અને વિશ્વમાં વધુ હળવા વાતાવરણમાં પ્રવાસીઓ માટે ફ્લાઈટ્સ તરફ દોરી ગયા.

અંતે, સુધારણા હવાઈ પરિવહન અનેક દરિયાઈ કાર્યો અને રેલવે લાઇન વંચિત આવી છે. ઝડપ ખાસ કરીને સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ આગમન સાથે, ઉડ્ડયન મુખ્ય ફાયદો થયો હતો.

Orvill Rayt, જે 1948 માં વૃદ્ધ 77 મૃત્યુ પામ્યા હતા, તે જોવા માટે કેવી રીતે વિમાન વ્યાપક વિશ્વમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે સક્ષમ હતી. Uilbur Rayt 1912 માં જાતનો તીવ્ર ચેપી વિષમજ્વર શિકાર બન્યા હતા.

પ્રથમ વિમાન રાઈટ બંધુઓએ હવે નેશનલ ઓનર સ્થળ રોકે એવિયેશન મ્યુઝિયમ અને અમેરિકી અવકાશ કાર્યક્રમ. સ્થળ જ્યાં તે પ્રથમ હવા લીધો, અને આમ સમુદ્ર હવા વિજય નવા યુગની શરૂઆત કરી શીર્ષક - તેમણે સારી તરીકે "ફ્લાયર I", તેમજ "કિટ્ટી હોક" નથી ઓળખવામાં આવે છે.