"ફ્લાયર" રાઈટ ભાઈઓ "Ruslan" ના વિમાનને લેન્ડીંગ ગિયર

ત્યારથી હવા એરોપ્લેન માં પ્રથમ રોઝ, સતત સુધારણા વિમાન ચાલુ રહે છે. દરેક અભિન્ન ભાગ વિમાન ટેકઓફ પહેલાં અથવા નિષેધ ઉતરાણ બાદ અદ્રશ્ય થઇ જાય માટે જમીન (અથવા પાણી) પર તેની ચળવળ માટે વપરાય સાધન છે.

આ રસપ્રદ ભવ્યતા - બંને દૃશ્ય વિમાન બોજારૂપ યાંત્રિક સિસ્ટમ (ચેસિસ) અવલોકન રનવે પરથી અલગ થયા બાદ તત્વો બહુમતી બનેલો સરળતાથી નાજુક આકારમાં હસ્તગત બંધ, અને તેના ફ્યૂઝલાઝ અથવા પાંખો માં flaps હેઠળ છુપાવે છે.

struts અને વ્હીલ્સ પણ કહેવાય ન્યુમેટિક્સ - ક્લાસિક "ભૂમિ" વિમાન લેન્ડિંગ ગિઅર બે મુખ્ય ઘટકો સમાવે છે. તે કિસ્સાઓમાં જ્યારે તે પાણી અથવા બરફ કવર પર કામગીરી માટે શક્યતા બનાવવા માટે જરૂરી છે, કેટલાક વિમાનમાં નમૂનાઓ બેઠક સપાટી સાથે સંપર્કમાં બદલવાના ભાગો સ્થાપન સમાવેશ થાય છે, તે skis હોઈ શકે છે અથવા તરે શકે છે.

સુધી વૈશ્વિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને XX સદીના મધ્ય thirties બિન-રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિઅર ડિઝાઇન દ્વારા પ્રભુત્વ હતું. તે ચોક્કસપણે સુરક્ષિત હતો, પરંતુ વધુ એરોડાઇનેમિક ડ્રેગ, જેમાં વધારાના ફેઇરીંગ અને મૂળભૂત રેક પાતળા પ્રોફાઇલ તરીકે વિવિધ એન્જિનિયરિંગ યુક્તિઓ, જરૂરી બનાવવા માટે. સમય જતાં, જેમ કે એક યોજના મોટા ભાગે ત્યજી દેવાયા છે, જો વિમાન કેટલાક પ્રકારના કહેવાતા "નાનું" ઉડ્ડયન આ દિવસે તે ઉપયોગ કરે છે. એક ઉદાહરણ તરીકે, "સ્વર્ગીય સર્વાઈવર" એક -2, જેણે બનાવવામાં આવે છે 1949 થી જ સુધારા કર્યા નથી કરાયા છે.

ફાઇટર એરક્રાફ્ટ વિકાસ ઝડપ વધારવા માટે જરૂરી છે. રેક્સ, જે અગાઉ આંચકા શોષક સાથે સજ્જ માત્ર વધુ જટિલ બની જાય છે, અને ઢાંચા ના વિમાનમાં વાડ ની વ્હીલ્સ પદ્ધતિ અથવા ઇજનેરો મુશ્કેલ ટેકનિકલ સમસ્યાઓ મૂકી છે, પરંતુ પરિણામ તે વર્થ હતી. IL-16 એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ગિઅર એક ક્રાંતિકારી ઉકેલ, પ્રથમ વખત તેઓ એક વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ ફાઇટર અમારા પાઇલોટ આપ્યો સાફ કરવામાં આવી હતી યુદ્ધ સ્પેઇન ખાતે આકાશમાં જીત જીત તક સ્વૈચ્છિક બની હતી.

તેની વિવિધતા થોડી ડિઝાઇન તત્ત્વ લેન્ડિંગ ગિઅર સાથે સરખાવી શકાય. યોજના છે, કે જે આધુનિક વિમાનવાહક સૌથી વધુ વ્યાપક પ્રાપ્ત - ટ્રાઇસિકલ. તે બે મુખ્ય આધારસ્તંભ અને એક ગૌણ સમાવેશ (વધુ વારંવાર - અનુનાસિક, વિમાન વજન 9% સુધી ધારે). જોકે, અડધી સદી પહેલાં, વધારાના આધાર મોટે ભાગે પૂંછડી પર સ્થાપિત થયેલ છે.

કેટલાક વિમાન રચનાની ઉપરાંત મુખ્ય ત્રણ આધારસ્તંભ પણ ડર હોય છે. તે એક નિષ્ફળ ઉતરાણ (દા.ત. IL-62) ના કિસ્સામાં ભાર ધારી લેવામાં આવ્યો છે. બે મુખ્ય આધારસ્તંભ ના ટેક-ઓફ વજન વધારા સાથે તે પૂરતા ન હતા. એક-124 "Ruslan" ના ટાયર સંખ્યા 24 પર પહોંચી ગયું છે માટે રચાયેલ multishelf યોજના અને વિમાન લેન્ડિંગ ગિઅર "747" અનુસાર.

લેન્ડિંગ - સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ માં સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણ, જાણે કે દરેક પાયલોટ છે. તેથી, કેવી રીતે વિશ્વસનીયતા ડિઝાઇન અને લેન્ડીંગ ગિયર સામગ્રી ઉત્પાદન જરૂરિયાતો ખૂબ જ ઊંચી છે. ટકાઉ ચોકસાઇ એલોય છે, જેમાંથી તેમણે એક્ઝિક્યુટ થાય છે, એક ગાળો સાથે વારંવાર ટકી ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. અને ખાતરી કરો કે ટેક-ઓફ સંખ્યા હંમેશા ઉતરાણ સંખ્યા સમાન હોય છે, અને બેકઅપ બનાવવા માટે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના કટોકટી થાંભલા. જસ્ટ કેસ છે.