કિવ. સાઉથ બ્રિજ: વર્ણન અને ફોટા

સૌથી જૂની સ્લાવિક શહેરો પૈકીનું એક છે - કિવ. દક્ષિણ બ્રિજ (શહેર સીમાચિહ્ન) 25 ડિસેમ્બર, 1990 દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું તેઓ સોવિયેટ યુનિયનમાં સૌથી આધુનિક માનવામાં આવતું હતું. સાઉથ બ્રિજ સાતમી હતી, નીપર સમગ્ર ફેંકવામાં.

વાર્તા

આ આકર્ષણોને કિવ ગર્વ હોઈ શકે છે. આ Fuchs જીબી - દક્ષિણ બ્રિજ તેના લેખક, કે જે પણ પ્રથમ મુખ્ય એન્જિનિયર હતા છે (બીજા - Korneev એમએમ). પ્રોજેક્ટ અગ્રણી આર્કિટેક્ટ - Gavrilov એઇ 112 મિલિયન રુબેલ્સને પુલ બાંધકામ માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ માટે રચાયેલ છે "Mostostroy નંબર 1". મુખ્ય ઇજનેર Panasiuk IA હતી

પછી મોસ્કો ખોલી પુલ ડિઝાઇન શરૂ કર્યું હતું. બિછાવે ટ્રેક શરૂઆતમાં થોડા વિકલ્પો (વિજ્ઞાન સતત એવન્યુ, વગેરે) હતું. પરંતુ વર્તમાન ટ્રેસ વિકલ્પ શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું.

કેબલ રોકાયા પુલ નદી જરૂરિયાતો અનુસાર બની ચૂક્યું છે. દક્ષિણ પુલનું બાંધકામ 1983 માં શરૂ અને 8 વર્ષ સુધી જ ચાલ્યું આવ્યું હતું. બાંધકામ સોવિયેત યુનિયન સાઠ સંસ્થાઓ પર સમાવેશ થાય છે. પરંતુ સૌથી વધુ સક્રિય ભાગ કિવ લીધો હતો.

સાઉથ બ્રિજ બાંધકામ કાર્યો

આયોજિત બાંધકામ હેતુ માત્ર કિવ મધ્યમાં અને નીપર ડાબી બેંક કનેક્ટ ન હોત, પણ એરપોર્ટ Borispol માટે અનુકૂળ અને ટૂંકી માર્ગ બનાવવા માટે. પુલ પર તે માત્ર કાર, પણ સબવે ટ્રેન નથી ચલાવવા માટે બાંધવામાં આવી હતી. હવે દક્ષિણ ડિઝાઇન - હાઇવે ઇ 40 ભાગ છે.

પ્રથમ પ્રોજેક્ટ

તો બાજુમા ચાલવાના રસ્તાઓ - શરૂઆતમાં, પ્રથમ પ્રોજેક્ટ અનુસાર, દક્ષિણ બ્રીજ (કિવ), ફોટો સ્થાપનો આ લેખમાં પ્રસ્તુત, એક રેસ્ટોરન્ટના સબવે લાઇન અને પોતાની ગેલેરીમાં આવરી પર બાંધવામાં પડી. તેમના જણાવ્યા અનુસાર લોકો ભોજનાલયમાં જવામાં અથવા અન્ય બાજુ પગ પર જાઓ શકે છે. પરંતુ પ્રોજેક્ટ અમલમાં ન હતી, કારણ કે થાંભલા નીપર મધ્યમાં સેટ કરો. સ્થાનો રોકવા અને નજીક કોઈ પાર્કિંગ છે.

એક પ્રયાસ લોકોની બેન્કો પાસેથી પગ પર રેસ્ટોરન્ટ મેળવવા માટે ઓછામાં ઓછા અડધા માઇલ પસાર હશે. વધુમાં, ત્યાં સ્નાનાગર અને રસોડામાં સિંક સંસ્થાઓ વિશે એક પ્રશ્ન હતો. ગટરવ્યવસ્થા પાઇપ ડાબી બેંક સુધી વિસ્તૃત કરવી પડતી હશે, અને સંચાર ના શિયાળામાં એકસાથે સ્થિર કરી શકે છે. તદનુસાર, તે હજુ પણ અને 24 કલાક માટે ગરમ કરવાની જરૂર પડશે. તેથી, રેસ્ટોરાં બાંધકામ ત્યજી કરવામાં આવી હતી.

પુલ વર્ણન છે, કે જે કિવ ગૌરવ છે

સાઉથ બ્રિજ, 1990 માં બંધાયું હતું, ડિઝાઇન પર રોકાયા. રોડ વે એક 135 મીટર થાંભલા હોલ્ડિંગ. સમગ્ર માળખું લંબાઈ Paton પછી સંપૂર્ણપણે બીજા સ્થાને છે. દક્ષિણ પુલથી તેને 1 કિલોમીટર 256 મીટર, પહોળાઈ છે - 41.6 મીટર બાંધકામ પ્રોસ્પેક્ટસ Bazhana સાથે જોડાય .:

• Saperno Sloboda-સ્ટ્રીટ;
• Vidubichi;
• મેટ્રોપોલિટન હાઇવે.

સાઉથ બ્રિજ કિવ સબવે ટ્રેન બે રીતો છે. તે કુલ બાંધકામ પહોળાઈ મીટર લગભગ દસ લે છે. રસ્તો પર એક માર્ગ દરેક દિશામાં ત્રણ સ્ટ્રિપ્સ (2h12,25 મીટર) હોય છે.

સાઉથ બ્રિજ એલિવેટેડ ભાગ પ્રિકાસ્ટ કોંક્રિટ બને છે. સપોર્ટ 23 મીટરની ઊંડાઈ અને નિશ્ચિત ડ્રિલિંગ થાંભલાઓ કે 38 અન્ય મીટર જમીન કે જાઓ ખોદવામાં. આખા દક્ષિણ પુલ મિશ્રિત પક્ષીઓ બોક્સ ત્રણ પંક્તિઓ છે. તેઓ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ ની રચના કરવાના એકપક્ષીય સાંધા સંગઠિત કરવામાં આવે છે. 40 54 ટન થી - પક્ષીઓ વિવિધ જાડાઈ અને દરેક બોક્સ વજન હોય છે.

લંબાઈ 565 મીટર સસ્પેન્શન પુલ બે ભાગો સમાવે છે. સ્ટીલ ભાગ (271 મીટર) 7.400 ટન વજનનો સખત મુખ્ય માર્ગ નાવ્ય છે. તેમણે કેબલ રોકાયા 72 જોડીઓ મેળવ્યો. રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ ભાગ મુખ્ય ગાળામાં આના વિરોધ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે.

બાંધકામ

Vydubychi માટે ત્રણ ટાયર - દક્ષિણ બ્રીજ (કિવ) ના શરૂઆતના અલગતા. પછી બીજા પુલ માળખું બાંધવામાં આવ્યું હતું - લોડ કરી રહ્યું પ્લેટફોર્મ, જેની લંબાઈ 1250 મીટર છે. પરંતુ મુખ્ય અને સૌથી જટિલ પદાર્થ ટ્રાન્સફર, લંબાઈ જે 1200 મીટર ઉપર હતી. પછી બે મુખ્ય ગરમ ટ્યુબ નાખવામાં આવ્યા, અને પાણી એક જ રકમ. પુલ પાછળથી સંચાર બાંધવામાં આવ્યું હતું.

તમે બધા લોડ, જે માળખું પર દબાણ મૂકે ઉમેરો, તો તે વીસ બેન્ડ કે કાર સાથે ભરવામાં આવે છે સમાન હશે. ક્રમમાં પુલ અદાલતના શકે હેઠળ પસાર કરવા માટે, 300 મીટર સ્ટીલ માળખું ભાગ (મુખ્ય ગાળામાં સાથે) ગાય્સ પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. રસ્તાની એકતરફ વિકસેલો સાથે - ટ્રેક માત્ર આંશિક ગેલેરી અને પ્રમાણભૂત આવૃત્તિ પર નાખ્યો પગદંડીઓ આવરી લેવામાં આવે છે.

થાંભલા

મુખ્ય ભાગ 135 મીટર ટાવર હતી - તે ક્વીવ દક્ષિણ બ્રિજ આ ઊંચાઈ છે. નિયત વ્યક્તિ ડિઝાઇન. રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ બને થાંભલા. આઉટર જમ્પર - બ્રિજ એક પ્રકારનું, એક વાડ હોય છે. થાંભલા ટોચ પર એક નાનકડો રૂમ જેમાં ગરગડી અને અન્ય સાધનો છે ત્યાં છે. તેની સાથે shrouds પીરસવામાં આવે છે. રોડ થાંભલા ટોચ નિસરણી સ્પાન્સના (તેઓ સામે બાજુ પર સ્થિત થયેલ છે), જે નક્કર બોક્સ છુપાયેલા છે જોડાય છે.

રસપ્રદ તથ્યો

મેટ્રો મૂળે કાચ નળી આવરી આયોજિત ટ્રેનની. પરંતુ મોટા દબાણ તફાવત અને ટ્રેનો મજબૂત સ્પંદન આ નવીનતા હાથ ધરવા માટે મંજૂરી ન હતી. કાચ, જે હશે નિર્માણ માટે ઓર્ડર કરી તરીકે, એક મહાન શક્તિ, પૈસા ઘણો વર્થ એક વિકલ્પ હોય હતી. તેથી, કાચની પેટી વિશે ડિઝાઇનર્સ ભૂલી હતી.