રશિયા અને અન્ય દેશોમાં રેલવે ગેજ પહોળાઇ

રેલ પરિવહન - મુસાફરો અને કાર્ગો પરિવહનમાં અગ્રણી પ્રકારના એક છે. થોડા લોકોને ટ્રેક પહોળાઈ લાગે, ટ્રેન બેસીને. પણ ઓછા લોકો જાણે શું આ પરિમાણો નક્કી કરવામાં આવે છે. વિવિધ કારણો માટે, રેલવે ટ્રેક રસ્તો વિવિધ દેશોમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે.

થોડું ઇતિહાસ

ઇંગ્લેન્ડ Gerbert Dzhordzh Uells થી કલ્પિત વિજ્ઞાન લેખક કહે છે કે ટ્રેક એક સામાન્ય ઘોડો ગાડા ના વ્હીલ્સ વચ્ચે અંતર પર આધારિત કદના હોવું જોઈએ. માહિતી તેનું કામ "અગમચેતી" માં શોધી શકાય છે.

રેલ પરિવહન વિકાસ 19 મી સદીના મધ્યમાં છે. પછી શક્ય તેટલી આ ક્ષેત્રમાં વિશાળ કંપનીઓ બિઝનેસ વર્તુળોમાં તેની અસર વધારે છે. અલબત્ત, તે જ સમયે ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ નોંધવામાં આવી હતી.

પ્રથમ એન્જિનો હોર્સપાવર વિકલ્પ તરીકે જોવામાં આવતા હતા. તેમની પરિમાણો ક્રૂ ના કદ સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે. શું પ્રથમ રેલ અને ટ્રેક પહોળાઈ (1,435 મીમી) નું કદ દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે.

પ્રથમ પાથ તમામ સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધોરણો આધારે નાખ્યો કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, Drogheda (આયર્લેન્ડ) ડબ્લિન થી રસ્તા પર રેલવે ટ્રેક પહોળાઈ 1600 એમએમ હતી.

ગેજ કદ માટે સંઘર્ષ

Izambart ઈજનેર બ્રુનેલ, જે વર્ષ 1806-1859 રહેતા હતા, હંમેશા ટ્રેક વિસ્તરણ સમર્થન કર્યું છે. 1835 માં તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રોડ બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. ટ્રેનની વચ્ચે અંતર 2135 મીમી હતી.

શું રેલવે ગેજ પહોળાઇ પ્રમાણભૂત આધાર તરીકે લેવામાં આવશે રહેશે તરીકે મુદ્દે મતભેદ, તે 1845 સુધી ચાલુ રહી. વિવાદ દરમિયાન આપણે કાળજીપૂર્વક રસ્તાઓ વિવિધ પ્રકારના પ્રભાવ અભ્યાસ કરવામાં આવે છે. ઇંગ્લેન્ડ માત્ર એક જ સાચું નિર્ણય કરવા માટે એક ખાસ સંસદીય આયોગ, રેલવે ટ્રેક ગણવેશ કદ સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી કે જે સર્જન કર્યું હતું. આમ, 1845 માં ત્યાં 1,435 એમએમ એક ટ્રેક ગેજ સાથે રેલવે બાંધકામ પર કાયદો હતી. પરંતુ ત્યાં માર્ગો કે આ માહિતી સાથે સુસંગત ન હોય છે, અમે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી હતી. ઉલ્લંઘનકારોની દીઠ ગેરકાયદે રસ્તાઓ અસ્તિત્વ 1 દિવસ દરેક માઇલ માટે £ 10 નો દંડ સામનો કરે છે.

આયર્લૅન્ડ માટે ખાસ શરતો

ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રોડ બીજા ત્રીજા રેલ નિર્માણ કરવાની ફરજ પડી હતી. આયર્લૅન્ડ માટે બ્રિટિશ સરકારે (અહીં છે અને હવે 1600 મીમી સુધી ટ્રેક પહોળાઈ) એક અપવાદ હતી. 19 મી સદીના 40s માં દેશમાં સફળતાપૂર્વક છ ધોરણો ગેજ સહઅસ્તિત્વ. સમસ્યાનું એકદમ ઉકેલાઈ આવી છે, સરકાર એક ધોરણ ઓળખાય છે, સરેરાશ ગણતરી કરવાની છે.

આયર્ન માર્ગ યુએસએ

અમેરિકામાં સ્ટેટ્સ નાગરિક યુદ્ધ પોતાને અલગ કરવા માટે માંગ કરી છે. અલબત્ત, આ પરિવહન પ્રતિબિંબિત થવી જોઈએ. પ્રથમ માર્ગ ટ્રેનની વચ્ચે ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર અંતર છે. ન્યુ યોર્ક સિટી કાયદો તે વાતને પુષ્ટિ મળી હતી કે રસ્તાઓ સાથે જોડાયેલ અન્ય શાખાઓ પર પ્રતિબંધ (માપવા તેમને 1524 મીમી હતી).

1865 થી 1886 ત્યાં અમેરિકન હાઇવે જોડાયેલાં છે. સ્ટેટસ વાતચીત કરવા માર્ગો શોધી કરવાની શરૂઆત કરી છે, પ્રમાણભૂત ઇંગલિશ વધુ અને વધુ સમર્થકો બની રહ્યું છે.

ફક્ત ફેબ્રુઆરી 1886 માં "કન્વેન્શન", જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક ટ્રેક પરિચય સંઘરી રાખેલા અપનાવી હતી. 21,000 કિમી હાઇવે લંબાઈ ફક્ત બે દિવસમાં pereshito કરવામાં આવી હતી. તૈયારી 79 દિવસમાં લીધો હતો. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ રેલવે ટ્રેક પહોળાઈ 1,435 મીમી ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે. કેનેડામાં રેલવે જ કદ.

યુરોપિયન રેલવે

ઇંગલિશ ગેજ (1,435 એમએમ) યુરોપીયન ખંડના માટે વિસ્તૃત થઈ ગયેલ છે. કાયદાકીય આ કદની અપનાવવામાં આવ્યું હતું અલગ સમયે જુદા જુદા દેશોમાં ટાઇમ્સ: 1837 માં 1836 માં બાવેરિયા, પ્રશિયા માં, સમગ્ર જર્મન ટીસી - 1850.

યુરોપમાં ગેજ રેલવે, ઇંગ્લેન્ડમાં દત્તક થી, આધાર તરીકે લેવામાં આવે છે અને સૌથી સામાન્ય છે.

જોકે, આ પરિમાણો ઉત્પત્તિ પ્રાચીન રોમમાં માંગી હોવી જોઈએ. તે દિવસોમાં, ક્રમમાં કાયમી નુકસાન રથ અટકાવવા, તે વ્હીલ્સ વચ્ચે જ અંતર સાથે વેગન સર્જન કરવાનું નક્કી કર્યું હતું (અને તે 1,435 એમએમ સમાન છે).

બ્રોડ ગેજ

આયર્લેન્ડ ની ઉપરાંત, વિશાળ ટ્રેક (1600 એમએમ) પણ આવા ઓસ્ટ્રેલિયા (આંશિક કારણ કે 1854) અને બ્રાઝીલ જેવા દેશોમાં ઉપયોગ થાય છે. વિશાળ (1676 એમએમ) 1848 માં સ્પેઇન માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પોર્ટુગલ - 1854 માં, અર્જેન્ટીના માં - 1857-મીટર, અને તે પણ પાછળથી - ભારત, ચીલી, સિલોન છે.

આ તમામ દેશોમાં દત્તક પછી ગેજ હજુ પ્રબળ રહી હતી.

રશિયન શું છે

રશિયામાં ગેજ રેલવે ઇંગલિશ કરતાં વધુ હતી. 1829 મીમી Tsarskoye Selo માર્ગ પર લાદવામાં માં આંકડા, દેશનો 1524 મીમી કદ પર ખસેડવામાં આવી છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - તે ધોરીમાર્ગ મોસ્કોના લાક્ષણિકતા હતી. ભવિષ્યમાં આ વિકલ્પ અને રૂઢિ બની ગઈ છે. દેખીતી રીતે, રશિયન ઈજનેરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આંકડો ઉધાર છે. અમેરિકન સલાહકારો સમયે સક્રિય નવા રસ્તાઓ ચેટીંગ સામેલ કરવામાં આવ્યા છે.

પહોળાઈ 1524 એમએમ આર્થિક ગણતરીઓ દ્વારા સાબિત કરી દેવામાં આવી છે. જ્યારે તમે બનાવવા એક ટ્રેક સરકાર બોર કિંમત નકામી કરતાં ઓછી છે. કદાચ તે પણ એક વ્યૂહાત્મક નિર્ણય હતો. પાડોશી દેશો રેલ પરિવહન માર્ગો મારફતે દેશ પર આક્રમણ કરવા માટે સમર્થ નહિં હોઈ શકે છે તરીકે.

છેલ્લા સદીના અંતમાં 60-IES માં, 1520 એમએમ ટ્રેક ઘટાડો થયો હતો. આ ગણતરી અનુકૂળતા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તારીખ કરવા માટે, 1520 મીમી અને 1524 ના ટ્રેક્સ સાથે પરિવહન પાથ રસ્તાઓ લંબાઈ (કુલ અવધિ) દ્વારા વિશ્વમાં બીજા ક્રમે છે.

રશિયા અને યુરોપમાં રેલવે ગેજ પહોળાઇ જુદા જુદા સમયે ધોરણ તરીકે લેવામાં આવી હતી. શું કારણોસર પ્રદેશોમાં સામાન્ય આંકડો નથી આવતી નથી, ચોક્કસ માટે જાણીતા નથી.

રશિયન સબ

બધા મેટ્રો રશિયામાં રેલવે ગેજ પહોળાઇ દેશ રેલમાર્ગના ભાગના સમાન છે. આ પણ બધા પર લાગુ પડે છે આણીકોર દેશો. 1520 મીમી - રશિયન ટ્રામ રેખાઓ ટ્રેનની વચ્ચે અંતર સમાન છે. કેટલાક શહેરો કે આ સંદર્ભે અલગ હોય છે. Rostov ઓન ડોન, ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપીયન ટ્રેક નાખ્યો. તેની પહોળાઈ 1435 એમએમ છે. કેટલાક રશિયન કંપનીઓ અને CIS નગરો ટ્રામ આંદોલન માટે 1000 એમએમ એક સાંકડી ટ્રેક પહોળાઈ ઉપયોગ કરે છે. તે કેલાઇનિંગ્રૅડ (રશિયા), Pyatigorsk (રશિયા), લવીવ (યુક્રેન), Zhitomir (યુક્રેન), Vinnitsa (યુક્રેન) અને અન્ય શહેરોમાં છે.

સાથે રશિયન ગેજ દેશો

1520 અને 1524 એમએમ સંકેતો સાથે ટ્રેક પહોળાઈ કેટલાક રાજ્યોમાં વધુ જોવા મળે છે. આ મુખ્યત્વે છે ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયન અને પડોશી ફિનલેન્ડ, મંગોલિયા, અફઘાનિસ્તાન. અલબત્ત, આ અર્થ એ નથી કે ત્યાં અન્ય ટ્રેક લાગુ થતી નથી.

કેટલાક વિકલ્પો જ્યારે કેટલાક રેલવે કેનવાસ વપરાય છે, પહોળાઈ, જે સ્વીકાર્ય ધોરણ અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, બલ્ગેરિયા નાના પર જે વાર્ના ખાતેથી રસ્તાના વિભાગ છે ઘાટ. જર્મનીમાં - Sassnitz બંદર છે. રશિયા સાથે સરહદ ક્રોસિંગ ખાતે ચાઇના રેલવે ગેજ પહોળાઇ અને યોગ્ય કદ છે. 2011 માં ઉત્તર કોરિયા, સરહદ ક્રોસિંગ હસન ખાતે જમીન પુનઃસ્થાપિત - Tumen. રોમાનિયા રેખા ધાતુ પ્લાન્ટ અને મોલ્ડોવાના જોડે છે. પણ, આ શૉર્ટકટ્સ સ્લોવેકિયા, સ્વીડન, ઈરાન ઉપલબ્ધ છે.

હકીકત એ છે કે યુરોપમાં ગેજ રેલવે અમારા પરિમાણો અલગ છે છતાં, રશિયન ગેજ વિસ્તારોમાં કારખાનાં, છોડ અને મોટા સ્થિર પેસેન્જર ટ્રાફિક વસ્તુઓની વારંવાર પરિવહન માટે નાણાં બચાવે છે.

નેરોગેજ ઉપયોગ

જ્યારે માત્ર ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રેનની મૂકે શરૂઆત 590 મીમી એક ટ્રેક સાથે રસ્તા દેખાયા હતા. પછી ફ્રાંસ, બેલ્જિયમ અને સ્કેન્ડેનેવિયામાં એક રેલવે ટ્રેક stele. રશિયામાં, પણ (1871 માં) સાંકડી ગેજ રેલવે કરવામાં આવી હતી.

કેટલાક દેશોમાં, જેમ કે રસ્તાઓ હજી પણ ઉપયોગ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેપ કોલોનીનું તેમના લંબાઈ જેથી મોટા (112.000 કિલોમીટર) છે, તેઓ યથાવત રહ્યો છે. માર્ગ કહેવામાં આવે છે - "કેપ ગેજ", તેના પહોળાઈ - 1067mm.

દક્ષિણ આફ્રિકા અને મધ્ય આફ્રિકા, ફિલિપાઈન્સ, ન્યુ ઝિલેન્ડ દેશોમાં, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયા ભાગો પણ આવા સાંકડા W રસ્તાના ડબલ્યુ / છે. સખાલિન પર રેલવે ટ્રેક પહોળાઈ પણ 1,067 એમએમ કદ હતી. ત્યારથી 2004 JSC "રશિયન રેલવે" ટ્રાફિક વોલ્યુમો વધારવા માટે reconstructs.

જાપાનમાં, ઉચ્ચ ઝડપ માટે ટ્રેનની 1435 mm ની વચ્ચે અંતર મકાન રેખા તાકે છે.

પોલેન્ડ અને કેલાઇનિંગ્રૅડ જ સાથે સરહદ પર રશિયામાં રેલવે ગેજ પહોળાઈ. હવે શહેરના દક્ષિણ સ્ટેશન આ માર્ગો કેટલાક વ્યવસ્થા કરવા માટે.

યુએસએસઆર માં, તે ટ્રેક પહોળાઈ 750 મીમી તરીકે ઉપયોગ થાય છે. આ પાથ બીજી સૌથી વધુ લોકપ્રિય અને 1980 સુધી ઉપયોગમાં લેવાતો હતા. હાલમાં, તેઓ ક્યાં તો એક સામાન્ય ધોરણ હેઠળ બદલી હોય અથવા બસ બંધ કરી દીધું.

કેટલાક યુરોપીયન દેશોમાં 1000 મીમી ટ્રેક ઉપયોગ કરે છે.

સાંકડી ગેજ રેલવે ગેરફાયદા

નેરો ગેજ હંમેશા અર્થતંત્ર કારણોસર કરવામાં આવી હતી. માત્ર પ્રકાશ રચનાઓ તેની આસપાસ ખસેડવા માટે મુક્ત હતા. તે આર / W પેઇન્ટિંગની બાંધકામ ખર્ચ ઘટાડવાના મદદ કરી હતી. ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે Festinoge રોડ ખૂબ તરીકે ત્રણ વખત જો તે સામાન્ય હતી ખર્ચ થશે.

કમનસીબે, આ પહોળાઈ બધા જરૂરિયાતો સંતોષવા માટે પૂરતી નથી. 19 મી સદીના અંતમાં માં, દેશમાં સક્રિય મોટા કદ પર જવા માટે શરૂ કર્યું હતું.

નેરોગેજ રેલવે અને શક્યતા છે અને આ કેનવાસ પૈકી વ્યાવહારિકતાની સાબિત કરવા ઇચ્છા ટેકેદારો વિશ્વાસ હોવા છતાં, આ વિચારો બહુમતી દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. અને 1435 મીમી-વે અલગ મૂલ્યો રસ્તાઓ પર મહાન ગતિ સાથે ફેલાય છે.

હવે સાંકડી મોટા કારખાનાં અને મિલો, પ્રવાસી માર્ગો માટે, ખાણો માં ઔદ્યોગિક પરિવહન માટે મુસાફરો પરિવહન માટે દેશમાં કેટલીક રેખાઓ પર ઉપયોગ થાય છે, ગેજ.

કેટલાક આંકડા અને તેની ઉત્સુકતા

1,435 એમએમ એક ટ્રેક સાથે રોડ સૌથી વધુ સામાન્ય છે. તેમની પ્રમાણ ડબલ્યુ / ડી માર્ગના 75% છે. 14% - 11% અને NGR વચ્ચે વિશાળ શ્રેણી.

1.2 મિલિયન કિમી - વિશ્વમાં W / ઇ રીતે લંબાઈ. મોટા ભાગના રસ્તાઓ યુએસ (લગભગ 240 હજાર કિલોમીટર) માં નાખ્યો કરવામાં આવી હતી. બીજા સ્થાને કેનેડા (90,000 કિમી). ત્રીજા સ્થાને રશિયા (86,000 કિમી) સાથે જોડાયેલું છે.

સાંકડી ટ્રેક પહોળાઈ (0 એમએમ) ભાગ / જર્મની માં માર્ગ જ્યાં એક રેલવે ઉપયોગ ડબલ્યુ ડબલ્યુ ધરાવે છે. આ પાથ પ્રાયોગિક પહેરવામાં આવતા હતા.

બહોળી ટ્રેક રેલવે પાથ (3000 એમએમ) હિટલર જનરલ સ્ટાફ પર કબજો મેળવી લીધો યુક્રેન અને અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં કાચા માલના બહાર લઇ જવા માટે આમંત્રિત કરે છે. નાઝીઓ પર વિજય આ યોજના અશક્ય બનાવ્યું. યુક્રેન રેલવે ગેજ ત્રણ મીટર પહોળાઈ માત્ર કાગળ પર રહ્યું છે.

સૌથી સામાન્ય ગેજ

ટ્રેક પહોળાઈ (એમએમ)	લંબાઇ (કિમી)	રસ્તાનું નામ	એવા દેશો કે જ્યાં વપરાય છે
1676	42300	ભારતીય	ભારત, ચીલી, પાકિસ્તાન, અર્જેન્ટીના
1668	14300	ઇબેરિયન	સ્પેઇન અને પોર્ટુગલ
1600	9800	આઇરિશ	આયર્લેન્ડ, બ્રાઝીલ અને ઓસ્ટ્રેલિયા (આંશિક)
1524	7000	રશિયન	એસ્ટોનિયા અને ફિનલેન્ડ
1520	220000	રશિયન	CIS દેશોમાં લિથુઆનિયા, લાતવિયા, એસ્ટોનિયા, મંગોલિયા માં (અંશતઃ)
1435	720000	યુરોપિયન	યુરોપ, કેનેડા, યુએસએ, ચાઇના, ઓસ્ટ્રેલિયા, કોરિયા, ઉત્તર આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ, ક્યુબા, પનામા, મેક્સિકો, વેનેઝુએલા, પેરુ, ઉરુગ્વે
1067	112000	કેપ	દક્ષિણ આફ્રિકા, મધ્ય આફ્રિકા, જાપાન, ઇન્ડોનેશિયા, તાઇવાન, ન્યુ ઝિલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા, સખાલિન (રશિયા)
1000	95000	મીટર	એશિયા (દક્ષિણપૂર્વ), ભારત, બોલિવિયા, બ્રાઝીલ, યુગાન્ડા, ચીલી, કેન્યા

વિવિધ ટ્રેક પહોળાઈને ઉપયોગ સાથે મુશ્કેલીઓના

વિવિધ દેશોમાં વિવિધ ગેજ સાથે કાપડ ઉપયોગ માલસામાન અને મુસાફરો પરિવહન inconveniences વિવિધ બનાવે છે. "બેઠકમાં" ની જગ્યાએ આ રીતે લોકો (ખસેડવાની માલ) ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરી છે. પણ અન્ય ટ્રક માટે બોગી વિનિમય ટેકનોલોજી વપરાય છે.

રશિયા અને યુરોપમાં રેલવે ગેજ પહોળાઇ 85 મીમી દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. તેથી, બધા સરહદ ક્રોસિંગ વધારાના મુશ્કેલીઓ સાથે સંકળાયેલું છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં ધોરણો - યુરોપિયન અને રશિયન ગેજ છે.

કનેક્ટ પોઇન્ટ (15 ટુકડાઓ) ના સૌથી વધુ સંખ્યામાં યુક્રેન સાથે સરહદ વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત થયેલી છે. તે પોલેન્ડ, સ્લોવાકિયા, હંગેરી અને રોમાનિયામાં આયોજન કરે છે. રશિયા અને યુક્રેન સમાન રેલવે ગેજ પહોળાઈ. તેમ છતાં, તમામ કાર ફરીથી ગોઠવવા માટે છે. આ ઓપરેશન પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ઓછામાં ઓછા બે કલાક લે છે. માલવાહક ટ્રેન ક્રમચય કરવા કતારમાં અઠવાડિયા હોઈ શકે છે.

અન્ય ટેકનોલોજી આપોઆપ ગેજ પરિવર્તન 1968 માં વિકસાવવામાં આવી હતી છે. આ રેલવે કર્મચારીઓ ભાગીદારી વગર નીચા ઝડપે થાય છે.

અલબત્ત, આ તમામ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતાં, ઘણાં લોકો સમુદ્ર દ્વારા તેમના સામાન મોકલવા માટે પસંદ કરે છે. બાલ્ટિક બંદરો સંપૂર્ણપણે લોડ થાય છે. યુરોપિયન રેલવે કંપનીઓ અને રશિયન રેલવે વ્યવસ્થાપન પ્રતિનિધિઓ સતત આપોઆપ સ્થિતિમાં જોડાણોને પાથ સુધારવા શક્યતા ચર્ચા કરી રહ્યાં છે.