યુએસએસઆરમાં પ્રથમ જેટ ટ્રેન: ઇતિહાસ, લક્ષણો, ફોટો

1970 ના દાયકાના પ્રારંભમાં, ઓલ-યુનિયન રીસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ કેરેજ એન્જિનીયરીંગ (વીએનઆઇઆઇવીવી) અને ડિઝાઇન બ્યૂરો યાકોવલેવએ 200 કિ.મી. / કલાકની ઝડપ વધારવા માટે સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન બનાવવાનો કાર્ય સ્થાપી. જો કે, તે સમય માટે આવા મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં આગળ વધતા પહેલા, વેગન વ્હીલ્સની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના બધા લક્ષણોને સારી રીતે અભ્યાસ કરવાની જરૂર હતી, જેમ કે ઉચ્ચ ઝડપે ટ્રેન ચલાવતી વખતે રેલ્સ.

પ્રાયોગિક કાર-રોકેટ

પ્રયોગ હાથ ધરવાના હેતુસર, એક જેટની ટ્રેન બનાવવામાં આવી હતી, વધુ ચોક્કસપણે, તેના પર આવેલા વિમાનના એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પ્રયોગશાળા કાર. આવા ડિઝાઇનએ માત્ર જરૂરી ઝડપ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું ન હતું, પરંતુ તે જ સમયે રેલમાંથી પ્રતિકાર કરીને રોટેશન દરમિયાન ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ દ્વારા રજૂ કરાયેલા વિકૃતિઓના જોખમને ઘટાડ્યું હતું.

જેટ એન્જિન સાથે ટ્રેન બનાવવાનું વિચાર મૂળ નથી, કારણ કે 1960 ના દાયકામાં યુએસમાં એક સમાન પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને વિશ્વ પ્રેસમાં વ્યાપકપણે આવરી લેવાયો હતો. અમેરિકન સાથીઓના અનુભવનો ઉપયોગ સોવિયેત ડિઝાઇનર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે કાલિનિન્સ્કી (હવે ટવેર) કાર નિર્માણ પ્લાન્ટની દુકાનોમાં તમામ વિધાનસભા કાર્યને હાથ ધરે છે. તે ત્યાં હતો કે યુએસએસઆરની પ્રથમ જેટ ટ્રેન બનાવવામાં આવી હતી.

જેટ એન્જિન સાથે જેટ એન્જિન

તે જાણીતી છે કે જરૂરી લેબોરેટરી કાર બનાવવી તે માટે તે એક ખાસ રેલગાડીઓ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી જે તેના માટે તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. પરંતુ કાર્યોના પ્રારંભમાં તેને સરળ માર્ગ પર જવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું અને આ હેતુ માટે રીગા કેરેજ વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પન્ન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ER 22 ની સામાન્ય કારની કારનો ઉપયોગ કરવો. અલબત્ત, એક સબર્બન ટ્રેનને જેટ ટ્રેનમાં ફેરવવા માટે, તેની ડિઝાઇનમાં ચોક્કસ ફેરફારો કરવા જરૂરી હતો, પરંતુ તે કોઈ પણ કિસ્સામાં નવું મોડેલ બનાવવા કરતાં વધુ સસ્તી અને ઝડપી હતું.

અમેરિકન નિષ્ણાતોના અનુભવને આધારે VNIIV અને KB Yakovlev ના ડિઝાઇનર્સે બે જેટ એન્જિનને ડ્રાઈવરની કેબ પર મજબૂત કરવા માટે તે યોગ્ય ગણ્યું હતું. આ કિસ્સામાં, લોકોમોટિવના કિસ્સામાં, તેઓ એક મૂંઝવણનો સામનો કર્યો હતો - શું નવું કંઈક બનાવવું કે આધુનિક એવિએશનમાં વપરાતા તૈયાર કરેલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો? લાંબા ચર્ચા બાદ, બીજો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો.

નિષ્ક્રિય કરેલ એન્જિનના નવા જીવન

જેટ પ્રોપલ્શન પર ટ્રેનના સર્જકોના નિકાલ પર મૂકવામાં આવેલા તમામ નમૂનામાંથી, સ્થાનિક એરલાઇન્સની સેવા માટે બનાવાયેલી યાક -40 પેસેન્જર એરપ્લેન (લેખમાં ચિત્રમાં) માંથી બે નિષ્ક્રિય એન્જિન પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. તેના ફ્લાઈંગ સ્ત્રોતને ખાલી કર્યા પછી, બંને એન્જિન શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હતા અને હજુ પણ જમીન પર સેવા આપી શકે છે. તેનો ઉપયોગ સસ્તો અને વાજબી વાજબી ઉકેલ હતો

જેટ ટ્રેન પર તેમના ઇન્સ્ટોલેશનના સફળ પ્રયોગના કિસ્સામાં, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર માટે અન્ય એક ખૂબ જ તાકીદની સમસ્યાનું નિરાકરણ થઈ શકે છે, જે ઉડ્ડયન માટે અનુકૂળ એવા નિષ્ક્રિય એરક્રાફ્ટ એન્જિનના વધુ ઉપયોગથી સંબંધિત છે, પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ઑપરેશન માટે ખૂબ યોગ્ય છે. જેમ લિયોનીદ બ્રેઝનેવેએ કહ્યું હતું કે "અર્થતંત્ર આર્થિક હોવું જોઈએ."

સરળ અને વાજબી ઉકેલ

કામની પ્રક્રિયામાં, જેટ એન્જિન સાથેની ટ્રેનના સર્જકોએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કાર્યને હલ કરવાનું હતું - હેડ કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન કેવી રીતે આપવી તે સાથે હાઈ-સ્પીડ ટેસ્ટ હાથ ધરવા માટે જરૂરી એરોડાઇનેમિક ગુણધર્મો. સમસ્યા એ તેનું સ્વરૂપ હતું, જે હવાના શક્તિશાળી કાઉન્ટર-ફ્લોને દૂર કરવા માટે રચાયેલ નથી. જો કે, આ કિસ્સામાં એક સરળ અને બુદ્ધિગમ્ય ઉકેલ મળી આવ્યો હતો.

કારના પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનને બદલ્યાં વિના, પ્રોજેક્ટના સર્જકોએ તે સ્પેશિયલ લાઈન્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે તેના માથા, ચાલતા અને પૂંછડીના ભાગને આવરી લેવાયા હતા. મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના પ્રયોગશાળામાં તેમના કદ અને આકારની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જે પ્રયોગોના પરિણામે મેળવવામાં આવેલી માહિતીના આધારે મેળવી શકાય છે, જેમાં ખાસ કારનું મોડેલ્સનું ઉત્પાદન વિન્ડ ટનલમાં ફૂંકાવાયું હતું.

નિશ્ચિત નાક અને ગરમી પ્રતિરોધક છત

એન્જિનિયરોએ 15 પ્રાયોગિક મોડેલોમાં આ રીતે પરીક્ષણ કર્યું પછી, તેઓ તે શ્રેષ્ઠ ફોર્મ શોધી શક્યા, જેમાં જેટ ટ્રેનની મુખ્ય કાર સૌથી સુવ્યવસ્થિત બની. પરિણામ સ્વરૂપે, તેના નજરમાં નાક એ આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ ઓવરલે કરતાં વધુ કંઇ નથી અને શરતો બનાવતા હોય છે જેના હેઠળ ડ્રાઈવરો ફેઇરીંગના ડબલ ગ્લાસ અને કોકપીટ દ્વારા આગળ જોવામાં આવ્યાં હતાં.

અન્ય મહત્ત્વપૂર્ણ કાર્ય એ હતું કે તે તેના પર આવેલા જેટ એન્જિનથી બહાર નીકળેલા હોટ ગેસના પ્રવાહના પ્રભાવને પરિણામે છતને ઓવરહિટિંગ અટકાવવાના પગલાં હતા. આ હેતુ માટે, કાર પર ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલની શીટ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં થર્મો-ઇન્સ્યુલેટિંગ સ્તર મૂકવામાં આવ્યો હતો.

કારની માળખાકીય ફેરફારો

વધુમાં, સોવિયેટ જેટ ટ્રેન, અથવા બદલે, પ્રાયોગિક કાર, તમામ પ્રકારની સાધનો સાથે સ્ટફ્ડ કરવામાં આવી હતી, જે માત્ર પ્રયોગ દરમિયાન જરૂરી માપન કરવાની મંજૂરી આપતી નહોતી, પરંતુ આવા ઉચ્ચ ઝડપે તેના ચળવળની સુરક્ષાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે. કોઇપણ યોગ્ય સુધારા વિના, વેગન યુનિટ્સમાંથી કોઈ એક રહી ન હોવાનું કહી શકાય તેવું અતિશયોક્તિ છે, કેમ કે ભારે ઓપરેટિંગ શરતો મુખ્યત્વે ચેસીસ અને બ્રેક સહિત તમામ સિસ્ટમો પર ખાસ માંગ ધરાવે છે.

સૌથી ઝડપી ─ પ્રતિક્રિયાશીલ - ટ્રેનનું સમગ્ર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, અનેક તકનીકી કારણોને કારણે બદલવામાં આવ્યું હતું. તે કહેવું પૂરતું છે કે જો સામાન્ય શરતો હેઠળ એન્જિન વ્હીલ્સને ચલાવે છે, ટ્રેનને ફેરવવા અને દબાણ કરવા માટે, ટ્રેનને દબાણ કરવા માટે, પછી પ્રતિક્રિયાશીલ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને, વ્હીલ્સ અને ટ્રેનની દિશા માત્ર માર્ગદર્શક તત્વોની ભૂમિકા ભજવે છે જે કારને ચોક્કસ ગતિની અંદર રાખે છે.

બ્રેક્સ અને બાજુની આવર્તનોની સમસ્યા

તે ધ્યાનમાં રાખીને, ડિઝાઇનરોની ગણતરી અનુસાર, તેમના સંતાનો 360 કિ.મી. / કલાક સુધી ઝડપે પહોંચાડવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ, બ્રેકીંગ સિસ્ટમને ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવતું હતું, જો જરૂરી હોય તો, ઝડપથી દોડતી કારને રોકી શકે છે. આ કારણોસર, ડિસ્ક અને મેગ્નેટ્ટો-રેલ બ્રેકના નવા નવા નમૂનાઓ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.

કારની બાજુની આવર્તનો માટે, જે રેલ દ્વારા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અનિવાર્યપણે ઊભી થાય છે, તેઓ જેટ એન્જિનમાંથી આવતા ગેસ જેટને કારણે તેને બગાડવાની આશા રાખતા હતા. વ્યવહારમાં, આ ગણતરીઓ સંપૂર્ણપણે ન્યાયી હતી.

લાંબા રાહ જોઈ રહ્યું હતુ પદાર્પણ

છેલ્લે, બધા પ્રારંભિક કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું, અને મે 1971 માં, જેટ એન્જિનોની સાથે યુએસએસઆર ટ્રેનમાં સૌ પ્રથમ મોસ્કો નજીક ગોટ્ટવિન રેલમાર્ગ પરનું પરીક્ષણ પસાર કર્યું. તે સમયે, તેની લંબાઈ 28 મીટર અને વજન 59.4 ટન હતી જેમાં તેને બે જેટ એન્જિનના 4 ટન વજન અને 7.2 ટન એવિએશન કેરોસીન ઉમેરવું જોઈએ, જે તેમના માટે બળતણ તરીકે સેવા આપે છે.

પ્રથમ સફર દરમિયાન, 180 કિ.મી. / કલાકની ઝડપ રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી for તે સમય માટે તેટલી ઊંચી છે, પરંતુ ગણતરી 360 કિમી / ક દૂર છે. આ અસંતોષકારક પરિણામનું કારણ તકનિકી ખામીઓમાં ન હતું, પરંતુ રસ્તાના વક્રવાળા ભાગોમાં મોટી સંખ્યામાં, જેના પર, સ્પષ્ટ કારણોસર, ગતિ ઘટાડવી જરૂરી હતી.

તેમ છતાં, એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના તરીકે પ્રેસમાં પ્રથમ સ્થાનિક જેટ ટ્રેનનું દેખાવ નોંધાયું હતું. આ લેખમાં નીચે લોકપ્રિય મેગેઝિન "યુવાનોના ટેકનીક" નું કવર છે, જે તેને ઉત્સાહી લેખ સમર્પિત કરે છે.

વધુ પરીક્ષણ

શક્ય અવરોધોને દૂર કરવા, 1 971-19 75 ના સમયગાળા દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવેલા નીચેના પરીક્ષણો નોવોમોસ્કોવસ્ક અને દનેપ્રોડઝેર્ઝેંસ્ક સ્ટેશનો વચ્ચેના નાઇપર રેલવેના સીધો મુખ્ય ભાગ પર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તે ત્યાં હતું કે ફેબ્રુઆરી 1 9 72 માં સોવિયત યુનિયનના જેટ ટ્રેનએ 1520 મીમી રેલરોડ ટ્રેકની ઝડપ માટે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે 250 કિ.મી. / કલાક જેટલો હતો. આજે, આ આશ્ચર્યજનક નથી, પરંતુ તે વર્ષોમાં આવા પરિણામે એક ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ હતી.

આવા ઉચ્ચ પરિણામથી અમને આશા છે કે આગામી વર્ષોમાં દેશ જેટલી ઝડપવાળા પ્રવાહ રેલવે ટ્રેનનું વિશાળ ઉત્પાદન શરૂ કરશે. પહેલી સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ થયેલા નમૂનાની રચનામાં ભાગ લેનારા ઇજનેરો ત્રણ સ્પીડ હાઇ સ્પીડ ટ્રેનના વિકાસ માટે તૈયાર હતા. જો કે, તેમના સપના ક્યારેય સમજી શકાય નહીં.

હાઇ સ્પીડ ટ્રેન માટે અયોગ્ય માર્ગો

ટર્બોજેટ ટ્રેક્શન ધરાવતી એન્જિનો મોટા પાયે પ્રોડક્શનમાં શા માટે દાખલ થયો નથી તે ઘણા કારણો છે. તેમની વચ્ચે, સોવિયત આર્થિક વ્યવસ્થાના નિષ્ક્રિયતા અને અણબનાવ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. પરંતુ, વધુમાં, ત્યાં પણ નોંધપાત્ર ઉદ્દેશ્ય પરિબળો હતા કે જે આ નવીનીકરણને અટકાવે છે.

મુખ્ય અવરોધ એ સોવિયેત રેલવે હતી, જે ઘણા વર્ષો પહેલા પ્રસ્તુત કરાયેલી તકનિકી આવશ્યકતાઓ અનુસાર બાંધવામાં આવી હતી. તેમના પર વળાંકની રેડિયાની રચના માત્ર ડિઝાઇનરો દ્વારા ભૂમિના ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ અનુસાર કરવામાં આવતી હતી અને મોટાભાગના માર્ગે 80 કિ.મી. / કલાક અને નીચલા ઝડપે ઘટાડાની જરૂર હતી. હાઇ સ્પીડ ટ્રેનોને ઓપરેશનમાં મૂકવા માટે, નવા રૂટનું નિર્માણ કરવું જરૂરી બનશે કે જે નોંધપાત્ર મૂડી રોકાણોની જરૂર છે, અથવા જૂના લોકો પર રાઉન્ડિંગ્સને નાબૂદ કરવા માટે જરૂરી છે, જેને બિનઅસરકારક તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી કોઈપણ વિકલ્પો યુએસએસઆરમાં આશાસ્પદ ગણવામાં આવતો નથી.

જેટ ટ્રેન અને તેના પરિચર સમસ્યાઓ

સફળ પરીક્ષણોથી રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે સંકળાયેલી ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કર્યો. આ કેસમાં વાણી ખુલ્લી સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ છે, જે અપવાદ વિના તમામ દેશના રેલવે સ્ટેશનથી સજ્જ છે. 250 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે પસાર થતી ટ્રેન એ હવાનું મોજું બનાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે કે આંખના ઝાડમાં પ્લેટફોર્મ પરના તમામ લોકોને દૂર કરવામાં આવશે. તદનુસાર, પર્યાપ્ત સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તેમના સાર્વત્રિક આધુનિકીકરણની આવશ્યકતા છે, જેને પ્રચંડ સ્રોતોની જરૂર પડશે.

સમસ્યાઓ પૈકી આટલો બધો ઉત્સાહ હતો, જે લાગતું હતું કે, કાંકરી જેવું, જે યુ.એસ.એસ.આર.માં તમામ રેલવે ટ્રેકને આવરી લે છે. જેટ પ્રોપલ્શન સાથે એક ટ્રેન, સ્ટેશનો અને રેલવે ક્રોસીંગ્સ દ્વારા પસાર થાય છે, જે એરોડાયનેમિક ફ્લો સાથે ફરતે રચાય છે, જે અનિવાર્ય રીતે હવામાં ઉંચકે આ છૂટક માલને ઉઠાવી લે છે, તેના નાના કણોને એક પ્રકારનું છિદ્રમાં ફેરવી નાખે છે. ઉપસંહાર એક - આવા ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે તમામ રેલવે ટ્રેક રચવા પડશે.

પ્રયોગ પૂર્ણ

હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધનોએ દર્શાવ્યું હતું કે 70 ના દાયકામાં સોવિયત યુનિયનના મોટાભાગના રેલવેએ તેમને 140 કિ.મી. માત્ર કેટલાક વિસ્તારોમાં તેને જોખમની ડિગ્રી વધારીને 200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી વધારી શકાય છે. આમ, રોલિંગ સ્ટોકની ગતિવિધિની ગતિમાં વધારો તે સમયે બિનજરૂરી હતો, કારણ કે તે આવશ્યક જંગી મૂડી રોકાણોની જરૂર છે.

સૌથી હાઈ સ્પીડ કાર પ્રયોગશાળા માટે, 1975 માં પ્રયોગો પૂરા કર્યા બાદ, તેને કાલીનિન શહેરમાં ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શનના કાર્ય દરમિયાન મેળવવામાં આવેલા પરિણામોના આધારે, યોગ્ય ડિઝાઇન ફેરફાર નવા ફેક્ટરી વિકાસમાં કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે લોકોમોટિવ પીટી 200 અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન એઆર 200.

ઉદાસી વૃદ્ધાવસ્થા

તેના મિશન પૂર્ણ કર્યા અને ત્યારબાદ કોઈ એકની જરૂર નહોતી, દસ વર્ષ માટે એરક્રાફ્ટ કાર વિવિધ ફેક્ટરી મૃત અંત, રસ્ટિંગ અને લૂંટી લેવામાં આવી હતી. છેલ્લે, 80 ના દાયકાના મધ્ય ભાગમાં, સ્થાનિક કોમસમોલ સમિતિના સાહસિક યુવાનોએ તે વર્ષમાં ફૅશનની ફર્મેશન ધરાવતી વિડીયો સેલોન બનાવવાના વિચાર સાથે આ હેતુ માટે ઉપયોગ કર્યો, જેણે તેના પર સ્થાપિત એન્જિન સાથે અસામાન્ય દેખાવ કર્યો.

જણાવ્યું હતું કે, ત્યજી દેવાયેલી કારને સૅમ્પથી ફેક્ટરી વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને તેના નવા હેતુ અનુસાર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની તમામ ભરણમાં તેમાંથી ફેંકી દેવાયું હતું અને વિડીયો સાધનો અને દર્શકો માટેની જગ્યા ખાલી ચોરસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરના ભૂતપૂર્વ કેબમાં અને નજીકના ડબ્બોમાં, તેઓએ એક બાર ગોઠવ્યો તેને ટોચ પર મૂકવા માટે, તેઓ બાહ્ય રસ્ટ દૂર કરી અને તેમના જેટ વિડિયો સલૂનને સફેદ અને વાદળી ટોનમાં દોરવામાં આવ્યા.

એવું લાગે છે કે તેમનું નવું જીવન શરૂ થશે, પરંતુ કોમસમોલ સભ્યોની વાણિજ્યિક યોજનાઓ કમનસીબ ફરકમાં આવી છે. ઋણમાંથી સ્વીકાર્ય રકમના રોલબેક વિશે સ્થાનિક બેન્ડિટ્સ સાથે કરાર સુધી પહોંચવું શક્ય ન હતું. અને ફરીથી સહનશીલતા ધરાવતી કાર તેના મડાગાંઠમાં પરત ફર્યા, જ્યાં તે બીજા 20 વર્ષ ગાળ્યા, છેલ્લે વ્હીલ્સ પર શેડમાં ફેરવ્યો

તેમને માત્ર 2008 માં જ યાદ આવ્યું હતું, જ્યારે તેઓ પ્લાન્ટની 110 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. એરોડાયનેમિક્સના તમામ કાયદા દ્વારા સુવ્યવસ્થિત અને બનાવટ, નાક કાપી, સાફ, દોરવામાં અને કારખાનાના પ્રવેશદ્વાર નજીક સ્થાપિત સ્મારકની દીવાલ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેના ફોટો અમારા લેખ અંત થાય છે